- •I. Горение и пожароопасные свойства горючих материалов и веществ
- •2. Классификация производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности
- •3. Противопожарные нормы проектирования производственных зданий
- •3.1. Огнестойкость зданий и сооружений
- •3.2. Пути эвакуации
- •4. Пожарная безопасность электроустановок
- •4.1. Причины пожаров от электроустановок и меры их предупреждения
- •4.3. Защита электрических сетей и электроустановок
- •4.4. Защита от разрядов статического электричества
- •4.5.Защита от разрядов атмосферного электричества
- •5.1. Технические средства автоматической пожарной сигнализации
- •5.2. Огнегасительные вещества
- •5.3. Первичные средства тушения пожаров. Огнетушители.
- •5.4 Автоматические установки для тушения пожара
- •5.5. Противопожарное водоснабжение
- •6.1. Пожаро- и взрьвобезопасность в сборочных цехах
- •6.2. Пожаро-, и взрывобезопасность при механической обработке материалов резанием
- •6.4. Пожаро- и взрывобезопасность при нанесении гальванических покрытий
4.4. Защита от разрядов статического электричества
Заряды статического электричества возникают при соприкосновении или трении твердых материалов, при размельчении или пересыпании однородных и разнородных непроводящих материалов, при разбрызгивании диэлектрических жидкостей, при транспортировании сыпучих веществ и жидкостей по трубопроводам, при фильтрации, тряске, езде на автомобиле и т.п.
В производстве и эксплуатации летательных аппаратов приходится сталкиваться с возникновением электрических зарядов, например, при заправке топливом баков летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), при больших скоростях полета за счет трения воздуха о металлическую обшивку самолета и т.п.
Многочисленные исследования показывают, что напряжение относительно земли при статической электризации в целом ряде случаев достигает десятки киловольт.
Физиологическое воздействие статического электричества на человека ощущается в виде слабого, умеренного и сильного укола или толчка, зависящего от величины освобождающейся при разряде энергии. Так как величина тока при этом незначительна, уколы и толчки непосредственную опасность для человека не представляют, но известны несчастные случаи с тяжелым исходом вследствие рефлекторного движения вблизи неогороженных вращающихся частей машин, падения с высоты и т.п.
Наибольшую опасность статическое электричество представляет для производств, связанных с переработкой и применением ЛВЖ. Так, 45,2% всех загораний в химической и 97% пожаров в резинотехнической промышленности связаны со статическим электричеством.
Защите от статического электричества подлежат все сооружения, объекты, оборудование, на которых по условиям технологического процесса образуются электрические заряды, а их накопление создает опасность возникновения взрыва, пожара или нарушения технологического процесса.
Для обеспечения пожаровзрывобезопасности технологических процессов и аппаратов от статического электричества необходимо Предусматривать: заземление электропроводящего оборудования; нанесение электропроводных покрытий на диэлектрическое оборудование; защиту от разрядов статического электричества, возникающих с персонала, обслуживающего технологический процесс. Сопротивление заземляющего устройства, предназначенного для защиты от статического электричества, учитывая малые токи утечки, допускается до 100 Ом. Обычно заземляющие устройства для защиты от статического электричества объединяют с заземляющими устройствами для электрооборудования и вторичных проявлений молнии. В этом случае величина сопротивления заземлителя должна быть не более той, которая требуется для защиты от этих явлений. Утечку генерируемого заряда на заземленные части оборудования повышают увлажнением окружающей атмосферы (до 70-80$); увеличением объемной и поверхностной проводимости диэлектриков; применением ионизации, которая способствует нейтрализации зарядов статического электричества. Ионизация воздуха может быть вызвана ультрафиолетовыми лучами, радиоактивным излучением и действием электрического поля высокого напряжения.
Современные самолеты оборудуются специальными разрядниками для снятия зарядов с помощью различных острых элементов, устанавливаемых на наиболее выдающихся частях самолета (на кромках крыла и хвостового оперения), и устройствами для снятия заряда с самолета в момент приземления.
Во время стоянки на земле самолет должен быть заземлен. Заземление осуществляется с помощью стального троса, соединенного с корпусом и заканчивающегося штырем, который втыкают в землю, или грузиком, который кладут на бетонную площадку,
Наиболее совершенным способом борьбы с местными разрядами является металлизация самолета (или вертолета), под которой понимается соединение всех его металлических частей хорошими электропроводящими связями. Такое соединение приводит все части самолета к одному электрическому потенциалу. Степень металлиза-
ции частей самолета оценивается по величине сопротивления между этими частями и корпусом самолета.
Допускаемые величины переходных сопротивлений не должны превышать следующие нормы: не более 100 мкОм в местах непосредственного соединения (сочленения) фланцев антенных устройств, фильтров и статических разрядников с корпусом самолета; в местах металлизации экранирующих шлангов (оплетки) системы зажигания на двигателях; не более 200 мкОм в местах установки конденсаторов; не более 600 мкОм в местах непосредственного соединения всех экранов бортовой электросети и кабелей электро- и радиоаппаратуры между собой и с корпусом объекта, механических соединений деталей конструкции самолета, оборудования, а также электро- и радиоаппаратуры, устанавливаемых непосредственно на конструктивные узлы самолета; не более 2000 мкОм в местах соединения перемычек металлизации замков откидных и съемных конструкций, а также для скользящих подшипников.
Ненадежные контакты в местах металлизации могут служить источником радиопомех -,. а также « причиной местного нагрева отдельных узлов конструкции за счет больших токов, протекающих по корпусу самолета.
Соединение отдельных деталей и агрегатов с корпусом самолета производится с помощью перемычек металлизации, которые изготовляется из провода и зкранирующей плетенки. Количество перемычек, должно быть минимальном, они должны иметь минимальную ал* ну и надежный электрический контакт в местах соединения.
В эксплуатация предусматривается периодические проверки состояния металлизации,