Задание 2

Рассчитать показатели уровня унификации изделия:

1. Коэффициент применяемости по типоразмерам (К_пр.т);

2. Коэффициент применяемости по составным частям изделия (К_пр.ч);

3. Коэффициент применяемости в стоимостном выражении (К_пр.ч.ст);

4. Коэффициент повторяемости (К_п);

5. Коэффициент повторяемости составных частей в процентах (К_п.%).

Расчёты произвести по следующим значениям:

Общее число типоразмеров (n): 3274;

Число оригинальных типоразмеров (n₀): 165;

Общее число составных частей изделия (N): 12951;

Число оригинальных составных частей (N₀): 692;

Стоимость всех деталей (С): 35343,85;

Стоимость оригинальных деталей (С₀): 11796,74.

Решение:

1. К_пр.т составит:

К_пр.ч = ((3274 - 165) / 3274)*100% = 94,96%.

2. К_пр.ч составит:

К_пр.ч = ((12951 - 692) / 12951)*100% = 94,66%.

3. К_пр.ч.ст составит:

К_пр.ч.ст = ((35343,85 – 11796,74) / 35343,85)*100% = 66,62%.

4. К_п составит:

К_п = (12951 / 3274) = 3,96

5. К_п.% составит:

К_п.% = ((12951 – 3274) / (12951 – 1))*100% = 74,73%.

Задание 3

Охарактеризовать стандартизацию определённого вида изделий общетехнического применения - ременные передачи.

При выполнении задания необходимо ознакомиться со стандартизацией данного вида изделий в соответствии со следующим планом:

1. Назначение. Область применения.

2. Основные термины и определения.

3. Классификация и обозначение по классификатору.

4. Показатели. Технические требования.

5. Параметрические ряды объектов.

6. Стандартизация объектов, методы, применяемые при их стандартизации.

7. Охарактеризовать НТД на данные объекты.

1. Назначение. Область применения.

Назначение подшипников - - поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность вращения или качания, и воспринимать действующие на них нагрузки. 

Назначение подшипников - поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность свободного вращения или качания, и воспринимать действующие на них нагрузки. 

Наиболее распространенными являются два типа подшипников, это подшипники скольжения и подшипники качения. Все подшипники условно можно разделить на пять классов: сферические подшипники, шариковые подшипники, игольчатые, цилиндрические и подшипники с коническими роликами. Чаще всего сферические подшипники применяются в экстремальных условиях эксплуатации. Иногда они находят применение в производстве промышленного оборудования. К примеру, оборудование для дробления, различные насосы не обходятся без этого вида подшипников.

Цилиндрические подшипники также способны выдерживать высокие нагрузки, большие, чем шарикоподшипники. Их применяют в металлургии, при создании автомобилей, авиационной техники, в железнодорожном транспорте и многих других сферах. Применение шариковых подшипников.Шариковые подшипники чаще всего используют в устройствах с небольшими нагрузками, а также на валах малых диаметров. При создании же больших валов с высокими нагрузками чаще прибегают к использованию роликоподшипников. Шариковые подшипники идеально подходят для постоянных средних нагрузок (но они не применяются в устройствах с шоковыми нагрузками). Роликоподшипники способны выдержать большую нагрузку, чем шариковые подшипники, также они обладают повышенной жесткостью. 

Применение игольчатых роликоподшипников Игольчатые роликоподшипники представляют собой цилиндрические ролики малого диаметра. Благодаря этому их часто применяют при создании текстильного оборудования, а также в механизмах с небольшими нагрузками. Они находят применение в бытовой технике и станках. Несмотря на то, что эти подшипники имеют малое поперечное сечение, они отличаются высоким коэффициентом грузоподъемности. Особенность игольчатых роликов в том, что на концах у них скругленный профиль. Игольчатые подшипники также бывают разных видов, в зависимости от целей применения.

2. Основные термины и определения.

ГОСТ 8338-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры

ГОСТ 3478-79 Подшипники качения. Основные размеры

3. Классификация и обозначение по классификатору.

В зависимости от принципа действия подшипники делят на два основных вида: подшипники качения и подшипники скольжения (шарнирные). В первом случае в качестве основного узла, уменьшающего трение выступают тела качения (шарики или ролики). Во втором случае тела качения отсутствуют и трение уменьшается за счет гладких, как правило смазываемых поверхностях.

 

Классификация подшипников качения осуществляется по следующим признакам:

 

• по направлению воспринимаемой нагрузки относительно вала (радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные, упорные)

• по форме тел качения – шариковые, роликовые и комбинированные, причем роликовые могут быть с различными роликами: цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми.

