Оценка влияния локальных элементов автомобильных дорог на безопасность движения в равнинной и пересеченной местности

30. Для более детальных обоснований особо сложных участков дорог следует дополнительно применять частные коэффициенты относительной безопасности -, учитывающие влияние на безопасность движения транспортных средств пересечений в одном уровне и их видимости с примыкающей дороги, расстояния до застройки или зеленых насаждений.

31. Влияние пересечений в одном уровне на безопасность движения учитывается коэффициентом относительной безопасности в зависимости от интенсивности движения по основной дороге (табл.27).

Таблица 27

#G0Интенсивность движения по пересекаемой дороге, % интенсивности движения по основной дороге	Значения в зависимости от интенсивности движения по основной дороге, тыс.авт/сут
	1,5 и менее	3	4	5
10-20	0,8	0,55	0,4	0,3
21-50	0,6	0,40	0,3	0,2

При устройстве пересечений в двух уровнях специального коэффициента относительной безопасности не вводится. Для оценки влияния на безопасность движения на путепроводах используют частный коэффициент относительной безопасности (см. п.17 настоящего приложения).

32. Влияние на безопасность движения видимости с примыкающей дороги пересечений в одном уровне учитывают коэффициентом относительной безопасности (табл.28).

Таблица 28

#G0Расстояние видимости пересечения, м	60 и более	50	35	25	20 и менее
	1,0	0,95	0,80	0,55	0,15

33. Влияние на безопасность движения расстояния от кромки проезжей части дороги до застройки или зеленых насаждений, снижающих боковую видимость, учитывают коэффициентом относительной безопасности (табл.29).

Таблица 29

#G0Расстояние от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений, м	25 и более	20	15	10	5 и менее
	1,0	0,95	0,85	0,55	0,30

34. Для детальных обоснований особо сложных участков существующих автомобильных дорог следует дополнительно применять частные коэффициенты аварийности -.

35. Влияние на безопасность движения типов пересечений на существующих автомобильных дорогах учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.30).

Таблица 30

#G0Тип пересечения
В разных уровнях	0,35
Кольцевой	0,70
В одном уровне при интенсивности движения по пересекаемой дороге, % суммарной на двух дорогах:
10 и менее	1,50
10-20	3,00
20 и более	4,00

36. Влияние на безопасность движения пересечений в одном уровне на существующих дорогах учитывают частным коэффициентом аварийности в зависимости от интенсивности движения по основной дороге (табл.31).

Таблица 31

#G0Интенсивность движения по основной дороге, тыс.авт/сут	1,6-3,5	3,5-5,0	5-7
	2,0	3,0	4,0

37. Влияние на безопасность движения видимости с примыкающей автомобильной дороги пересечений в одном уровне на существующих дорогах учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.32).

Таблица 32

#G0Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, м	60 и более	60-40	40-30	30-20	20 и менее
	1,0	1,1	1,65	2,5	5,0

38. Влияние расстояния от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений на безопасность движения на существующих дорогах учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.33).

Таблица 33

#G0Расположение застройки или зеленых насаждений	Расстояние от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений, м
С одной стороны дороги	50	1,00
То же, имеются тротуары	50-20	1,25
С обеих сторон дороги;	50-20	2,50
имеются тротуары и полосы для местного движения	20-10	5,00
Полосы для местного движения отсутствуют; имеются тротуары	10 и менее	7,50
То же, тротуары отсутствуют	10 и менее	10,00

39. Влияние на безопасность движения протяженности населенного пункта, через который проходит автомобильная дорога, учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.34).

Таблица 34

#G0Протяженность населенного пункта, км	0,5	1	2	3	5	6
	1,0	1,2	1,7	2,2	2,7	3,0

40. Влияние на безопасность движения длины участков дороги на подходах к населенным пунктам учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.35).

Таблица 35

#G0Длина участков дороги на подходах к населенным пунктам, м	600-1000	200-600	До 200
	1,2	1,5	2,0

41. Влияние на безопасность движения расстояния между кромкой проезжей части и боковым препятствием учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.36).

Таблица 36

#G0Расстояние между кромкой проезжей части и боковым препятствием, м	2,5-3	2,0	1,5	1,0	0,5
	1,0	1,2	1,4	1,75	2,0

42. Влияние на безопасность движения глубины обрыва на существующих дорогах в горной местности учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.37).

Таблица 37

#G0Участок дороги	при расстоянии от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м, м
	5	3	2	1,5	1	0,5
Без ограждений	1	2,0	2,75	3,20	3,7	4,3
С ограждениями	1	1,4	1,75	1,85	2,0	2,2

43. Влияние на безопасность движения извилистости существующей дороги в плане учитывают частным коэффициентом аварийности (табл.38).

Таблица 38

#G0Количество кривых в плане на 1 км дороги	1-2	3	4	5	6	7	8	9	10
	1,0	1,1	1,2	1,5	1,8	1,7	0,9	0,7	0,5

44. При построении графиков коэффициентов аварийности автомобильную дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные участки. При этом необходимо учитывать, что опасная зона, как правило, распространяется на прилегающие участки дороги (табл.39). В случае наложения зон влияния разных показателей принимают большие значения коэффициентов.

Таблица 39

#G0Элемент дороги	Зона влияния (в каждую сторону), м
Подъем	100*
Спуск	150**
Пересечения в одном уровне	50
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусах более 400 м	50
Мосты и путепроводы	75
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при радиусах менее 400 м	100
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	50
Участки подходов к тоннелям	150

_______________

* От вершины подъема.

** От подошвы спуска.