Основы экономики транспорта

Экономические факторы, определяющие эффективность работы транспорта

1. Расстояние - главный фактор определяющий величину транспортных расходов, т.к. от него зависит величина переменных издержек

Во-первых, величина издержек никогда не равна нулю, поскольку при любой дальности перевозок существуют постоянные расходы на прием грузов и их доставку.

Во-вторых, с увеличением дальности кривая издержек растет убывающими темпами. Чем протяжение маршрут, тем меньше в нем доля участков, приходящиеся на городские территории, и тем больше пути по магистральным (межгородские) дорогам. Последний обходится дешевле в расчете на милю, потому, что скорость движения здесь выше, а следовательно, меньше расход топлива и относительные трудозатраты. К тому же в городских зонах чаще встречаются перевалочные пункты, где происходит погрузка-разгрузка, и значит на эти участки пути приходятся дополнительные издержки грузопереработки.

2.Вес. При большой массе постоянные расходы по приемки грузов и доставки их получателю, равно как и административные расходы распределяются на дополнительные единицы груза (чем крупнее груз тем меньше транспортные расходы на единицу веса) постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. Организация перевозки 1 кг обходится во столько же, что и организация перевозки 1000 кг груза. Если административные расходы в расчете на одну отправку составляют 10 руб., то при транспортировке 1 кг удельные издержки составят , а при транспортировке 1000 кг составятт.о. возникает экономия за счет масштабов перевозки.

3. Плотность грузов. Отношение веса к объему груза (занимаемому пространству). Транспортные издержки обычно считаются на единицу веса. Емкость отдельного транспортного средства ограничено скорее свободным пространством, предназначенным для загрузки, т.е. объемом груза, нежели его весом. Если транспорт загружен полностью, то каким бы легким ни был груз больше, туда не загрузишь т.к. переменные издержки (расход топлива, трудозатраты) не зависят напрямую от веса. Чем больше плотность груза, тем дешевле обходится перевозка единицы веса, т.к. постоянные расходы распределяются на дополнительные единицы веса.

4. Укладистость. Хар-ка формы и габарита груза влияющих на использование полезного объема транспортного средства.

5. Грузопереработка. Для погрузки выгрузки может потребоваться специальное оборудование. Кроме этого расходы на грузопереработку зависят от способа упаковки грузов (поддоны, коробки, ящики) для их транспортировки и складирования.

6. Ответственность. Перевозчикам следует страховать груз на случай претензий со стороны грузоотправителей и получателей, в ином случае они сами несут ответственность за ущерб причиненный грузу. Или грузоотправители для уменьшения риска, а тем самым и транспортных расходов используют более лучшую защитную упаковку или принимают более строгие меры безопасности.

7. Рыночные факторы. Загруженность и сбалансированность рейсов. После доставки груза транспорт возвращается либо вновь загруженным, либо порожняком. При возвращение порожняком затраты на оплату труда, горючее, техническое обслуживание и ремонт должны быть отнесены на загруженные рейсы. Идеальная ситуация - когда удается наладить сбалансированные, т.е. равно загруженные рейсы в обоих направлениях. Но такое бывает редко из-за неравномерности спроса в центрах производства и центрах потребления. Например, производство многих товаров сосредоточенно в европейской части России, откуда их доставляют на потребительские рынки восточной части России, так что объем грузопотока в восточной части направление потребительских товаров превосходит объема грузопотока на запад. Поэтому тарифы в западном направление не много ниже. Сбалансированность зависит также от сезонного фактора-перевозки с/х продуктов во время урожая интенсивнее.