ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Перед лабораторными занятиями каждый студент должен изучить соответствующий раздел конспектов курса лекций по дисциплине “Интегрированные коммуникационно-навигационные системы”.

При выполнении лабораторной работы каждая бригада студентов проводит исследования на конкретной лабораторной установке. Работа считается законченной после предъявления преподавателю результатов исследований.

После проведения исследований студенты обязаны привести в порядок свои рабочие места.

Перед зачетом бригада студентов должна оформить отчет по лабораторным работам и сдать его на проверку преподавателю.

Меры безопасности при выполнении лабораторных работ:

1.К работе с приемоизмерителем (ПИ) "Балтика" допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности по второй квалификационной группе работ с электроустановками напряжением до 1000 В.

2.Основную опасность при работе с ПИ "Балтика" представляет сетевой блок питания. Используемые в ПИ "Балтика" напряжения не превышают 30 В.

3.Собирать электроустановку для проведения лабораторной работы следует без подключения сетевого блока питания к электросети 220 В, 50 Гц.

4.На собранной электроустановке проверить выключение всех тумблеров и качество всех заземлений.

5.Перед подключением электроустановки к сети 220 В, 50 Гц представить установку на проверку преподавателю.

ЛИТЕРАТУРА

Основная:

1.Радиотехнические системы / Под ред. Ю. М. Казаринова. – М.:

Высш. шк., 1990.

2.Приёмоизмеритель "Балтика". Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – Л.: РИРВ, 1991.

2э. Приёмоизмеритель "Балтика". Электронный вариант. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

3.Худяков Г. И. Транспортные информационно-управляющие радиоэлектронные системы: Учеб. пособие. – СПб.: СЗТУ, 2003.

Дополнительная:

4.Никитенко Ю. И., Быков В. И., Устинов Ю. М. Судовые радионавигационные системы. – М.: Транспорт, 1992.

5.Сайбель А. Г. Основы теории точности радиотехнических методов местоопределения. – М.: Оборонгиз, 1958.

–4 –

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1

Исследование эксплуатационно-технических характеристик приёмоизмерителя длинноволновых импульсно-фазовых РНС

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение принципа действия длинноволновых (ДВ) импульснофазовых (ИФ) радионавигационных систем (РНС) типа "Loran-C" и исследование эксплуатационно-технических характеристик приёмоизмерителя (ПИ) ИФРНС как радионавигационного датчика местоположения (РДМП) объекта в радиосистемах оперативного дистанционного управления (РСДУ), использующих радиосигналы европейской цепи российской ИФРНС "Чайка".

2. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИФРНС

Одним из основных элементов современных радиосистем оперативного дистанционного управления (РСДУ) движением (диспетчеризации) и мониторинга (дистанционного централизованного контроля состояния) наземных транспортных средств (НТС) является радионавигационный датчик местоположения (РДМП) объекта. В качестве такового чаще всего используется либо приёмоизмеритель (ПИ) спутниковых РНС (американская СРНС "NavstarGPS", российская ГЛОНАСС, европейская Galileo), либо ПИ длинноволновых (с наземным базированием передающих опорных станций), ИФРНС (американская система "Loran-C", российская ИФРНС "Чайка"), либо интегрированные приемоизмерители: СРНС/ИФРНС, СРНС/инерциальные системы, ИФРНС или СРНС/датчики счисления пройденного пути и т. п.

Указанные РНС с помощью опорных станций (ОС) наземного или космического базирования (с точно известными геодезическими или геоцентрическими координатами) синхронно излучают периодически повторяющиеся импульсные или непрерывные псевдошумовые радиосигналы. Эти радиосигналы распространяются в околоземном пространстве и образуют (когерентное) радионавигационное поле, с помощью которого неограниченное число НТС могут определять свои текущие геодезические, геоцентрические или иные "абсолютные" координаты.

Для местоопределения НТС бортовой ПИ принимает радиосигналы выбранной РНС, обрабатывает их и определяет текущие значения радионавигационных параметров (РНП): временное положение принятых радиосигналов относительно меток времени шкалы бортового устройства хранения времени и (или) их разность. С помощью значений РНП на борту НТС или на диспетчерском пункте (ДП) РСДУ вычисляются (с определенной точностью) координаты НТС.

– 5 –