- •Федеральное агентство по образованию
- •1. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
- •2. Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами.
- •Симметричная матрица маршрута движения контейнеровоза по 1-ой группе микрорайонов
- •Симметричная матрица маршрута движения контейнеровоза по 2-ой группе микрорайонов
- •3. Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания
- •Список литературы:
1. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.
Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:
Протяженность маршрута 18,_____ км.
Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» 28_____ пасс. в одну сторону.
Среднее расстояние между остановками 5___ м.
Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 0,5 мин.
Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.
Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,2 ч.
Примечание. Протяженность маршрута и ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик», среднее расстояние между остановками дополнить двумя последними цифрами студенческого билета.
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:
I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;
II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;
III вариант – автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
коэффициент выпуска подвижного состава на линию
трамвай – 0,8;
троллейбус – 0,7;
автобус – 0,7;
средняя техническая скорость движения
трамвай – 20км/ч;
троллейбус – 25км/ч;
автобус – 30км/ч;
средняя эксплуатационная скорость
трамвай – 17км/ч;
троллейбус – 18км/ч;
автобус – 21км/ч.
Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными (формула 5).
Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл. 1).
Таблица 1
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
Показатели |
Единицы измерения |
Трамвай типа РВЗ-6 |
Троллейбус типа ЗИУ-9 |
Автобус типа Икарус-280 |
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении |
км |
18,___ |
18,___ |
18,___ |
Вагоны (машины) в движении |
ед. |
|
|
|
Вагоны (машины) инвентарные |
ед. |
|
|
|
Пробег вагонов (машин) за год |
км |
|
|
|
Потребное количество вагонов (машин) в движении (ВДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:
П мах * t об
ВДВ = ––––––––––– , (1)
е
П мах - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;
t об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;
е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.
Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 человека на кв.м свободной площади пола салона.
Вагоны инвентарные находятся отношением - вагоны в движении к коэффициенту выпуска.
Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:
tоб = tдв + tоп + tкп, (2)
tдв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;
tоп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;
tкп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.
Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:
2Lм
tдв = –––––– , (3)
Vt
LM – протяженность маршрута, км;
Vt – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.
Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:
L = Вдв * tср * Vэ * 365 , (4)
tср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины на маршруте, ч;
Vэ – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.
Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3).
Таблица 2
Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте
Элементы капитальных вложений |
В расчете на какую единицу измерения |
Трамвай |
Троллейбус |
Автобус | ||||||
Количество единиц |
На единицу, тыс.руб. |
Всего, тыс.руб. |
Количество единиц |
На единицу, тыс.руб. |
Всего, тыс.руб. |
Количество единиц |
На единицу, тыс.руб. |
Всего, тыс.руб. | ||
Подвижной состав |
Инвентар. единица |
|
500 |
|
|
300 |
|
|
350 |
|
Депо (гараж) |
-“- |
|
250 |
|
|
150 |
|
|
100 |
|
Тяговые подстанции |
Вагон (машина) в движении |
|
80 |
|
|
90 |
|
|
- |
- |
Рельсовый путь (обособленное полотно) |
Км однопутн. линии |
|
1500 |
|
|
- |
- |
|
- |
- |
Контактная и кабельная сеть |
-“- |
|
17 |
|
|
22 |
|
|
- |
- |
Автозапра-вочные станции |
Машина в движении |
|
- |
- |
|
- |
- |
|
1 |
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3
Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
Вид эксплуата ционных расходов |
В расчете на какую единицу измерения |
Трамвай |
Троллейбус |
Автобус | ||||||
Количество единиц |
На единицу, в год, тыс.руб. |
Всего за год, тыс.руб. |
Количество единиц |
На единицу, в год, тыс.руб. |
Всего за год, тыс.руб. |
Количество единиц |
На единицу, в год, тыс.руб. |
Всего за год, тыс.руб. | ||
на движение |
10 тыс. вагоно-(машино)-км |
|
19 |
|
|
21 |
|
|
26 |
|
по депо (гаражу) |
инвентар. единица |
|
4 |
|
|
3,6 |
|
|
2 |
|
по тяговым подстанциям |
вагон в движении |
|
0,5 |
|
|
0,5 |
|
|
- |
- |
на содержание авто- заправочной станции |
машина в движении |
|
- |
- |
|
- |
- |
|
0,5 |
|
на содержание рельсового пути |
км однопутной линии |
|
8 |
|
|
- |
- |
|
- |
- |
на содержание проезжей части улиц |
км полосы движения |
|
- |
- |
|
1 |
|
|
1 |
|
на содержание контактной и кабельной сети |
км однопутной линии |
|
1,8 |
|
|
2,2 |
|
|
- |
- |
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эксплуатационные расходы на движение определяют отношением годового пробега по виду транспорта к 10000 км.
Приведенные затраты определяются по формуле:
П = С + Ен К , (5)
С – годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;
К – капитальные вложения, тыс.руб.
Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводят в таблицу 4.
Таблица 4
Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
Показатель |
Трамвай |
Троллейбус |
Автобус |
Капитальные вложения, тыс.руб. |
|
|
|
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год |
|
|
|
Приведенные затраты, тыс.руб. в год |
|
|
|