Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта (гл.27).

1. Понятие и виды.

2. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортна (ст.264).

3. Недоброкачественный ремонт ТС и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст.266)

4. Приведение в негодность ТС или путей сообщения.

Вопрос №1.

Все преступления данной главы можно разделить на 2 группы:

1. Преступления, связанные с использованием ТС, что предполагает вождение и эксплуатацию ТС (ст.263-266, 271).

Вождение предполагает управление ТС в процессе его движения.

Под эксплуатацией понимается комплекс организационных, технических и иных мер по обеспечению использования транспорта в соответствии с его назначением.

2. иные преступления в сфере функционирования транспорта (ст.267-270).

Все составы преступлений, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта, за исключением двух – ст.270 (неоказание помощи капитаном судна) и ст.271 (нарушение правил воздушных полетов) – имеют материальную конструкцию. Для окончания состава необходимо наступление последствий.

Рассматриваемые преступления за исключением вышеназванных (ст.270, 271) являются неосторожными, что специально подчеркнуто законодательным указанием на причинение вреда именно по неосторожности.

Вопрос №2. Ст.264 – нарушение ПДД и (или) эксплуатации ТС.

Объект – безопасность работы транспорта. Дополнительный объект – здоровье и жизнь человека.

Объективная сторона – действие или бездействие лица, управляющего ТС, если оно вызвало нарушение установленных правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшее определенные в законе последствия.

Под транспортными средствами, указанными в статье, понимаются все виды автомобилей, трамваи либо другие механические транспортные средства.

Под другими ТС понимаются троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические ТС.

Самоходные машины – специальные машины, выполняющие не только транспортные, но и иные функции (сельскохозяйственные, дорожные, погрузочные).

Механические ТС должны быть самоходными, т.е. должны быть оборудованы автономным двигателем. Причинение вреда личности при осуществлении на самоходных машинных производственных процессов не подпадает под признаки рассматриваемого состава преступлений и должно квалифицироваться в зависимости от конкретных обстоятельств, как преступление против личности или как нарушение правил по технической безопасности, но не как автотранспортное преступление.

Лицо, управляющее трактором или иной самоходной машиной, может нести ответственность по ст.264 лишь в том случае, если транспортное происшествие связано с нарушением ПДД и эксплуатации транспорта.

Нарушение правил эксплуатации может выражаться в эксплуатации технические неисправных средств, нарушении правил перевозки пассажиров, содержание подвижного состава автомобильного транспорта. Аварии на транспорте именуются ДТП, которые делятся на 7 видов:

1. Столкновение,

2. Опрокидывание,

3. Наезды на препятствия,

4. Наезды на пешеходов,

5. Наезды на велосипедистах,

6. Падение пассажиров,

7. Прочие.

Основные нарушения совершаются путем активных действий, путем бездействия могут быть совершенные такие действия, как сон за рулем, невыполнение обязанности вести наблюдение за исправностью транспорта в пути.

Объективная сторона предполагает обязательное наличие последствий, причинно обусловленных нарушением правил ПДД и эксплуатации транспорта. Лицу не могут вменяться вредные последствия, не находящиеся в причинной связи с допущенным им нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Следует учитывать, что ДТП и последовавшие за ним вредные последствия могут быть результатом:

1. неправомерных действий водителя ТС,

2. неправомерных действий других участников движения – пешеходов, водителя встречной машины и т.д.

3. создание или не устранение помех для безопасного движения транспорта (ремонтные работы на дороге без должного ограждения)

4. действий, усугубивших вредные последствия ДТП (неправильное лечение потерпевшего)

5. несовершенство самой техники – источника повышенной опасности.

Если водитель действовал в условиях крайней необходимости, он не подлежит уголовной ответственности.

Последствия: в ч.1 ст.264 – причинение тяжкого вреда здоровью, ч.2 ст.264 – смерть потерпевшего, ч.3 ст.264 – смерть двух или более лиц. Действия водителя, виновного в нарушении ПДД и причинившего потерпевшему тяжкий вред здоровью и заведомо оставившего без помощи квалифицируются по совокупности ч.1 ст.264 и ст.125.

Субъективная сторона: неосторожность. Неосторожное отношение лица к возможности наступления общественно опасного последствия при нарушении им правил безопасности движения или эксплуатации ТС возможно как в виде преступного легкомыслия, так и небрежности. Если по делу установлено, что причинение смерти, тяжкого вреда здоровью охватывалось умыслом виновного, содеянное следует квалифицировать как умышленное преступление против жизни и здоровья, а вот средством исполнения замысла будет ТС.

При определении степени вины работника транспорта, допустившего ДТП, большое значение имеет установление неосторожности потерпевшего, иных обстоятельств, что может рассматриваться как смягчающее обстоятельство.

Конкретные мотивы, установленные по делу, могут играть роль как смягчающих, так и отягчающих обстоятельств.

Субъект – лицо, управляющее ТС: это может быть водитель на государственной службе, личные владельцы, а также лица, не имеющие прав на вождение. Вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста.

