2. Если к парку приема примыкает более одной линии I-III категории, то

потребное количество путей следует увеличить на число дополнительных

подходов.

3. Число путей в парках отправления поездов, а также в транзитных парках при смене локомотивов должно соответствовать указанному в последней графе табл. 2. При отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов потребное число путей в транзитных парках следует определять по данным табл. для участковой станции.

Количество путей в парках приема, отправления и транзитных приводится в табл.2.

Таблица 2 .- Число путей в парках приема, отправления и транзитных

Наименование парка	Число грузовых поездов	Число путей
Парк приема а) секция четного направления б) секция нечетного направления
Парк отправления а) секция четного направления б) секция нечетного направления
Транзитный парк 1
Транзитный парк 2

Расчет числа путей в сортировочном парке

Число путей в сортировочном парке следует устанавливать в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов (в том числе порожних вагонов), суточного числа вагонов каждого назначения с учетом длины путей парка и особенности технологии работы станции по формированию поездов. Если количество вагонов на назначение более 200 в сутки, необходимо для этого назначения выделять два и более сортировочных путей. При этом следует предусматривать пути для "больных" вагонов и вагонов с опасными и негабаритными грузами.

Полезную длину сортировочных путей следует устанавливать в зависимости от суточного числа перерабатываемых вагонов, плана формирования поездов и технологического процесса работы станции. Полезная длина сортировочных путей для накопления и формирования составов одногруппных поездов, а также для соединения частей каждого назначения групповых поездов должна соответствовать длине этих поездов, увеличенной не менее чем на 10%. Остальные пути сортировочного парка могут иметь меньшую длину.

Число вытяжных путей в хвостовой горловине сортировочного парка определяют, сопоставляя затраты на стоимость их сооружения и маневровых локомотивов с одной стороны, и потерь от простоя вагонов в ожидании формирования - с другой стороны.

На первом этапе рассчитывают минимально необходимое число вытяжных путей:

, (4.1)

где N_ф – число поездов, формируемых на станции в среднем за сутки;

t_ф – среднее время на формирование одного состава (0,4-0,5 ч).

Найдем годовую экономию от сокращения простоя составов в ожидании формирования при вводе одного дополнительного вытяжного пути:

руб., (4.2)

где е_с-ч – приведенные затраты на 1 составо-час ожидания формирования;

_ф – коэффициент вариации времени формирования (0,3-0,4).

Определяют срок окупаемости затрат, связанных с вводом одного дополнительного пути и маневрового локомотива:

, (4.3)

где К – затраты на укладку одного дополнительного пути и стоимость маневрового

локомотива;

Э – годовые затраты на содержание одного дополнительного пути и маневрового

локомотива.

Если срок окупаемости не превышает нормативное значение (8-10 лет), следует вновь произвести расчеты по целесообразности ввода еще одного дополнительного вытяжного пути.

Перерабатывающая способность горки, т. е. максимальное число вагонов, которое может быть рассортировано с горки в течение суток.

Потребная перерабатывающая способность основного сортировочного устройства должна устанавливаться по прогнозируемым размерам вагонопотока, подлежащего переработке, определяемым с использованием результатов экономических изысканий. При этом должны учитываться неравномерность перевозок по месяцам и другие параметры входящего потока, размеры повторной и дополнительной переработки, продолжительность технологических перерывов для технического обслуживания и ремонта устройств и необходимый резерв.

Минимальный расчетный уровень потребной перерабатывающей способности основного сортировочного устройства станции, включенной в сетевой и (или) дорожный план формирования, определяется по размерам обязательной переработки вагонопотоков, которые образуются в районе местной работы, тяготеющем к данной станции. При этом учитываются также вагонопотоки, направляемые на данную станцию во встречном направлении с перепробегом в целях сокращения переработки вагонов на попутных технических станциях. Размеры переработки сверх обязательного уровня устанавливаются в соответствии с задачами, возлагаемыми на данную станцию сетевым или (и) дорожным планом формирования.

