4.4 Определение длин контррельсов и усовиков

Назначение контррельса - обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки экипажа через вредное пространство крестовины. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная рабочая часть контррельса должна перекрывать вредное пространство крестовины, а ширина желоба контррельса быть в пределах допусков.

(4.13)

где - длина основной рабочей части, мм;

- длина первого и второго отгибов, мм.

Длина основной рабочей части контррельса определяется по формуле

(4.14)

где - ширина сердечника, где возможна полная передача вертикального давления, колеса, принять равным 40 мм;

- запас длины средней части контррельса, =100 мм.

Длина первого отгиба контррельса определяется по формуле

(4.15)

где - ширина желоба в основной рабочей части, принять равным 44 мм;

- ширина желоба первого отгиба, принять равным 64 мм;

угол отвода контррельса.

Угол отвода определяется по формуле

(4.16)

где - допустимое значение эффекта удара в отведенную часть контррельса,

= 0,6 м/с;

- максимальная скорость движения по прямому пути, принять как + 5, м/с.

Если длина контррельса окажется значительно меньше длины крестовины, то ее рекомендуется увеличить, чтобы она была меньше длины крестовины не более, чем на 1500мм.

Полная длина усовика определяется по формуле

(4.17)

где - длина заднего первого и второго отгиба, мм.

(4.18)

где - ширина желоба в основной прямой рабочей части, принять равным 45 мм;

- ширина желоба заднего переднего отгиба, принять равным 64 мм;

- угол отвода усовика.

Длину второго отгиба контррельса и усовика принять равным 150 мм,

Величину угла отвода усовика принять равной величине отвода контррельса. При расчете длины усовика требуется выдержать условие

, (4.19)

4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода (рисунок 4.5) являются:

— теоретическая длина стрелочного перевода L_т;

— практическая длина стрелочного перевода L_пр;

— радиус переводной кривой R;

— длина прямой вставки перед математическим центрам крестовины d.

Теоретическая длина L_т стрелочного перевода - это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:

(4.20)

Радиус переводной кривой R принимается равным радиусу остряка R₀.

Рисунок 4.5 – Схема в рабочих гранях с указанием основных геометрических размеров обыкновенного стрелочного перевода

Величина прямой вставки d (мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле

(4.21)

где S - ширина колеи, мм.

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

(4.22)

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимыми для разбивки на местности, являются (рисунок 4.5):

а₀ - расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм;

b₀- расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

а - расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

b - расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм.

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

(4.23)

, (4.24)

мм

(4.25)

мм

(4.26)

мм

Предельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика = 2050 мм.

Расстояния, определяющие положение предельного столбика устанавливаются по формулам

(4.27)

мм