- •Министерство сельского хозяйства и продовольствия
- •Исходные данные
- •Вариант 2
- •Сравнение вариантов плана трассы
- •5.Гидравлический водопропускных сооружений
- •Определение максимального расхода воды от ливневого стока и стока талых вод
- •30,34 ;33,69.
- •5.2. Гидравлический расчет отверстий водопропускных труб
Вариант 2
Основные точки трассы |
Угол поворота |
Кривые | |||||||||||||
Положение вершины ГК |
Значение |
Элементы кривой | |||||||||||||
Вправо αпр |
Влево αлев |
Радиус Р |
Тангенс Т |
Кривая К |
Биссектриса Б |
Домер Д | |||||||||
НТ |
0+0,00 |
48 |
|
500 |
221,60 |
418,67 |
59,71 |
24,53 | |||||||
ВУ1 |
12+45,52 |
|
72 |
500 |
363,27 |
628 |
73,13 |
98,54 | |||||||
ВУ2 |
22+28,97 |
|
|
|
|
|
|
| |||||||
КТ |
30+55,59 |
|
|
|
|
|
|
| |||||||
Ʃ |
|
48 |
72 |
|
584,87 |
1046,67 |
|
123,07 | |||||||
Проверка |
ƩК+Ʃn=КТ= |
3057,59 |
|
|
|
|
|
| |||||||
|
ƩS-ƩД=КТ= |
3057,59 |
|
|
|
|
|
| |||||||
|
2ƩТ-ƩК=ƩД= |
123,07 |
|
|
|
|
|
| |||||||
Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон= |
|
|
|
|
|
|
Основные точки трассы |
кривые |
Прямые | ||||||
Положение |
Длинна прямых вставок n, м |
Расстояние между вершинами углов S, м |
Направление | |||||
Начало НК |
Конец КК |
Азимут А |
Румб Р | |||||
НТ |
12+45,52 |
16+64,19 |
|
|
|
| ||
ВУ1 |
20+88,30 |
27+16,30 |
1023,92 |
1245,52 |
131 |
49 | ||
ВУ2 |
|
|
425,11 |
1009,98 |
83 |
83 | ||
КТ |
|
|
561,89 |
925,16 |
11 |
11 | ||
Ʃ |
|
|
2010,92 |
3180,66 |
|
|
Сравнение вариантов плана трассы
Для выбора оптимального варианта трассы необходимо сравнить не менее двух ее вариантов (см. рис.9).Различают три группы показателей, учитываемых при сравнении конкурирующих вариантов дороги: технико-эксплуатационные; экономические; характеризующие условия строительства.
К технико-эксплуатационным показателям относятся:
общая длина трассы L, коэффициент удлинения трассыКу Ку —Lt/Lrg 03,
где L- фактическая длина трассы, км;Lвоз- длина воздушной пинии, км;
плавность трассы,которая характеризуется числом углов поворотаnи средним значением угла поворота
= Ʃα/n,
а также средним и минимальным его радиусом. Средний радиус определяют по формуле
= ƩКα/Ʃα,
где ƩК- сумма длин кривых (при наличии переходных кривых из таблицы 8 берут значения К'и α' = α- 2β); Ʃα - сумма углов поворота;
пологость трассы,определяемая значением принятого при проектировании максимального продольного уклона и общей длиной участков, на которых этот уклон принят.
При курсовом проектировании продольный профиль выполняют одного (основного) варианта дороги, и характер пологости трассы определяют косвенным путем - по характеру рельефа местности (при менее пересеченном рельефе обычно и меньше продольные уклоны);
безопасность движения,характеризуемая обеспеченностью видимости дороги в плане и в продольном профиле, числом пересечений других автомобильных, а также железных дорог в одном уровне;
бесперебойность движения,о которой судят по наличию или отсутствию пересечений дорог в одном уровне, числу переправ через реки, обходов населенных пунктов или проездов через них.
устойчивость трассы,характеризуемая протяженностью участков трассы по болотам, по неустойчивым участкам с осыпями, оползнями, подверженным пучинообразованию и т. п.;
число пересекаемых трассой дороги линий водосливов — лощин и рек. К экономическим показателямотносят основные объемы работ по устройству земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, а также приведенные затраты на строительство и дорожно-транспортные расходы с учетом срока отдаленности затрат.
Показатели, характеризующие условия строительства,включают данные о трудоемкости работ, потребности в рабочей силе, транспортных средствах и дорожных машинах. Варианты оценивают по совокупности перечисленных показателей.
Показатели |
Варианты | |||||
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 | |
Длинна трасы L, км |
2403,87 |
2415,88 |
3180,66 |
+ |
- |
- |
Коэффициент удлинения трассы Ку |
1,067373 |
1,086441 |
1,439435 |
+ |
- |
- |
Число углов поворота n |
1 |
2 |
2 |
+ |
- |
- |
Средний угол поворота αср. |
57 |
70 |
60 |
+ |
- |
- |
Средний радиус поворота Rср. |
1500 |
300 |
500 |
- |
+ |
+ |
Минимальный радиус поворота Rmin. |
1500 |
300 |
500 |
+ |
- |
- |
рельеф местности |
Менее пересеченный |
Более пересеченный |
Более пересеченный |
+ |
- |
- |
Число пересекаемых водооттоков : |
----------- |
----------- |
----------- |
|
|
|
лощин (Линий водослива- логов) |
----------- |
----------- |
----------- |
|
|
|
рек |
----------- |
----------- |
----------- |
|
|
|
Протяженность участков км : |
----------- |
----------- |
----------- |
|
|
|
Неблагоприятных для устойчивости земляного полотна (Болота, оползни и др.) проходящих в пределах населенного пункта. |
----------- |
----------- |
----------- |
|
|
|
Ʃ плюсов |
----------- |
----------- |
----------- |
5 |
1 |
1 |
Как видно из данных таблицы, первый вариант имеет больше плюсов, т.е. более приемлем. Следовательно, дальнейшую разработку (гидравлические расчеты водопропускных сооружений и дорожной одежды; проектирование дороги в продольном и поперечном профилях и др.) ведут только для выбранного варианта.