- •Введение
- •1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
- •1.3 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
- •2 Построение поперечных профилей земляного полотна
- •2.1 Расчет глубины водоотводных канав
- •2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне
- •2.3 Поперечные профили станционных путей
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.1 Определение фронта работ в «окно»
- •3.2 Расчет длин рабочих поездов
- •3.3 Расчет продолжительности «окна»
- •3.4 Техника безопасности при капитальном ремонте пути
- •4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
- •4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов
- •4.2 Расчет длины рамного рельса
- •4.3 Расчет размеров крестовины
- •4.4 Определение длин контррельсов и усовиков
- •4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
- •4.6 Неисправности стрелочного перевода
- •5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
- •6 Организация работ по очистке путей и уборке снега
- •6.1 Организация снегоборьбы
- •6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины
- •6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Курсовой проект по дисциплине:
«Пути сообщения»
Выполнил:
Студент группы Д-31
Бортник Е.А.
Проверил :
Эрлих А.В.
Самара 2014
Содержание
|
Введение………………………………………………………………………….…… Исходные данные………………………………………......................................... |
4 6 |
|
1.Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути………………………………………………..... |
8 |
|
8 |
|
1.2 Определение классификации пути……………………………………………..... |
9 |
|
1.3 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ…. |
13 |
|
2 Построение поперечных профилей земляного полотна……………………. |
19 |
|
2.1 Расчет глубины водоотводных канав……………………………………………. |
19 |
|
2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне………………………… |
23 |
|
2.3 Поперечные профили станционных путей………………………………………. |
25 |
|
3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути…………... |
27 |
|
3.1 Определение фронта работ в «окно»…………………………………………….. |
27 |
|
3.2 Расчет длины рабочих поездов………………………………………………….. |
28 |
|
3.3 Расчет продолжительности «окна»………………………………………………. |
33 |
|
3.4 Техника безопасности при ремонте пути………………………………………. |
39 |
|
4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода |
43 |
|
4.1 Расчёт радиусов остряков и стрелочных углов…………………………………. |
43 |
|
4.2 Расчет длины рамного рельса……………………………………………………. |
45 |
|
4.3 Расчет размеров крестовины……………………………………………………... |
48 |
|
4.4 Определение длин контррельсов и усовиков……………………………………. 4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода………………………………………………………………………………... 4.6 Неисправности стрелочного перевода…………………………………………. 5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка….. 6 Организация работ по очистке путей и уборке снега………………………. 6.1 Организация снегоборьбы………………………………………………………... 6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины. 6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины …………………………………………………………….. Заключение………………………………………………………………………….. Список использованной литературы…………………………………………... Приложение 1 «Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при железобетонных шпалах на прямой». Приложение 2 «Поперечный профиль балластной призмы из щебня на однопутном участке пути при деревянных шпалах на прямой» Приложение 3 «Поперечный профиль насыпи» Приложение 4 «Поперечный профиль выемки» Приложение 5 «Поперечный профиль основной площадки земляного полотна на раздельном пункте» Приложение 6 График основных работ в «окно» Приложение 7 «Схема эпюры стрелочного перевода»
|
50
53 56 58 60 60 63
66 71 72
|
Введение
Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Во многих странах он занимает ведущее место, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.
Основные преимущества железнодорожного транспорта:
Высокая провозная способность;
Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;
Сравнительно большие скорости;
Надежность и безопасность;
Низкая себестоимость перевозок;
Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.
От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.
Исходные данные
Вариант 6
|
Участок пути |
АБ |
БВ |
|
Количество грузовых поездов |
39 |
26 |
|
Вес грузовых поездов |
5700 |
4800 |
|
Количество пассажирских поездов |
28 |
22 |
|
Скорость движения пассажирских поездов, км/ч |
74 |
70 |
|
Материал подрельсового основания |
ЗД |
БЖ |
|
Развернутая длина участка пути, км |
246 |
132 |
|
Заданный расход воды Q |
5,4 |
|
Высота насыпи на перегоне, м, НН |
7,0 |
|
Глубина выемки на перегоне, м, НВ |
7,8 |
|
Поперечный уклон местности на перегоне и станции, 1/К |
1/12 |
|
Заданная годовая программа ремонта пути Q, км |
140 | |
|
Срок выполнения программы Т, дни |
171 | |
|
Период предоставления «окон», n |
3 | |
|
Серия тепловоза |
ТЭ2 | |
|
Тип хоппер-дозатора |
ЦНИИ-2 | |
|
Объем щебня, выгруженного на 1 км работ, м3 |
687 | |
|
Тип рельсов стрелочного перевода |
Р65 |
|
Длина криволинейного остряка, lОСТР, м |
15,7 |
|
Марка крестовины |
1/18 |
|
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии, W0, м/с |
0,227 |
|
Допускаемое значение центробежного ускорения, j0, м/с2 |
0,46 |
|
Допускаемая скорость движения на боковой путь, м/с |
21,1 |
|
Вид станционного парка |
В |
|
Полезная длина путей, м |
1090 |
|
Средняя ширина междупутья, м |
7,2 |
|
Объем приносимого снега за зиму, м3/м |
130 |
|
Толщина слоя снега, м |
0,64 |
|
Дальность отвоза снега, км |
4,5 |
|
Средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч |
25 |