- •План – конспект
- •Тема № 1. История развития парашютизма в нашей стране.
- •Материальная часть парашютов.
- •Работа парашюта.
- •Работа парашюта в воздухе.
- •Тема №3 Укладка парашюта.
- •Тема № 4. Парашютный страхующий прибор.
- •Тема № 5 Теоретические основы прыжка с парашютом.
- •Тема № 6 Правела передвижения по аэродрому.
- •Тема № 7 Ознакомление с самолетом.
- •Тема № 9 Особые случаи при выполнении прыжков с парашютом.
«УТВЕРЖДАЮ»
НАЧАЛЬНИК САМАРСКОГО ОБЛАСТНОГО
АЭРОКЛУБА РОСТО(ДОСААФ)
Г.И.ЧЕРКОВСКИЙ
“___”__________ 2008г.
План – конспект
Проведения занятий по программе № 1 Курса (КПП-2003)
Инструктор_________________________
г. САМАРА
Тема № 1. История развития парашютизма в нашей стране.
Ещё много столетий назад человек пытался научиться парить в воздушных просторах. Он конструировал различные крылья и аппараты, с помощью которых держался в воздухе и опускался на землю. 0б этом говорится в различных былинах и легендах, переходящих из поколения в поколение. Идея создания парашюта принадлежит великому итальянскому ученому Леонардо да Винчи. В одной из своих рукописей, опубликованной в 1496г., сделав рисунки, он написал: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая, из сторон которой имеет двенадцать локтей длину и столько же в ширину, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это было первое описание прототипа современного парашюта. Но практического применения тогда этот парашют не нашел, т. к. в нем не было никакой нужды. Впервые воспользовался данным аппаратом француз Лавен. Осталось неизвестным, руководствовался ли он конструкциями Леонардо да Винчи. В 20-е годы XIII в. Лавен, заключенный в крепость, решил бежать. Он изготовил из сшитых вместе простынь шатер, прикрепив к его нижним краям пластины из, китового уса и веревки. Он прыгнул, держась за сведенные вместе веревки, со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился, в 1777г. опыт Лавена повторил француз Жан-Думъе. Обстоятельства его прыжка такие же, как и у Лавена. Но Лавен сконструировал свой аппарат сам,- а приговоренный к смертной казни Думъе должен был испытать летящий плащ, изобретенный профессором-фанатиком. В случае удачного спуска Думъе обещали сохранить жизнь. Он выполнил прыжок с крыши тюремной башни и благополучно приземлился. Таким образом, была доказана возможность спуска человека с высоты на землю при помощи специальных приспособлений.
Практическое Применение парашют впервые получил при освоении полетов на воздушных шарах. В 1731 году, в России, подьячий Крякутной сделал шар, наполнил его дымом и поднялся на нем. Это был первый полет человека в воздушное пространство.
К концу XVII века полеты на воздушных шарах выполнялись многими воздухоплавателями. Конструкция тех шаров была несовершенной и полеты на них, проходили с определенным риском для жизни. Появилась необходимость создания специальных аппаратов, при помощи которых воздухоплаватель смог бы опуститься на землю в случае аварии. Наиболее удачными они были у французов: физика Себастьяна Ленормана и воздухоплавателя Жака Бланшара. В декабре 1783 года Ленорман выполнил прыжок с изготовленным им приспособлением с крыши обсерватории в городе Монпелье и удачно приземлился.
Своему изобретению Ленорман дал название «Парашют», происходящее от французского слова «парасите», что означает предотвращать падение. Однако парашют Ленормана было неудобно прикреплять к корзине воздушного шара, и практического применения он не нашёл.
В 1784 году воздухоплаватель Жак Бланшар сделал парашют, который составлял одно целое с воздушным шаром. Купол парашюта напоминал зонт и подвешивался между оболочкой и корзиной шара. В одном из полетов Бланшар потерпел аварию и ему, удалось спастись на сконструированном им парашюте.
Наиболее удачный аппарат построил Жак Гарин. Парашют жесткого каркаса крепился непосредственно к сетке шара, а гондола к стропам парашюта. После ряда опытов с животными Гарин совершил сам прыжок с парашютом. Это был первый добровольный прыжок человека с воздушного шара. Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении, создававшее опасность, при приземлении. Проблему предотвращения раскрытия купола при снижении решил английский учёный Лаландт. Он предложил сделать в центре купола отверстие, в которое будет выходить воздух. Новшество, внесенное Лаландтом, применяется во многих конструкциях и в наши дни.
ХХ век, ознаменовалось бурным развитием авиации. Полеты на самолетах с маломощными моторами и ненадежными конструкциями Фюзеляжей, создавали реальную угрозу жизни, поднимавшимся в воздух пилотам. Возникла необходимость в средствах спасения при авариях самолетов. Попытки применить для зтой цели существующие парашюты успеха не имели. Потребовался парашют новой конструкции. Правильно решить идею приспособления парашют, как средства спасения авиаторов при авариях самолетов, удалось лишь русскому изобретателю Г. Е. Котельникову. Сын петербургского профессора механики и математики, актер по специальности. Котельников увлекался авиацией и часто посещал показательные полеты. Однажды, при выполнении полетов, в присутствии Котельникова, разрушившись в воздухе, упал самолет, который пилотировал Мациевич. Потрясенный гибелью, Котельников решил построить аппарат для спасения авиаторов. В это время в ряде стран уже применялись парашюты, но их действия и конструкции были так ненадежны, что не обеспечивали спасения людей. В 1911 году Котельников сконструировал принципиально новый парашют свободного действия. Чиновники из военного ведомства царской России к изобретению Котельникова отнеслись пренебрежительно. Только осенью 1912 года в Гатчине и Севастополе удалось провести испытания парашюта с помощью манекенов. Испытания показали, что парашют Котельникова работает надежно и с успехом может быть использован авиаторами.
