Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Задание для 2курса4семестра.Реставраторы / ЗАДАНИЕ ВВ / ВВ_ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ЗАДАНИЕ_110113

.pdf
Скачиваний:
15
Добавлен:
29.03.2015
Размер:
713.18 Кб
Скачать

Историческая справка о железнодорожном вокзале станции Вышний Волочок Тверской области

 

 

 

 

 

 

 

Комплекс железнодорожной станции расположен на северной окраине старого

 

 

 

 

 

 

 

Вышнего Волочка, между его центром города и территорией фабрики Рябушинского с

 

 

 

 

 

 

 

прифабричным поселком; привокзальная площадь замыкает трассу Казанского проспекта.

 

 

 

 

 

 

 

Место для станции 3-го класса Московско-Петербургской (впоследствии – Николаевской)

 

 

 

 

 

 

 

железной дороги в 1,5 км к северу от города было выбрано в 1844 г. начальником 4-го участка

 

 

 

 

 

 

 

Южной дирекции железной дороги инженером путей сообщения А.И. Штукенбергом. По его

 

 

 

 

 

 

 

же проекту для сообщения между центром города и станцией в 1850–51 гг. было проложено

 

 

 

 

 

 

 

шоссе. Рабочее движение поездов на участке Тверь – Вышний Волочек открылось в августе

 

 

 

 

 

 

 

1849 г., а официальное открытие пассажирского движения на всем протяжении дороги

 

 

 

 

 

 

 

состоялось в ноябре 1851 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

Проекты зданий первоначального комплекса станции, сформировавшегося в кон. 1840-

 

 

 

 

 

 

 

х – нач. 1850-х гг., были разработаны архитектором Р.А. Желязевичем и утверждены в 1847 г.

 

 

 

 

 

 

 

(илл. 1, 2). Вероятно, в начале 1850-х гг. началось строительство двух деревянных

 

 

 

 

 

 

 

пассажирских домов по обеим сторонам железнодорожного полотна (не сохр.). Два

 

 

 

 

 

 

 

одинаковых одноэтажных здания под вальмовой кровлей имели со стороны платформы

 

 

 

 

 

 

 

сильно выступающий центральный ризалит с тремя окнами, выделенный на углах

 

дата

 

 

 

 

 

рустованными пилястрами, а в завершении – аттиком с флагштоком. Арочные окна были

 

 

 

 

 

 

заключены в прямоугольные наличники.

На рубеже 1840–50-х гг. были также сооружены

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подп.

 

 

 

 

 

напротив друг друга два одинаковых каменных водоемных здания. Перед пассажирскими

 

 

 

 

 

 

домами находились деревянные платформы. Южная платформа продолжалась в сторону

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Петербурга длинной платформой «для

высадки войск». Напротив обеих пассажирских

 

. №

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

платформ были сооружены товарные (дровяные) платформы с навесами. С городской (южной)

 

инв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

стороны перед пассажирским домом был разбит сад с круглой клумбой посередине. С запада

 

Взам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

от него располагалась деревянная линейная казарма (не сохр.). Второй, более обширный сад

 

 

 

 

 

 

 

 

.

 

 

 

 

 

устроили севернее железнодорожной линии по сторонам дороги, ведущей в сельцо Заворово,

 

№ дубл

 

 

 

 

 

где через несколько лет начал формироваться комплекс фабрики Рябушинских. На западном

 

Инв.

 

 

 

 

 

конце сада было построено каменное водоподъемное здание (водокачка). К первоначальному

 

 

 

 

 

 

 

станционному комплексу относились также возведенные за садом деревянные постройки

 

 

 

 

 

 

 

 

Подп. и дата

 

 

 

 

(1852–53, подрядчик – коммерции советник Иван Синебрюхов): два жилых дома для

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лит

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

 

 

№ подп

 

 

 

Научно-проектная документация по

Стадия

Лист

Листов

 

 

 

реставрации здания ж.д. вокзала

 

1

14

.

