Наша история филиал тоо «камкор локомотив» — актюбинское локомотиворемонтное депо

Одно из первых предприятий начала XX века — Актюбинское локомотивное депо начало свое становление в 1903 году. Строительство стальной магистрали, проходившее через степи Актюбы, связано со строительством железной дороги Оренбург-Ташкент. Началом движения поездов на этом участке считается 5 октября 1903 года, когда на участке между станциями Оренбург и Актюбинск курсировали два товарных поезда № 11 и № 12. А со 2-го января 1904 года по северной части линииОренбургско-Ташкентской железной дороги было открыто движение поездов с перевозкой пассажиров, багажа и грузов на участке Оренбург-Казалинск, что стало основой формирования сети железных дорог Казахстана. Паровозное депо ст. Актюбинск Актюбинского уезда Ташкентской железной дороги в 20-е годы являлось одним из основных предприятий промышленного типа города, где был сконцентрирован рабочий класс.

В паровозном депо имелся свой приписной парк, который состоял из паровозов серии Ов, предназначенных для перевозки хозяйственных грузов и серии Нв и У — для пассажирских перевозок. В депо имелось два помещения, отведенные для ремонта паровозов: большое депо для текущего ремонта и малое депо для подъемочного ремонта. Отопление депо было печное. Механический цех был отдельно от здания депо. Станочное оборудование было старое, запущенное, станки системы «Вейхельта» с шестереночными передачами. Вместе с механическим цехом была и кузница, где изготовлялись все запасные части для ремонта паровозов. В ведение начальника депо входило и обслуживание вагонного парка. Вагоны ремонтировались на открытом воздухе, колесные пары обтачивались в механическом цехе. Промывочный ремонт производился по циклу холодной промывки, паровозы простаивали по двое с лишним суток, а в подъемочном ремонте по месяцу и больше.

Паровоз Ов  с 1903 г. по 1925 г.	Паровоз У-127  с 1909 г. по 1925 г.	Паровоз Э  с 1930 г. по 1940 г.

В депо не было электроосвещения, работали с керосиновыми факелами, не было душевых, где можно было помыться после работы и переодеться. Для отопления паровозов не хватало топлива — нефти. Некоторая часть паровозов отапливалась вяленой рыбой, доставляемой с Аральского моря и хлопковым маслом. Несмотря на эти трудности актюбинские локомотивщики работали с энтузиазмом, с полной отдачей сил. Многие из них добивались высоких по тем временам показателей.

Паровоз ФД  с 1935 г. по 1948 г.	Паровоз Су  с 1935 г. по 1955 г.	Паровоз СО  с 1937 г. по 1955 г.

Начиная с 1925 года грузовые Ов паровозы были заменены на 4-цилиндровые паровозы сер. Фчб, а пассажирские паровозы сер. Уу и Нв на сер. Б. Паровозы сер. Фчб были очень сложные в ремонте и в 1930 году их заменили на паровозы серии Э всех индексов, а с 1935 года пассажирские паровозы серии Б были заменены на более мощные паровозы серии Су. В 1937 году грузовой парк паровозов был заменен на прогрессивные в то время более мощные паровозы серии «СО» с конденсацией пара. Эти паровозы работали здесь до конца Великой Отечественной войны.