Несмотря на положительные результаты испытаний, царские генералы не разрешили использовать парашют Котельникова. Впоследствии парашюты были все же внедрены в русскую авиацию, но военное ведомство предпочло закупать их за границей.
После Великой Октябрьской революции начинается стремительное развитие авиации и парашютизма, в 1921 году в. петроградской воздухоплавательной школе началась подготовка парашютистов. Пользовались старыми парашютами «Жюкмесс», у которых, как потом оказалось, прочность была меньше возникающих при прыжке перегрузок. И в результате, погиб при прыжках курсант воздухоплавательной школы.
Советское правительство предложило изъять из эксплуатации устаревшие парашюты и создало Котельникову условия для творческой работы по созданию новых образцов парашютов. Котельников разработал несколько конструкций парашютов различного назначения.
В 1927 году, летчик, ныне Герой Советского Союза, генерал-полковник Громов, впервые в СССР воспользовался спасательным парашютом для покидания самолета, не вышедшего из штопора.
В 1930 году в СССР была создана парашютная фабрика. С развитием парашютного дела в нашей стране были приняты все меры, чтобы сделать парашютизм предельно безопасным. Советские конструкторы создали замечательные парашюты, действующие в любых случаях безотказно. Огромную роль в создании парашютной техники сыграли конструкторы: Н.А.Лобанов, И. Л. Глушков, Ф. Д. Ткачев, братья Доронины, Калабухова (Ут-15) и другие. Парашютизм, как массовое движение началось в июне 1930 года, когда несколько энтузиастов совершили первый групповой прыжок. С тех пор парашютизм стал развиваться бурными темпами.
Осваиваются прыжки с задержкой раскрытия парашюта, которые еще не были изучены и медики не знали, как будет действовать на организм человека длительное падение в воздушном пространстве. Поэтому врачи рекомендовали не допускать более 5 сек. задержки раскрытия парашюта. Н. Евдокимов доказал, прыгнув с высоты 1200 метров с задержкой 14 секунд. За это время он; пролетел в свободном падении 600 метров. 29 сентября 1932 года Афанасьев прыгнул с высоты 2000м. и летел, не раскрывая парашюта 1600м. Это прыжок явился первым достижением советских парашютистов. 31 мая 1932 года открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима. В школе изучали теорию и технику прыжка с парашютом с вышек, аэростатов и самолетов. Прыгали с большой и малой высоты, зимой и летом, днем и ночью, на землю и воду. С каждым годом советский парашютизм приобрел все более широкий размах. Партия и правительство уделяли большое внимание парашютизму в нашей стране. Они видели в нем могучее средство укрепления обороноспособности нашей страны. Уже в 1935 году на маневрах Киевского военного округа и в Белоруссии принимали участие массовые воздушные десант.
Впервые, в годы Великой Отечественной войны, десанты были применены в конце июля 1941 года. Одним из крупнейших парашютных десантов. Второй мировой войны был воздушный десант под Вязьмой в начале 1942 года. Тогда Советские десантники захватили и в течение полугода удерживали в тылу врага огромный район. В результате развития авиации и космонавтики в послевоенный период, расширялась сфера применения парашюта, были созданы новые конструкции парашютов и парашютных систем. В настоящее время парашют применяется и как спасательное, средство и как средство десантирования людей, всевозможный грузов и военной техники. Сложные парашютные системы обеспечивают мягкую посадку беспилотных летающих лабораторий, косметических кораблей и космонавтов. Парашют применяется и парашютистами-пожарниками для тушения лесных пожаров.
Очень популярен в нашей стране парашютный спорт. Советские парашютисты не знают себе равных как высотных и затяжных прыжках. Начиная, с 1954 года наши спортсмены, постоянно участвуют в Чемпионатах мира и, в трудных условиях спортивной борьбы, всегда выходят победителями. По количеству завоеванных мировых рекордов наша страна занимает первое место: из 158 рекордов принадлежит СССР - 103. США - 15 и всем остальным странам - 40. В СССР больше всего спортсменов-парашютистов абсолютных чемпионов мира: И. Федчишин, Н. Пряхин, П. Островский, Л. Еремина, В. Крестьянников, Т. Воинова, К. Ткаченко, Л. Ячменев, Г. Сурабко.
Но умение пользоваться парашютом нужно не только спортсменам. Сегодня на учебных пунктах ДОСААФ (РОСТО) тысячи парней, готовясь к службе в армии, изучают устройство парашюта, выполняют прыжки. Готовить призывную молодежь к военной службе, знакомить её с военной техникой, прививать ей воинские навыки и привычки и является главной задачей добровольного общества.
ТЕМА № 2