3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов.
Рассчитываем время следования поезда между станциями и простоев на станции. Для начала находим сколько поезд находился в пути не считая простоев на станциях, для этого из уставной скорости вычитаем время простоя (каждый простой 6 часов):
7 сут = 168 ч; , 6×5=30ч ( время на простой);
168-30= 138 ч (в дороге) (3.1)
Затем находим среднюю скорость поезда в час, для этого все расстояние делим на время в дороге:
Uср
=
= 11,2 км/ч
(3.2)
Потом находим время, в которое поезд окажется на станции Сальск, (время со станции отправления принять равным 18 ч) для этого расстояние от станции до станции делим на Uср. и так с каждой станцией:
Время на ст. Сальск
-
= 24 ч в пути →
в 6 вечера придет на станцию
Время на ст. Сарепта
-
= 32 ч в пути →
в 8 утра придет на станцию
Время на ст. Саратов
-
= 35 ч в пути →
в 1 ночи придет на станцию
Время на ст. Ершов
-
= 17 ч в пути →
в 12 ночи придет на станцию
Время на ст. Тополек
-
= 13 ч в пути →
в 7 вечера придет на станцию
Время на ст. Самара
-
= 17 ч в пути →
в 6 вечера придет на станцию
Третья и последующие строчки определяем как разницу между температурами в изотермических вагонах и температуры окружающей среды. Берем значения t°C из таблицы 2.1 и вычитаем из средней температуры в городах по таблице 2(прил.). Я брал летнее время года, поэтому данную температуру в этой таблице считал что она будет на 13 часов дня, а на 1 час ночи находил в интернете из погодных условий в этом городе.
Определенная температура на станции от 1ч ночи до 13ч дня:
tiн
= t1н
+
× (τ1
– 1)
(3.3)
Определенная температура на станции от 13ч дня до 1ч ночи:
tiн
= t13н
+
× (τ1
– 13)
(3.4)
где τ – время для которого производится расчет
t13 - t1 – расчетные температуры пунктов для которых производится расчет (табл. 2 прил.)
4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов.
Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС
дизельным топливом, смазкой, водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, часового расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных секций и АРВ. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива.
Расстояние между станциями экипировки равняется, км
Lэ = τр ⋅Vм , (4.1)
где τр – продолжительность работы энергетического оборудования по запасам топлива, сут,
Vм – скорость следования, км/сут., в расчетах возможно принять эту скорость равной скорости доставки грузов.
τр
=
,
(4.2)
где G0 – емкость топливных баков, кг, для секций 5100, для АРВ – 560 кг;
Gнз – запас топлива, не подлежащий расходованию, кг, для секций 1440, для АРВ – 160 кг;
Gсут – суточный расход топлива, для секций 720, для АРВ – 80 кг;
Рис. 4.1. Производительность холодильной установки
Находим продолжительность работы по запасам топлива для секций:
τр
=
= 5 сут
для АРВ:
τр
=
= 5 сут
находим расстояние между станциями экипировки:
Lэ = 5 ⋅ 400 = 2000 км
1551 км < 2000 км, значит не нужно произвести экипировку вагонов.