 

 

Вышний волочек.

 

 

 

.

 

 

Предварительные работы.

 

 

 

Инв

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

железнодорожных рабочих и служащих (с восточной стороны от дороги в Заворово) и

 

контора коммерческого агентства (с западной стороны, не сохр.).

 

 

 

В последующие годы станционный комплекс постоянно расширялся, благодаря

 

строительству новых сооружений и переделке старых, иногда с изменением их

 

первоначальной функции. До 1875 г. пассажирский дом на южной стороне был увеличен в

 

длину, получив семь окон по главному фасаду вместо пяти. Значительная реконструкция

 

комплекса пришлась на кон. 19 – нач. 20 в., когда частично изменилась его планировочная

 

структура, увеличилось количество платформ и сооружений. В этот период (между 1891 и

 

1906 гг.) были сооружены новое пассажирское здание (вокзал) на южной стороне (на месте

 

прежнего деревянного) и павильон для пассажиров на северной стороне, соединенные над

 

путями пешеходным переходом. Последний представлял собой крытую галерею с арочными

 

окнами, опиравшуюся на чугунные столбы. При этом старое пассажирское здание было

 

превращено в жилой дом (не сохр.). На северной пассажирской платформе, в западной ее

 

части, появилась деревянная багажная контора (не сохр.), а у товарной платформы на южной

 

стороне – деревянные пакгаузы. В связи со строительством водонапорной башни, старые

 

водоемные здания были перестроены: южное в пожарное депо, северное – в «паровозное

 

здание» («для дежурного сцепщика»). Прежнее водоподъемное здание переоборудовали в

 

баню,

а новую водокачку возвели к западу от станции на берегу Цны.

В советское время

 

утрачены багажная кладовая, линейная казарма, часть пакгаузов, два жилых дома со

и дата

службами. К павильону для пассажиров сделана пристройка, повторяющая первоначальные

формы.

Разрушенный во время Великой Отечественной войны пешеходный переход был

Подп.

восстановлен в виде открытого моста. На южной платформе выстроен кирпичный туалет. В

 

 

 

 

 

 

 

нач. XXI в. сломан первоначальный пассажирский дом на северной стороне, к западу от

. №

павильона для пассажиров выстроен крупный служебный корпус, а к востоку от вокзала –

большое Г-образное здание. В 2006 г. на привокзальной площади на месте клумбы поставлен

инв

 

 

 

 

 

 

Взам.

памятник М.И. Сердюкову и Петру I (скульптор Ю.В. Злотя).

 

 

 

Комплекс, расположенный по обеим сторонам железнодорожного полотна, занимает

.

 

 

обширную территорию, сильно вытянутую в направлении запад – восток. Главный элемент

. № дубл

объемно-планировочной композиции станции – пассажирское здание (вокзал) – расположен в

Инв

глубине привокзальной площади, по оси дороги, ведущей в центр города. В нескольких

 

 

метрах к востоку от вокзала находится пожарное депо, северным торцом выходящее на

дата

пассажирскую платформу. Далее к востоку вдоль железнодорожных путей поставлены два

и

корпуса пакгаузов. Западнее вокзала, у переезда стоит постовая будка. По другую сторону

Подп.

железнодорожного полотна напротив вокзала находится павильон для пассажиров. К северо-

 

 

востоку от него на холме возвышается водоемное здание (водонапорная башня), а к северо-

№ подп

 

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

 

2

Ли

Изм.

 

№ докум.

Подп.

Дата

 

 

 

западу – комплекс жилых домов для рабочих и служащих. Западнее этого комплекса

 

расположена баня (старое водоподъемное здание). Новое водоподъемное здание расположено

 

в полукилометре к западу от станции на берегу Цны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пассажирское здание (вокзал) – выразительный пример железнодорожной постройки в

 

формах эклектики с использованием редких для этого типа зданий форм, стилизованных под

 

средневековое крепостное зодчество; единственный из вокзалов Николаевской железной

 

дороги, построенный по индивидуальному проекту. Кирпичные стены покрыты обмазкой.

