4 Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации.

На рисунке 2 представлена структурная схема информационной работы поезда. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ. Последние расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. На станциях остановки поезда указаны причины остановки. Последними могут быть:

- плановая отцепка/прицепка вагонов;

- смена локомотива и локомотивной бригады:

- контрольное списывание состава на отделенческом стыке.

При составлении схемы принято:

1. Станции остановки поезда функционируют в условиях АСУ станций. В этом случае все сообщения в АСОУП посылаются автоматически самой системой после ввода операторами одноименных сообщений в АСУ станции;

2. На станциях, которые поезд проследует без остановок, сообщения о проследовании поезда (с.202) посылаются операторами непосредственно в АСОУП.

Ниже приводится описание по составлению элементов структурной схемы информационной обработки поезда.

На станции Инзер после окончания выставки состава в парк отправления оператор СТЦ вводит с ЭВМ сообщение о факте выставки, после чего АСУ станции выдает оператору заготовку натурного листа. Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст натурного листа корректируется при необходимости. После корректировки автоматически АСУ станции посылает в АСОУП с. 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается с. 200, в регламенте ДСП станции Карламан выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для обеспечения безопасного приема или пропуска поезда, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД.

После проследования поезда со станции Карламан в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Уршак справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Со станции Уршак после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Дема справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Дема оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. После совершения операций по отцепки неисправного вагона оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение (446-излом скоб), которое в виде с. 09 автоматически передается в АСОУП. Отцепленный вагон перечисляют в группу неисправных, а в АСОУП и АСУ станции посылается с. 1353, а оператору – накопительная ведомость. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200

Перед прибытием поезда на станцию Чишмы оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. Так же, по окончании погрузки, из АСУ станции в АСОУП посылается сообщение 241 о погрузке. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки вагонов во входной горловине выполняется списывание вагонов с ТГНЛ на поезд. И далее после совершения операций прицепки/отцепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде с. 09 автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылается в АСУ станции об отправлении поезда, которое автоматически передает сообщение 200 в АСОУП. В регламенте ДСП соседней станции Кандры выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042. По окончании выгрузки из АСУ станции в АСОУП отправляется сообщение 242 о выгрузке.

После проследования поезда со станции Кандры в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Туймазы справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

После проследования поезда со станции Туймазы в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Уруссу справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Уруссу оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. После обнаружения наличия расхождений посылается корректирующее сообщение (замена сведений вагоне, кроме его номера (код корректировки - 03)) в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается сообщения 09. После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции Бугульма выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

После проследования поезда со станции Бугульма в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП станции Платовка справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Платовка оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. По прибытию поезда выполняется контрольное считывание состава. После обнаружения наличия расхождений посылается корректирующее сообщение (замена номера вагона N на N_п (код корректировки - 02)) в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается сообщения 09. После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (Запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции по ходу движения (Нурлат) выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

Перед прибытием поезда на станцию Нурлат оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, которое автоматически в виде сообщения 201 передается в АСОУП. После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно в АСОУП передается сообщение 200. В регламенте ДСП соседней станции по ходу движения (Димитровград) выдается справка 43, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042.

Со станции Димитровград после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Верхняя Терраса справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Со станции Верхняя Терраса после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Ульяновск-2 справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Со станции Ульяновск-2 после проследования поезда в АСОУП поступает с. 202. После чего АСОУП выдает ДСП следующей по ходу движения станции Ульяновск Центральный справку 43, а ДНЦ – справку 1042.

Перед прибытием поезда на станцию расформирования Ульяновск Центральный оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (Запрос ТГНЛ). После прибытия поезда оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСУ в виде с. 201.Для расформирования состава оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного текста ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листа СЛ (Запрос ТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет с. 203, а оператору – накопительная ведомость. После чего АСОУП выдает ДНЦ – справку 1042.