
- •Российский университет дружбы народов
- •Параметры профильной проходимости автомобиля
- •Глава 1. Механика автомобильного колеса Физико-механические свойства почвы
- •Общие сведения об автомобильном колесе
- •Международные правила обозначения шин (Правила 30 еэк оон)
- •Свободный радиус колеса
- •Статический радиус колеса
- •Свойства пневматической шины
- •Виды деформирования шины
- •Динамический и кинематический радиусы колеса
- •Динамика ведомого колеса
- •Динамика ведущего колеса
- •Коэффициент полезного действия ведущего колеса
- •Тяговые свойства ведущего колеса по условию сцепления его с дорогой
- •Режимы качения колеса
- •Глава 2.
- •Сила крюкового сопротивления
- •Тяговый расчет автомобиля
- •Vmin Vmax V, м/с
- •Потери энергии в трансмиссии
- •Мощностной баланс автомобиля
- •Частота вращения вала двигателя
- •Глава 3.
- •Порядок построения динамической характеристики
- •Ускорение автомобиля
- •Время и путь разгона автомобиля
- •Тормозные свойства автомобиля
- •Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность автомобиля
- •Путь разгона, м
- •Глава 4. Проходимость, устойчивость и управляемость автомобиля
- •Опорно-сцепная проходимость автомобиля
- •Профильная проходимость автомобиля
- •Параметры профильной проходимости автомобиля
- •Устойчивость автомобилей Продольная устойчивость автомобилей
- •Поперечная устойчивость автомобиля на повороте
- •Управляемость автомобиля
- •Кинематика поворота автомобиля
- •Динамика поворота. Силы, действующие на управляемые колеса
- •Влияние на поворот упругости шин
- •Стабилизация управляемых колес
- •Развал и сходимость управляемых колес автомобиля
- •Литература
Тяговый расчет автомобиля
Задача тягового расчета состоит в определении характеристик и параметров двигателя и трансмиссии, обеспечивающих эксплуатационные свойства и технико-экономические показатели автомобиля в соответствии с требуемым техническим заданием на его проектирование.
В задание на проектирование обычно включается подъем, который должен преодолеть автомобиль на высшей передаче αmax, максимальная скорость автомобиляvmaxна горизонтальной дороге, максимальный подъем, который должен преодолеть автомобиль на первой передачеα1max. Указанные показатели относятся к дороге с твердым покрытием (f0= 0,015…0,02).
Исходными данными тягового расчета являются также массовые (весовые) параметры автомобиля, размеры шин, КПД трансмиссии, лобовая площадь автомобиля и коэффициент сопротивления воздуха. Ряд параметров и характеристик оцениваются с учетом данных технического задания и анализа данных автомобилей, близких по назначению к проектируемому.
Выбор двигателя
В качестве автомобильных двигателей выбирают бензиновый ДВС или дизель. Дизели в основном применяются на грузовых автомобилях и автобусах, а также на ряде легковых автомобилей. Это объясняется более высокой топливной экономичностью дизелей в сравнении с бензиновыми двигателями и более низкой стоимостью дизельного топлива.
Важнейший параметр двигателя – мощность. При повышении мощности двигателя улучшаются тягово-динамические качества автомобиля, увеличивается его средняя и максимальная скорость. Но при этом повышается масса и размеры двигателя, его стоимость, и, как правило, снижается экономичность. Эффективную мощность двигателя рассчитывают из условий достижения автомобилем максимальной скорости при установившемся движении по формуле:
Nе=
,
или в развернутом виде:
,
где ψ = f +sinαиvmax– коэффициент дорожного сопротивления и максимальная скорость автомобиля соответственно;
G = mag - полный вес автомобиля (Н);
g = 9,81 м/с - ускорение свободного падения.
kwF– фактор обтекаемости, определяют по данным задания;
ηТР – механический КПД трансмиссии.
При проектировании грузовых автомобилей коэффициент дорожного сопротивления задают: ψ = 0,025…0,035. Для легковых автомобилей коэффициент дорожного сопротивления назначают равным величине коэффициента качения f при максимальной скорости, то есть, полагая при этом, что максимальная скорость развивается только на горизонтальной дороге.
У дизеля его мощность при максимальной скорости автомобиля Nv совпадает с Nmax, а у бензинового или газового двигателя ωmах и ωN, как правило, не совпадают (рис. 3).
Максимальную мощность двигателя находят в зависимости от его типа по формуле:
где a, b и с - эмпирические коэффициенты, приведенные в табл. 2.2;
λ = ωmах / ωN.