 

Одноэтажный

прямоугольный объем под

 

вальмовыми

кровлями

сильно

вытянут вдоль

 

железной дороги и охвачен по периметру ступенчатым карнизом с зубцами. Южный фасад,

 

обращенный к городу, в средней части и на флангах усложнен более высокими ризалитами,

 

расчлененными лопатками на три прясла и завершенными аттиками с зубцами. В каждом

 

прясле – по одному широкому проему с лучковой перемычкой. Средний проем центрального

 

ризалита – входной, ступени перед ним выложены орнаментированными чугунными плитами.

 

Более высокий и сильнее выступающий центральный ризалит прорезан арочными окнами

 

второго света, сгруппированными попарно. Аттик над средним пряслом акцентирован круглой

 

нишей, в которую первоначально был вставлен циферблат часов. Отрезки стен между

 

ризалитами и по бокам, как и торцовые фасады, разделены лопатками на равные части с

 

крупным арочным окном в каждой. Северный фасад, выходящий на платформу, имеет

 

структуру, схожую с южным фасадом, но отличается меньшим выносом ризалитов и

и дата

лучковым аттиком, вместо зубцов, над средним ризалитом.

 

 

 

 

 

 

 

 

Внутренняя планировка вокзала характерна для крупных пассажирских зданий своего

Подп.

времени. Вестибюль образует единое пространство с переходами в залы ожидания, которым

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

соответствуют боковые ризалиты продольных фасадов. С северной стороны проходов и в

. №

торцах

здания

находятся служебные

помещения.

Особенностью

внутренней

структуры

является металлическая лестница с деревянными ступенями, поднимающаяся из вестибюля к

инв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Взам.

пешеходному

мосту.

 

Промежуточная

и

верхняя

площадки

лестницы

опираются

на

крестообразные в сечении железные опоры, имитирующие колонны: они имеют круглые

.

профилированные базы и пышные растительные капители. В основных помещениях пол

. № дубл

выложен метлахской плиткой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Инв

 

Павильон для пассажиров – двухэтажное сооружение,

составляющее единый ансамбль

 

 

 

с аналогичным ему по формам главным пассажирским зданием. Кирпичные

стены имеют

дата

белокаменный

цоколь.

Здание

отличается

компактной,

но

асимметричной

объемной

и

композицией.

Над

первоначальным

 

Г-образным

объемом

возвышается

угловая

Подп.

 

четырехгранная башня с зубчатой аттиковой стенкой. Стены расчленены массивными

 

 

лопатками на прясла, в каждом из которых расположено по одному широкому проему с

№ подп

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

Ли

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

лучковой перемычкой в первом этаже и по два арочных окошка во втором. Ступенчатый карниз с зубцами завершает основной объем и башню, прорезанную арочными окнами. Северный фасад выделен слегка выступающим трехосевым ризалитом со ступенчатым аттиком и круглой нишей – композиция повторяет центральный ризалит южного фасада пассажирского здания. Со стороны путей среднюю часть фасада подчеркивает крупный лучковый фронтон и два мощных контрфорса, на которые опирается пешеходный мост.

Двусветная центральная часть здания сохранило уникальное граненое в поперечном сечении перекрытие в виде металлического каркаса под деревянной обшивкой. В этом помещении установлена лестница, такая же, как в пассажирском здании. Полы выложены двуцветной метлахской плиткой. В башенной части павильона находятся служебные помещения.

Комплекс построек железнодорожного вокзала в Вышнем Волочке – один из наиболее ярких по архитектуре и лучших по сохранности железнодорожных станций, уцелевших на Октябрьской железной дороге. Является важнейшим объемно-пространственным элементом градостроительной структуры Вышнего Волочка.

Н.А. Майорова, искусствовед

Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Литература:

Ададуров В. Иллюстрированный путеводитель по Николаевской железной дороге. СПБ., 1914 г.