Наступление последствий, предусмотренных несколькими частями ст.264, но составляющих одно преступление, надлежит квалифицировать по той части, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие из наступивших последствий. По совокупности преступные деяния с различными или одинаковыми последствиями должны квалифицироваться в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия явились результатом нескольких взаимно не связанных нарушений ПДД и эксплуатации ТС.

Вопрос №3. Недоброкачественный ремонт ТС и выпуск их в эксплуатацию (ст.266 УК).

Объект – общественные интересы по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта (морского, воздушного, речного, железнодорожного, автомобильного). Дополнительный объект – жизнь или здоровье.

Предметом являются любые ТС:

1. морские и речные суда, самолеты, вертолеты, электровозы, автомобили, трамваи и т.п.;

2. пути сообщения (рельсы, стрелочные переводы, мосты, шлюзы и т.п.);

3. средства сигнализации или связи (светофоры, телеграфные и телефонные провода), а также иное транспортное оборудование (радиолокаторы и т.п.).

Объективная сторона:

1. недоброкачественный ремонт,

2. выпуск в эксплуатацию технически неисправных ТС.

Недоброкачественный ремонт означает несоблюдение обязательных технических требований, предъявляемых к отремонтированному изделию. Факт недоброкачественного ремонта устанавливается с помощью экспертизы. Этот недоброкачественный ремонт может быть совершен как путем действия, так и путем бездействия. Действие – установка узлов и деталей, срок эксплуатации которых истек, установка неисправных деталей. Бездействие – оставление тех неисправностей, которые необходимо было устранить.

Выпуск в эксплуатацию означает разрешение использовать ТС, имеющее техническую неисправность, путем прямого указания лицу, им управляющему, или посредством оформления документов лицом, ответственным за их эксплуатацию на выпуск их на линию.

Обязательным признаком состава является наступление вредных последствий: в ч.1 причинение тяжкого вреда здоровью, в ч.2 смерть человека, в ч.3 смерть двух или более лиц и причинная связь между недоброкачественным ремонтом или выпуском в эксплуатацию технически неисправного ТС и наступившими последствиями. Причинная связь в этих случаях носит опосредованный характер, т.к. общественно опасные последствия причиняются не непосредственно субъектом преступления, а тем, кому он вверил заведомо для него недоброкачественно отремонтированные либо заведомо неисправные ТС.

Лицо, управляющее ТС, к ответственности не привлекается, если оно не нарушило правило, обеспечивающее безопасное функционирование транспортом.

Субъективная сторона характеризуется неосторожностью. Это означает, что недоброкачественный ремонт или выпуск в эксплуатацию технически неисправного ТС могут быть совершены по преступному легкомыслию или небрежности. В первом случае имеет место сознательное пренебрежение техническими правилами ремонта или выпуска, но субъект самонадеянно рассчитывает на то, что вредные последствия не произойдут. Во втором случае он не осознает факта нарушение технических требований, например, из-за низкой профессиональной квалификации, хотя мог и должен был это осознавать.

Если субъект действует умышленно, желая или сознательно допуская указанные последствия, то в зависимости от обстоятельств содеянное должно квалифицироваться как диверсия, террористический акт, убийство, причинение вреда здоровью, умышленное уничтожение или повреждение имущества.

Субъектом недоброкачественного ремонта могут быть все лица, фактически произведшие этот ремонт, если качество ремонта проверял и дал положительное заключение приемщик сам в ремонте не участвовавший, то он будет нести ответственность за выпуск технически неисправного ТС по этой же статье.

Субъектом выпуска в эксплуатацию технически неисправного ТС является только такое лицо, которое в соответствии со своими служебными обязанностями, ответственно за техническое состояние транспорта в соответствии со своими служебными обязанностями. Кроме руководящего состава автопредприятия, ремонтного завода, ж\д депо, аэропорта такими субъектами могут быть и водители, работающие на государственных или частных предприятиях, владельцы личного ТС, если они передают неисправное ТС для управления другим лицам, допустившим затем аварию или катастрофу.

Вопрос №4. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст.267)

Предметом могут быть любые ТС, пути сообщения, средства сигнализации или связи, иное транспортное оборудование, транспортные коммуникации.

Объективным выражением преступления, предусмотренного ст.267 являются разрушение, повреждение, приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние перечисленных выше предметов, а также блокирование транспортных коммуникаций.

Под разрушением понимается полное приведение в негодность ТС или транспортного оборудования, полный распад системы, в силу которого она теряет способность функционировать по своему назначению и не подлежит восстановлению.

Повреждение – это частичные изменения в ТС, структуре и форме технической системы вследствие чего она полностью или частично теряет свои функциональные способности, но может быть восстановлена.

Приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние может заключаться в любых действиях, в результате чего ТС или технические системы не могут быть использованы по назначению, например, затопление, отключение контактной сети от источников тока.

Блокирование транспортных коммуникаций заключается в создании препятствий для свободного передвижения ж\д транспорта, автотранспорта и иного сухопутного транспорта – это преграждение дороги. Прекращение или затруднение движения

Последствия, которые предусмотрены в ст.267 содержат указание на причинение крупного материального ущерба, чего нет в других статьях.

Форма вины – неосторожность.