Приложение 1 Банк возможных технических решений проекта самолета
|
Элемент |
Признак |
Типы | ||||||
|
Фюзеляж |
Количество |
один |
два |
три |
без фюзеляжа |
… |
|
|
|
Форма поперечного сечения |
одна окружность |
прямоугольник |
прямоугольник + окружности |
… |
|
|
| |
|
Конструктивно–силовая схема |
ферменная |
|
стрингерно–балочная (полумонокок) |
|
|
смешанная (ферменно–балочная) |
… | |
|
Материал обшивки |
ткань |
|
алюминиевый сплав (лист) |
|
|
композиционные материалы |
… | |
|
Способ крепления обшивки |
|
клепка |
сварка |
комбинированный (клей + сварка) |
| |||
|
Кабина |
пассажирская |
|
Конвертируемая – пассажирская/грузовая |
|
… | |||
|
Герметичность |
негерметичный |
частично герметичный |
|
|
| |||
|
Форма хвостовой части |
|
веретенообразная |
|
|
с косым срезом |
усеченная пирамидальная (в плане) с косым срезом | ||
|
Количество: кресел в ряду/проходов |
|
три / один |
четыре / один |
|
девять / два |
|
… | |
|
Количество палуб |
одна |
|
три |
… |
|
|
| |
|
Количество дверей |
одна |
|
три |
|
… |
|
| |
|
Расположение грузового люка |
|
спереди |
|
сбоку |
без грузового люка |
… |
| |
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
Продолжение прил.1
|
Крыло |
Количество |
одно – моноплан |
|
три – триплан |
два – тандем |
… |
|
|
|
Форма в плане |
прямоугольная |
|
трапециевидная |
|
|
оживальная (готическая) |
… | |
|
Расположение относительно фюзеляжа |
|
|
высокоплан |
парасоль |
… |
|
| |
|
Поперечная схема (поперечное V) |
прямое (V=0) |
V<0 |
|
комбинированная обратная “Чайка” | ||||
|
Механизация передней кромки |
без механизации |
|
предкрылок |
|
… |
|
| |
|
Механизация задней кромки |
закрылок простой |
|
|
закрылок трехщелевой |
… |
|
| |
|
Законцовки |
без законцовки |
законцовка Уиткомба |
|
… | ||||
|
Крутка |
без крутки |
аэродинамическая |
|
|
… |
|
| |
|
Органы управления |
элероны |
элероны–закрылки |
|
интерцепторы |
… |
|
| |
|
Преобразуемость |
фиксированное |
|
поворотное относительно вертикальной оси |
… |
| |||
|
Конструктивно–силовая схема |
|
|
|
|
|
|
| |
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
Продолжение прил.1
|
Горизонтальное оперение |
Расположение |
на фюзеляже |
|
|
… |
| ||
|
Управляющая поверхность |
руль высоты |
|
цельноповоротное дифференциальное |
… |
|
| ||
|
Конструктивно–силовая схема |
лонжеронная |
моноблочная |
… |
|
|
|
| |
|
Компенсация рулевых поверхностей |
весовая |
аэродинамическая |
… |
|
|
|
| |
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Вертикальное оперение |
Количество |
одно |
|
три |
без вертикального оперения |
|
| |
|
Расположение |
вертикальное на фюзеляже |
|
на фюзеляже и горизонтальном оперении | |||||
|
комбинированное вертикальное + горизонтальное |
комбинированное |
… | ||||||
|
|
на фюзеляже V-образное |
… |
|
| ||||
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Шасси |
Схема |
|
трехточечное с носовой опорой |
велосипедное |
|
| ||
|
Опора |
колесо |
|
лодка |
|
гусеница |
|
… | |
|
Количество колес на носовой стойке |
одно |
два рядом |
два друг за другом (тандем) |
… |
|
| ||
|
Количество колес на основной стойке |
одно |
два рядом |
два друг за другом (тандем) |
четыре |
шесть |
… | ||
|
Конструктивно–силовая схема |
… |
|
|
|
|
|
| |
|
Преобразования |
|
неубираемое |
сбрасываемое |
|
… |
|
| |
Продолжение прил.1
|
Двигатель |
Количество |
один |
два |
три |
четыре |
… |
без двигателя |
… |
|
Тип |
ПД |
|
|
ТВД |
|
ТВВД |
… | |
|
Расположение относительно крыла |
в крыле |
|
|
на концах крыла |
|
над крылом на пилоне |
… | |
|
Расположение относительно фюзеляжа |
в фюзеляже |
|
под фюзеляжем |
|
по бокам фюзеляжа + в фюзеляже |
… | ||
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Управление |
Проводка |
|
гибкая |
смешанная |
|
… |
| |
|
Резервирование |
однократное |
|
|
без резервирования |
… |
| ||
|
Усилители |
без усилителей |
|
необратимое бустерное |
… |
|
|
| |
|
Командные рычаги |
штурвал |
|
миниручка |
… |
|
|
| |
|
Количество постов |
один |
два |
… |
|
|
|
| |
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Дополнительное оборудование |
Назначение |
|
противопожарное |
|
топливозаправочное |
|
… |
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |
|
Основной материал конструкции |
дерево |
|
|
сталь |
|
смешанный |
… | |
|
Экипаж |
один |
два |
|
|
|
… |
| |
|
… |
|
|
|
|
|
|
| |