Баландин А. И. Настоящее положение и последовательное развитие сети русских железных дорог с 1838 по 1869 годы включительно // Журнал Министерства путей сообщения, 1870 –

кн. 1 – Смесь – с. 1-14.

Блиох П. С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. СПб., 1878 – тт. 1- 5. Блюм О. Пассажирские и товарные станции.

Глазырин В. А. Гражданские сооружения на путях сообщения. Л., 1933. Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881. Великин Б. Петербург – Москва. Постройка дороги. М.-Л., 1935.

Верховский В. М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по

1897 г. СПб., 1899.

Виргинский В. С. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века. М., 1949.

Вонляровский А. А. Из истории железнодорожного дела в России: 1846 – 1856. СПб., 1883.

№ подп

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

4

Ли

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Инв. № подп

Ли

Высочайше учрежденная особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Материалы по обследованию железных дорог. Николаевская железная дорога. СПб., 1911.

Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881. История железнодорожного транспорта России. СПб., 1994, т. 1.

Карейша С. Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог.

СПб., 1902.

Монахова Г.Г. Первый поезд в Вышнем Волочке // «Вика» № 4. Вышний Волочек, 2001. Небольсин Павел. Опыт изложения значения Николаевской железной дороги. М., 1860. Образцов В. Н. Железная дорога в городе. 1932.

Описание состояния Николаевской железной дороги к началу 1886 г. СПб., 1892. Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом Российских железных дорог в 1868 – 1893 гг. / Составлен управлением дороги. СПб., 1894. Памятники архитектуры Тверской области. Книга 2. Тверь, «Тверское княжество», 2002.

Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842 – 1851 – 1901 гг.). Краткий исторический очерк. СПб., 1901.

Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I. /Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003.

Явейн И. Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. М., 1938. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981

 

 

 

 

Лист

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

5

 

Иллюстрации:

Илл. 1. Станция III класса. Опубликовано: Набор открыток. Акварели проектов станционных построек, выполненные академиком архитектуры Р.А. Желязевичем в 40-х годах XIX столетия. Из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта России г. СанктПетербург. Издательство «Железнодорожное дело», Москва. Обложка.

 

Подп. и дата

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Взам. инв. №

 

 

 

 

 

 

 

 

 

. № дубл.

 

 

Илл. 2. Проект железнодорожной станции III класса (1840-е гг.?). Опубликовано: Свод

 

Инв

 

 

 

 

 

памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I.

 

 

 

 

 

 

 

 

/Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003. – с. 123

 

Подп. и дата

 

 

№ подп

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

6

Ли

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

Илл. 3. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вид на вокзал от города. Издание магазина В. Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.

Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И. Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 242, № 377

 

Подп. и дата

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Взам. инв. №

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Инв. № дубл.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

дата

Илл. 4. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вокзал железнодорожный. Издание магазина В.

 

и

Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.

 

Подп.

Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И.

 

Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 243, № 379

 

 

 

 

№ подп

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

7

Ли

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

Альбом схематических чертежей…, л. 22, 24; История железнодорожного транспорта,

с. 55, 272; Монахова, 2001, с. 59–72; Памятники архитектуры…, с. 250–251; ГАТО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 3296; Ф. 466. Оп. 1. Д. 87395; РГИА. Ф. 249. Оп. 1. Д. 80, 81, 325, 346.Ф. 262. Оп. 1. Д. 4211; Ф. 273. Оп. 10. Д. 6247. Л. 17; Ф. 343. Оп. 1. Д. 56а.

Подп. и дата

 

 

 

 

 

Взам. инв. №

 

 

 

 

 

Инв. № дубл.

 

 

 

 

 

Подп. и дата

 

 

 

 

 

№ подп

 

 

 

 

Лист

Инв.

 

 

 

 

8

Ли

Изм.

№ докум.

Подп.

Дата

 

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в папке ЗАДАНИЕ ВВ