При равенстве перерабатывающей способности сортировочной горки и пропускной способности парка приема расчетный уровень загрузки горки следует принимать равным 0,7, т.е. резерв перерабатывающей способности — 30%.

Для обеспечения устойчивой работы станций зимой в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м³ в год на единицу протяженности (1 м) однопутного железнодорожного пути колеи 1520 мм следует предусматривать повышенный (на 10-15% сверх обычного в зависимости от местных условий) резерв перерабатывающей способности горки для обеспечения высоких темпов маневров и предотвращения затруднений.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле

, (4.4)

где — коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений. Для объединенного парка приема односторонней сортировочной станции, а также при расположении транзитного парка параллельно парку приема и пропуску поездных локомотивов через предгорочную горловину принимается 0,95, а в остальных случаях — 0,97;

—время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из вагонного депо, с грузового двора и др.;

—горочный технологический интервал, т. е. время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу и роспуску его, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на один состав;

—коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длины сортировочных путей; = 1,05;

—коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. Его значения зависят от типа и интенсивности использования горки, типа замедлителей и составляют от 0,04 до 0,12;

—среднее число вагонов в составе;

— количество вагонов с путей ремонта, грузового двора и др., распускаемых с горки за время

Основным элементом, подлежащим расчету при определении перерабатывающей способности горки, является горочный технологический интервал , зависящий от числа работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки, режима роспуска составов (последовательный, параллельный).

При работе на горке одного локомотива

(4.5)

При работе на горке двух локомотивов

,если (4.6)

или ,если (4.7)

где , — соответственно время на заезд локомотива, надвиг и роспуск состава, мин;

— время окончания формирования и осаживания вагонов в сортировочном парке горочными локомотивами, приходящееся на один состав, которое можно принимать 3—6 мин.

При последовательном расположении парков приема и сортировки (рис.1, а)

; (4.8)

. (4.9)

При параллельном расположении парков (рис. 1, б)

; (4.10)

, (4.11)

где — время приготовления маршрутов. При маршрутно-релейной централизации= 0,15—0,20 мин;

— длина пути надвига, м;

—длина соответственно входной и выходной (предгорочной) горловин парка приема, м;

—норма полезной длины приемоотправочных путей (850, 1050, 1250 м);

—длина соединительного пути при параллельном расположении парков, м;

—средняя скорость движения горочного локомотива при заезде за составом, км/ч;

—средняя скорость надвига состава на горку, км/ч.

Значения ,,принимаются из плана сортировочной станции.

Рис.1- Схема для расчета горочного технологического интервала

Время роспуска состава, мин, определяется по формуле

, (4.12)

где — расчетная длина состава поезда, м;

— принятая скорость роспуска, м/с.

При работе на горке трех и более локомотивов для определения необходимо составить технологический график на полный цикл работы горки, который позволит выявить основные связи между операциями. По этому графику определятся продолжительность цикла Т_ц, число составов, распускаемых с горки за один цикл п_ц, и величина , равнаяТ_ц /п_ц.

Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки вытекают из анализа расчетной формулы по определению . Из формулы следует, что перерабатывающую способность можно повысить за счет:

• уменьшения , т. е. сокращения перерывов в работе горки (выдача подменного локомотива, смена бригад без перерыва в работе, повышение надежности горочного оборудования и внедрение методов его ускоренного ремонта);

• увеличения α_вр путем снижения числа враждебных пересечений посредством укладки параллельных ходов в предгорочной горловине, устройства петлевого подхода для приема поездов направления, встречного сортировке, шлюза в предгорочной горловине или путепровода под горкой для пропуска поездных локомотивов в депо и др.;

• увеличения путем укрупнения в парке приема небольших составов сдваиванием их или добавлением отдельных групп вагонов;

• уменьшения за счет увеличения числа и длины сортировочных путей;

• уменьшения ρ_г за счет повышения надежности горочного оборудования;

• сокращения горочного технологического интервала t_г, что достигается: