1.2. Определение капитальных затрат и эксплуатационных расходов.

Технико-экономическое сравнение вариантов.

К числу капитальных затрат отнесена сметная стоимость капитального ремонта пути, к эксплуатационным расходам – затраты на содержание пути, на тягу поездов, в части зависящую от конструкции пути, амортизационные отчисления на возобновление элементов ВСП. При расчёте капитальных затрат используем калькуляции стоимости усиленного капитального, сред-него и подъёмочного ремонтов пути. Стоимость 1 км :

УК – 2000000 руб,

К – 1700000 руб,

С – 1500000 руб,

П – 500000 руб.

Расходы на содержание пути складываются из расходов на заработную плату и одиночную смену элементов ВСП.

Расходы на заработную плату определяем по формуле:

С_тек.^ср. = 12·Р_т∙К_н∙К_р(Н_таб∙ПК_t∙∑D_i), (1.5)

где Р_т – среднемесячная ставка монтёра пути (Рт=3855 р для монтёров II

разряда );

К_н – коэффициент, учитывающий начисления к фонду заработной платы

(К_н=1,3);

К_р – районный коэффициент (К_р=1);

Н_таб – норма расходов рабочей силы на 1км развернутой длины пути

(для Р65 – 0,55; для Р50 – 0,7)

ПК_t – произведение поправочных коэффициентов, учитывающих длину рельсов, вид и материал подрельсового основания (К₁=0,75 для б/с, К₁=0,95 для зв), планировочные линии (К₂=1,15), скорости движения пассажирских поездов (К₃=1,08), наличие мостов с длиной более 50 м, тоннелей и перевальных участков (К₄=1,1), число пар пригородных поездов (К₅=1,2), уровень механизации, содержание пути (К₆=0,85), К7-снижение формы расхода рабочей силы (К₇=0,91);

Для зв. пути: ПК_t =1,1; для б/с пути: ПК_t =0,87

∑Д_i=сумма дополнительных затрат.

∑Д_i =0,65 чел/км

ПК_t=К₁∙К₂∙К₃∙К₄∙К₅∙К₆∙К₇, (1.6)

Расходы на одиночную смену материалов ВСП при его содержании определяется по формуле:

С_тек.^мат=n_р(С_н.р – С_с.р.)+n_ш(С_н.ш – С_с.ш)+n_б(С_н.б – С_с.б), (1.7)

где n_р, n_ш, n_б – годовые нормы расхода соответственно рельсов, шпал (в шт.) и балласта (м³) на содержание пути (n_р – количество рельсов для б/с-1 шт, Зв-2 шт; n_ш – количество шпал деревянных-50 шт, железобетонных-5 шт; n_б-10 м³);

С_н. и С_с – единичные цены соответственно новых и изымаемых из пути материалов.

Расценки на материалы

Новые		Старогодние
Р65 (руб/25м)	13620	Р65 (руб/25м)	1539
Р50 (руб/25м)	8903	Р50 (руб/25м)	1007
ж/б шпалы (руб)	277	ж/б шпалы (руб)	35
дер. шпалы (руб)	320	дер. шпалы (руб)	41
щебень (руб/м3)	140	щебень (руб/м3)	37

Для звеньевого пути:

С_тек^ср =12·3885·1,3·1(0,7·1,1+0,65)=85396,0 (руб)

С_мат^тек =2(8903-1007)+50(320-41)+10(140-37)=30772 (руб)

Для бесстыкового пути:

С_тек^ср =12·3885·1,3·1(0,55·0,87+0,65)=67865,7 (руб)

С_мат^тек =1(13620-1539)+5(277-35)+10(140-37)=14321 (руб)

Годовые затраты на тягу поездов, в части зависящие от конструкции пути, определяем по формуле:

Ст.п. = f∙10·(8/(tк-1))/q∙(uдер/uжб)²∙Тг, (1.8)

где f-расходы на тягу поездов для перевозки 1млн.т. груза брутто на 1км

(840 руб);

8/(tк-1) – прирост удельного основного сопротивления засчет изношенности ВСП;

q-масса 1 погонного метра рельса (для Р65-64,62 кг, для Р50-51,63 кг);

tк – период в годах до очередного капитального ремонта;

U_дер и U_ж/б – модули упругости пути с деревянными и ж/б шпалами соответственно. (U_дер =295 кг/см², U_ж/б =1670 кг/см²).

Для деревянных шпал U_дер/U_ж/б =1

Возвратная сумма при усиленном капитальном ремонте пути определяется по формуле:

М = m_о + m₁ ·q + Ш; (1.9)

где М – стоимость рельсов, скреплений и шпал, снимаемых при усиленном капитальном или капитальном ремонте пути,

m_о, m₁ – параметры, принимаемые равными 450 и 150 соответственно.

Ш – стоимость снимаемых с пути шпал,

Для звеньевого пути:

М=450+150·51,63+41·2200=98394,5(руб)

С_т.п = 840·10(8/(18-1))/51,63·1² ·19=4,03 (руб)

Э=С_ср+С_мат+С_тп = 85396+30772+4,03=116172,03 (руб)

Для бесстыкового пути:

М=450+150·64,62+35·2200=87143 (руб)

С_т.п =840·10(8/(24-1))/64,62·(295/1670)² ·19=51,8 (руб)

Э=67865,73+14321+51,8=82238,53 (руб)

Результаты расчётов по сравнению двух вариантов сводим в таблицу 1.

n_t = 1/(1+0.08)^t (1.10)

n_t – коэффициент приведения, который вводится для возможности сопоставления и суммирования капитальных затрат и эксплуатационных расходов;

t – период времени, приведенный в годах.

Себестоимость перевозок на1 км рассчитываем по формуле:

d = Д_кон/То, (1.11)

б/с: d = 5828623/700=8327 (руб);

зв: d = 6510574,2/600 = 10851 (руб)

Вывод: По результатам расчётов получили, что себестоимость 1км бесстыкового пути меньше, чем в звеньевой конструкции, поэтому выбираем бесстыковую конструкцию, как более экономичную.

II часть. Проектирование и расчёт рельсовой колеи

В этом разделе курсового проекта определяются необходимые возвышения наружной рельсовой нити, ширина рельсовой колеи в круговой кривой при разных видах вписывания подвижного состава, разбивочные параметры переходной кривой, количество и порядок укладки укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити.