4. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели Расчетные скорости и нагрузки

4.1(#M12293 0 5200258 80 77 1952897005 4062793258 2638302765 3141187251 1585584935 34644.1#S). Основным транспортно-эксплуатационным показателем, определяющим предельно допустимые параметры элементов автомобильных дорог, является расчетная скорость движения - наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения автомобилей в свободных условиях в летнее время года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50%, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра, атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт.ст.), при коэффициенте продольного сцепления на чистой сухой поверхности проезжей части при скорости движения по ней 60 км/ч не менее 0,6, а на увлажненной - не менее значений, приведенных в #M12293 1 5200258 4120950664 25202 1858247323 2060071400 2557595866 3669198716 2692405647 310777731табл.46 СНиП 2.05.02-85#S.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей подразделяются на основные и допустимые для трудных участков пересеченной и горной местности в зависимости от категории дороги (табл.3(#M12293 2 5200258 4120950664 79 1952901083 2693873812 186567201 2421808211 3486455487 28223#S)).

Таблица 3(#M12293 0 5200258 4120950664 79 1952901083 2693873812 186567201 2421808211 3486455487 28223#S)

#G0	Расчетные скорости, км/ч
Категория дороги	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-а	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Расчетные скорости, установленные #M12293 0 5200258 80 77 1952897005 4062793258 2638302765 3141187251 1585584935 3464п.4.1 СНиП 2.05.02-85#S для трудных участков пересеченной местности, допускается принимать на подходах к городам и при пересечении земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, а также при реконструкции дорог. При этом необходимо проводить сравнение вариантов проложения дороги с технико-экономическим обоснованием каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

4.2(#M12293 1 5200258 80 77 1952897005 4062793258 2638302765 3141187251 1585584935 34644.1#S). При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам I-б категории с четырьмя полосами движения допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей на отдельных участках существующих дорог, используя их для движения в одном направлении, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог III категории. При этом для встречного движения необходимо устраивать проезжую часть на самостоятельном земляном полотне исходя из расчетной скорости, установленной для дорог I-б категории.

Если в результате реконструкции предусматривается устройство шести полос движения или более, то проектное решение необходимо принимать исходя из расчетной скорости, установленной для дорог I-б категории.

В проектах реконструкции автомобильных дорог по нормам II и III категорий допускается сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог соответственно III и IV категорий.

При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам IV категории допускается сохранять только элементы плана и продольного профиля существующих автомобильных дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог V категории, а поперечный профиль должен быть приведен в соответствие с нормами для дорог IV категории.

4.3(#M12293 2 5200258 80 78 1009808335 2822 1866516988 754244503 1662731068 9900664.2#S). Автотранспортные средства в зависимости от осевых масс подразделяются на две группы:

с осевой массой свыше 6 до 10 т - предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах I-III(IV) категорий, имеющих дорожные одежды капитального или облегченного типа;

с осевой массой до 6 т - предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах всех категорий.

4.4. Осевая масса наиболее нагруженной оси автотранспортного средства не должна превышать значений, приведенных в табл.4.

Таблица 4

#G0Расстояние между осями, м	Осевая масса, т, не более
	Первая группа	Вторая группа
Св. 2	10	6,0
Св. 1,65 до 2	9	5,7
Св. 1,3 до 1,65	8	5,5
Св. 1 до 1,3	7	5,0
До 1	6	4,5

В обоснованных случаях допускается увеличение осевой массы при расстоянии между осями:

свыше 2 м у автобусов первой группы - до 11,5 т, второй группы - до 7 т и у самосвалов - до 6,5 т;

свыше 1,3 до 1,65 м у двухосной тележки автотранспортных средств первой группы - до 9 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6 т.

Осевую массу трехосных тележек, имеющих расстояние между смежными осями не менее 0,4 расстояния между крайними осями, следует принимать по табл.5.

Таблица 5

#G0Расстояние между крайними осями трехосных тележек, м	Осевая масса, т, не более
	Первая группа	Вторая группа
Св. 5	10,0	6,0
Св. 3,2 до 5	8,0	5,5
Св. 2,6 до 3,2	7,5	5,0
Св. 2 до 2,6	6,5	4,5
До 2	5,5	4,0

Допустимая полная масса автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в табл.6.

Таблица 6

#G0Расстояние между крайними осями, м	6	8	10	12	14	17	20
Допустимая полная масса, т, не более	24	30	34	38	42	47	52

4.5. Среднее давление колес автотранспортных средств на поверхность дороги по контурной площади контакта протектора шины с дорогой должно быть не более: 600 кПа (6 кгс/см) - для средств первой группы, 500 кПа (5 кгс/см) - второй группы.

Среднее давление по площади контакта выступов рисунка протектора с дорогой должно быть не более: 850 кПа (8,5 кгс/см) - для автотранспортных средств первой группы, 800 кПа (8 кгс/см) - второй группы.