5 Разработка схемы железнодорожного узла в масштабе 1:20000

Разработка масштабной схемы узла начинается с уточнения места расположения станции на плане местности в масштабе 1:20000.

Для этого необходимо: отобразить контуры станционных площадок вспомогательными линиями на плане местности в соответствии с ранее установленными их размерами; дать масштабное отображение принципиальных схем станций, разместить их в пределах обозначенных контуров; определить продольный профиль станционной площадки для каждой станции и обозначить его на плане.

Углы контуров отдельных парков станций, грузовых дворов, устройств локомотивного и вагонного хозяйств заменяются круговыми кривыми допустимого по действующим нормам радиуса.

Длины съездов, горловин, парков, а также расстояния между отдельно расположенными устройствами станционного комплекса должны соответствовать реальным расстояниям. В отдельных случаях при небольшой ширине станции или парка допускается увеличивать ее на плане до такой величины, чтобы обеспечивалась возможность естественного отображения горловины.

Линии, отображающие положение главных путей, должны иметь несколько увеличенную толщину. Необходимо указать точки начала и конца кривых, их радиусы, направление движения поездов по главным путям в соответствии с их специализацией.

В плане раздельные пункты располагаются на прямом участке пути. Рекомендуемые размеры радиусов в плане должны быть для скоростных линий – 3000–4000 м, в трудных условиях – 2500 м, в особо трудных – 1200 м. Для линий I и II категории – 2000–4000 м, в трудных условиях – 1500 м, в особо трудных – 800 м и для линий III категории 1200–4000м , в трудных условиях – 800 м, в особо трудных 600 м. Рекомендуемые длины прямых вставок между начальными точками переходных кривых на линиях I – II категории – в разные стороны – 150 м, в трудных условиях – 50 м, в одну сторону – 150 м и 75 м в трудных условиях; для линий III категории 100 м в одну сторону, в трудных условиях 50 м, в разные стороны – 75 м и 50 м в трудных условиях. Длина переходных кривых от 20 до 160 м.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых и пролетных строений, от начала вертикальной кривой до тангенса расстояние должно быть больше или равно 40 м.

Станционные пути располагаются, как правило, на площадке. В целях сокращения объемов земляных работ допускается располагать пути на уклонах не круче 1,5 ‰ в сторону понижения отметок местности, а в сложных условиях не круче 2,5 ‰. При этом нужно стремиться, чтобы уклоны станционных путей от входной и выходной горловин были в сторону середины станции во избежание самовольного ухода вагонов на перегоны.

Развязки подходов в железнодорожных узлах и соединительные пути, предусматриваемые для движения поездов в одном направлении, в трудных условиях допускается проектировать на спусках круче руководящего, но не более максимального на линиях I – II категории не более 15 ‰; III категории – не более 30 ‰.

Минимальная длина элементов профиля должна быть не менее половины принятой длины приемо–отправочных путей. Для линий I и II категории алгебраическая разность сопрягаемых уклонов составляет 5 ‰ при длине приемо–отправочных путей 1250м; 6 ‰ – при длине 1050 м и 8 ‰ при длине 850 м. Если разность уклонов больше допустимой, проектируются разделительные площадки или элементы переходной крутизны. Длина их для линий I и II категорий 350 м – при длине приемо–отправочных путей 1250м; 300 – при 1050 м и 250 м – при 850 м (минимальная длина 200 м).

Переломы элементов профиля должны быть вне переходных кривых, стрелочных переводов и искусственных сооружений. Перелом профиля следует назначать от центра стрелочного перевода марки 1/11 на расстоянии не менее 28–30 м, а марки 1/9 – 24–26 м.