Информационное обеспечение системы.

Информационную состав­ляющую системы СИРИУС можно представить в виде следующей со­вокупности информационных массивов:

• информация о вагонных парках (рабочий парк, вагоны ОАО «РЖД», стран СНГ, арендованные, компаний-операторов, парки сети, дорог, от­делений, станций). Комбинаторный метод выбора параметров позволя­ет получить любую информацию о парках на любом уровне управле­ния;

• информация о погрузке — общая по сети, по дорогам назначения, по отделениям, в странах СНГ и Балтии и наоборот (аналогично по всем видам вагонных парков и участникам перевозочного процесса), по ро­дам груза и подвижного состава. Предусмотрена возможность выби­рать информацию о любой номенклатуре грузов, наличии груза на сети, дороге, отделении, станции, полигоне слежения, а также прогнозиро­вать продвижение;

• информация о выгрузке, аналогично по всем параметрам. Управле­ние погрузочными ресурсами и прогнозную часть системы обеспечива­ет ситуационное моделирование объектов управления, в том числе для транспортных коридоров, морских портов, регионов массовой погруз­ки угля, руды, и т.д.:

• расчетная информация о наличии порожних вагонов с учетом регу­лировочного разрыва для обеспечения. Особенно это важно при управ­лении грузопотоками массовых грузов;

• информация, получаемая по итогам моделирования организации по­грузки и подвода грузов;

• прогнозная информация для организации пропуска массовых грузов на любых выделенных транспортных коридорах, для любых грузов, организованных маршрутов, в том числе и кольцевых.

Структурные особенности системы.

Контур управления перево­зочным процессом, в котором функционирует система СИРИУС, имеет достаточно сложную структуру.

Целевой функцией системы является выполнение месячных техничес­ких норм эксплуатационной работы, которые формируются отдельной под­системой технического нормирования на основании заявок клиентуры, месячного плана перевозок и накопленных статистических данных.

Достижение цели выполнения технических норм достигается с по­мощью 4 взаимосвязанных (вложенных) контуров управления:

• контура мониторинга процесса перевозок, куда входят функции «учет» и «контроль»;

• контура организации перевозок, куда входит контур мониторинга с добавлением функции «нормативы»;

• контура регулирования процесса перевозок, куда входят контур организации перевозок и функция «анализ»;

• контура планирования перевозок (самый высокий контур управле­ния), в котором задействованы все перечисленные функции и дополни­тельно включается функция «прогнозирование».

Критерием функционирования во всех случаях является минимиза­ция отклонений факта от технических норм. Лицо, принимающее ре­шение, формирует управляющее воздействие на перевозочный про­цесс — система организует обратные связи к управляющим контурам. Такая схема реализуется одинаково — как по уровням, так и по отдель­ным разделам управления. Она является ключевым алгоритмом и стан­дартным подходом при реализации выделенных функций управления.