1. Задачи и содержание системы технического обслуживания и ремонта пс.

Система технического обслуживания и ремонта (СТОР) подвижного состава устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы подвижного состава, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности.

Подвижной состав с технической точки зрения, представляет собой, устройство, характеризующееся ресурсом работоспособности и потребительской стоимостью, а так же некоторым «выходным потоком», то есть потерей качественных свойств во время эксплуатации.

Техническое состояние подвижного состава в процессе эксплуатации изменяется под воздействием эксплуатационных факторов (внешних и внутренних), вследствие изнашивания деталей и механизмов, нарушение регулировок, ослабление креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах и аппаратах, ухудшаются электрические и механические свойства изоляции. В результате снижения надежности узлов, агрегатов и подвижного состава в целом. Таким образом, ресурс надежности, заложенный в конструкции подвижного состава при проектирование и постройке, постепенно расходуется, при его значении, ниже определенного уровня, может произойти отказ подвижного состава на линии. Это может стать причиной аварии, нарушения графика движения поездов, перерасхода топлива или электроэнергии и т.п. Важнейшими задачами системы технического обслуживания и ремонта, являются не только восстановление работоспособности, но так же предупреждение перечисленных явлений и обеспечение безопасности движения поездов.

В нашей стране разработана и внедрена во всех отраслях техники, система планово-предупредительных ремонтов (ППР), которая представляет собой важнейшее прогрессивное мероприятие, способствующее повышению долговечности оборудования машин.

На зарубежных железных дорогах содержание тягового подвижного состава в исправном состоянии основано, как правило, на предупредительной системе ремонта , предусматривающей поступление локомотивов на ремонт при определенной наработке, измеряемой в км пробега (Франция), в часах работы дизеля (Англия) или установленным календарным сроком эксплуатации (США).

2. Регламентация выполнения видов технического обслуживания и ремонта пс.

1. Регламентированное техническое обслуживание. Регламентированный ремонт. При регламентированном порядке технического обслуживания тепловоза или его плановый ремонт того или иного вида, выполняют в объеме и в межремонтный период, которые установлены нормативно-технической документацией, независимо от технического состояния тепловоза. Такая регламентация выполнения технического обслуживания и планового ремонта тепловозов, нашла широкое применение на железнодорожном транспорте нашей страны. Ее недостаток заключается в том,что к моменту начала технического обслуживания или планового ремонта не учитывается техническое состояние тепловоза. Это приводит к неоправданным затратам, особенно если объемы обязательных работ и межремонтные периоды установлены едиными для тепловозов, той или иной серии, функционирующих в различных условиях эксплуатации. Последствия этого недостатка можно значительно уменьшить, если постановку тепловозов, на техническое обслуживание или плановый ремонт того или иного вида производить дифференцированно, т.е. с учетом уровня надежности тепловозов, выполненной ими механической работы и местных условий эксплуатации.

2. Техническое обслуживание с периодическим контролем. При этой регламентации техническое состояние тепловоза контролирует в соответствии с установленными в нормативно-технической документации объемом и межремонтным периодом, а объем операций по поддержанию исправности и работоспособности определяется техническим состоянием тепловоза в момент начала технического обслуживания.

3. Техническое обслуживание с непрерывным контролем. При таком порядке за техническим состоянием тепловоза, следят непрерывно в процессе его функционирования. Операции, необходимые для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, выполняют по мере надобности.

4. Ремонт по техническому состоянию. В этом случае техническое состояние тепловоза при плановом ремонте того или иного вида, контролируют в объеме и сроки, установленные в нормативно-технической документации, а объем ремонта и начала ремонта, определяют по техническому состоянию тепловоза.

5. Введение технического обслуживания с периодическим и непрерывным контролем, а так же планового ремонта по техническому состоянию связано с необходимостью разработки совершенных методов и средств технической (безразборной) диагностики, которые позволяли бы без нарушения планового характера видов технического обслуживания и ремонта наиболее полно использовать ресурс тепловоза.