• по числу рядов тел качения (однорядные, двурядные, трехрядные, четырехрядные, многорядные);

• по способу монтажа подшипника в опоре (со стопорной канавкой, с упорным бортом, закрепительными или стяжными втулками)

• по способности устанавливаться на опоре (самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся);

• по наличию защиты внутренней полости подшипника (открытые, с защитными шайбами, с уплотнениями)

• по иным конструктивным особенностям (с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные, сферической посадочной поверхностью наружного кольца, бортами на наружных или внутренних кольцах, отсутствию одного или нескольких конструктивных элементов и др.)

 

Основная классификация основана на двух признаках: типу воспринимаемой нагрузки и форме тел качения. Вот основные типы:

• шариковый радиальный

• шариковый радиальный сферический

• шариковый радиально-упорный

• шариковый упорный

• роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами

• роликовый радиальный со сферическими роликами

• роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами

• роликовый радиальный с витыми роликами

• роликовый конический

• роликовый упорный

 

Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными), витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;

• по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;

• по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;

• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления - на радиальные, радиально-упорные и упорные;

• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;

• по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.

Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5. Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:

Маркировка	00	01	02	03
Внутренний диаметр, мм	10	12	15	17

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 - сверхлегкая; 1 и 7 - особолегкая; 2 - легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 - легкая широкая; 6 - средняя широкая.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 - радиальный шариковый однорядный; 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 - радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 - радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 - радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 - радиальный с витыми роликами; 6 - радиально-упорный шариковый; 7 - роликовый конический радиально-упорный; 8 - упорный шариковый; 9 - упорный роликовый.

Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра - серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 - широкая; 3, 4, 5 и 6 - особо широкая; 7 - узкая.

Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется). 

4. Показатели. Технические требования.

1. Шариковые и роликовые подшипники должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

2. Установлены следующие классы точности подшипников, указанные в порядке повышения точности:

0, 6, 5, 4, 2, Т - для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;

0, 6, 5, 4, 2 - для упорных и упорно-радиальных подшипников:

0, 6Х, 6, 5, 4, 2 - для роликовых конических подшипников.

Установлены дополнительные классы точности подшипников - 8 и 7 - ниже класса точности 0 для применения по заказу потребителей в неответственных узлах.

Классы точности подшипников характеризуются значениями, предельных отклонений размеров, формы, положения поверхностей подшипников.

3. В зависимости от наличия требований по уровню вибрации, допускаемых значений уровня вибрации или уровня других дополнительных технических требований установлены три категории подшипников - А, В, С.

К категории А относят подшипники классов точности 5, 4, 2, Т с одним из следующих дополнительных требований:

1) по повышенным регламентированным нормам уровня вибрации;

2) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения к моменту трения;

3) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения и контролю угла контакта;

4) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, моменту трения и контролю угла контакта;

5) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

6) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

7) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности;

8) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

9) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

10) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

11) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

12) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

13) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

14) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта;

15) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта;

16) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биения, соответствующим следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта.

К категории В относят подшипники классов точности 0, 6Х, 6, 5 с одним из следующих дополнительных требований:

1) по регламентированным нормам уровня вибрации;

2) по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения;

3) по значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

4) по значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

5) по значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности;

6) по моменту трения;

7) по контролю угла контакта;

8) по моменту трения и контролю угла контакта;

9) повышенными требованиями по высоте, монтажной высоте и ширине подшипников.

К категории С относят подшипники классов точности 8, 7, 0, 6, к которым не предъявляют дополнительные требования, установленные для подшипников категорий А и В, а также другие требования, не указанные в настоящем стандарте.

Конкретные значения дополнительных технических требований устанавливают в технических условиях на подшипники категорий А, В, С или в конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

Категории А, В и С, кроме отдельных технических требовании, не распространяются на подшипники, изготавливаемые по техническим условиям в соответствии с п. 2.20.

По заказу потребителя допускается изготовление подшипников определенного класса точности в соответствии с требованиями настоящего стандарта без отнесения к категориям А, В, С, при этом дополнительные требования, предусмотренные для подшипников категории А, В, С, не устанавливаются.

4. Марку стали, твердость, обозначение других материалов, применяемых для изготовления деталей подшипников, указывают в конструкторской документации.

5. Твердость колец и роликов из наиболее часто применяемых марок сталей приведена в табл. 1. Требования табл. 1 не распространяются на подшипники, имеющие в условном обозначении дополнительные знаки Т, Т1 Т5.