Оценка влияния дорожных условий на безопасность движения
6. При оценке обеспеченности
безопасности движения новых автомобильных
дорог следует применять основные частные
коэффициенты относительной безопасности
движения
,
учитывающие влияние интенсивности
движения, основных параметров плана,
продольного и поперечного профилей на
безопасность.
7. Влияние интенсивности
движения на автомобильной дороге на
его безопасность учитывают частным
коэффициентом
,
который принимают в зависимости от
интенсивности движения в обоих
направлениях, приведенной к интенсивности
движения легковых автомобилей.
Для автомобильных дорог с
двухполосной проезжей частью
принимают по табл.1, четырехполосной -
по табл.2, шестиполосной - по табл.3,
восьмиполосной - по табл.4.
Таблица 1
|
#G0Тип местности
|
| ||||||
|
|
0,2
|
1,0
|
3,0
|
5,0
|
6,0
|
7,5
|
8,0
|
|
Равнинный
|
0,85
|
0,90
|
0,95
|
1,0
|
0,95
|
0,85
|
0,80
|
|
Пересеченный
|
0,83
|
0,87
|
0,93
|
1,0
|
0,95
|
0,88
|
0,85
|
|
Горный
|
0,80
|
0,85
|
0,90
|
1,0
|
0,96
|
0,90
|
0,88
|
при интенсивности движения, тыс.авт/сут
Таблица 2
|
#G0Тип местности
|
| |||||
|
|
4
|
8
|
16
|
21
|
25
|
30
|
|
Равнинный, пересеченный и горный
|
0,9
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
0,7
|
0,6
|
при интенсивности движения, тыс.авт/сут
Таблица 3
|
#G0Тип местности
|
| |||||
|
|
7,0
|
13,5
|
27,0
|
35,0
|
42,0
|
50,0
|
|
Равнинный, пересеченный и горный
|
0,9
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
0,7
|
0,6
|
при интенсивности движения, тыс.авт/сут
Таблица 4
|
#G0Тип местности
|
| |||||
|
|
10
|
20
|
40
|
52
|
62
|
75
|
|
Равнинный, пересеченный и горный
|
0,9
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
0,7
|
0,6
|
при интенсивности движения, тыс.авт/сут
8. Влияние числа полос
проезжей части на безопасность движения
учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
.
Принимают следующие значения
:
-
#G0Двухпопосные дороги
1,0
Трехполосные дороги
0,7
Многополосные - дороги (4 и более):
без разделительной полосы между проезжими частями с разным направлением движения
0,8
с разделительной полосой шириной:
2 м
0,9
5 м и более
1,0
9. Влияние ширины полос
проезжей части автомобильных дорог
учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
,
значения которого принимают для одно-
и двухполосной проезжей части по табл.5,
многополосной - по табл.6.
Таблица 5
|
#G0Тип местности |
| |||
|
|
7,5
|
7,0
|
6,0
|
4,5
|
|
Равнинный
|
1
|
0,95
|
0,80
|
0,6
|
|
Пересеченный
|
1
|
0,95
|
0,75
|
0,5
|
|
Горный
|
1 |
0,95 |
0,70 |
0,4 |
при ширине проезжей части, м
Таблица 6
|
#G0Ширина полосы, м
|
3,75
|
3,50
|
3,0
|
|
|
1,0
|
0,9
|
0,8
|
10. Влияние ширины обочин
автомобильных дорог на безопасность
движения учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
(табл.7).
Таблица 7
|
#G0Тип местности
|
| |||||
|
|
3,75
|
2,5
|
1,0
|
1,75
|
1,5
|
1,0
|
|
Равнинный
|
1
|
0,90
|
0,85
|
0,8
|
0,75
|
0,70
|
|
Пересеченный
|
1
|
0,93
|
0,88
|
0,8
|
0,73
|
0,65
|
|
Горный
|
1
|
0,95
|
0,90
|
0,8
|
0,70
|
0,60
|
при ширине обочин, м
11. Влияние ширины укрепленной
полосы обочин на безопасность движения
учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
(табл.8).
Таблица 8
|
#G0Тип местности
|
| |||||
|
|
2 и более
|
1,5
|
1,0
|
0,75
|
0,5
|
0
|
|
Равнинный
|
1
|
0,95
|
0,90
|
0,85
|
0,75
|
0,40
|
|
Пересеченный
|
1
|
0,98
|
0,95
|
0,92
|
0,85
|
0,45
|
|
Горный
|
-
|
-
|
-
|
1,00
|
0,95
|
0,50
|
при ширине укрепленной полосы обочины,
м
12. Влияние продольных уклонов
на безопасность движения учитывают
частным коэффициентом относительной
безопасности
(табл.9).
Влияние продольных уклонов распространяется за пределы рассматриваемого участка на расстояние 150 м.
Тaблицa 9
|
#G0Тип местности
|
| |||||||
|
|
30 и менее
|
40
|
50
|
60
|
70
|
80
|
90
|
100
|
|
Равнинный
|
1
|
0,90
|
0,75
|
0,65
|
0,60
|
0,58
|
0,57
|
-
|
|
Пересеченный
|
1
|
0,93
|
0,83
|
0,75
|
0,70
|
0,64
|
0,58
|
-
|
|
Горный
|
1
|
0,95
|
0,90
|
0,85
|
0,80
|
0,70
|
0,60
|
0,5
|
при продольном уклоне,+
13. Влияние расстояния
видимости встречного автомобиля на
безопасность движения учитывают частным
коэффициентом относительной безопасности
,
который принимают для дорог с двухполосной
проезжей частью по табл.10, с многополосной
- по табл.11.
Таблица 10
|
#G0Тип местности
|
| |||||||
|
|
900 и более
|
700
|
500
|
300
|
200
|
150
|
100
|
80
|
|
Равнинный
|
1
|
0,95
|
0,90
|
0,80
|
0,68
|
0,60
|
0,50
|
0,45
|
|
Пересеченный
|
-
|
1,00
|
0,96
|
0,87
|
0,76
|
0,67
|
0,54
|
0,50
|
|
Горный
|
-
|
-
|
1,00
|
0,94
|
0,83
|
0,74
|
0,62
|
0,55
|
при расстоянии видимости встречного
автомобиля, м
Таблица 11
|
#G0Тип местности
|
| |||
|
|
450
|
250
|
150
|
100
|
|
Равнинный
|
1
|
0,85
|
0,75
|
0,60
|
|
Пересеченный
|
1
|
0,90
|
0,80
|
0,65
|
|
Горный
|
1
|
0,95
|
0,85
|
0,70
|
при расстоянии видимости поверхности
дороги, м
14. Влияние на безопасность
движения радиуса кривых в плане
учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
(табл.12).
Таблица 12
|
#G0Тип местности
|
| |||||||||
|
|
3000 и более
|
1000
|
800
|
600
|
400
|
250
|
125
|
100
|
60
|
30
|
|
Равнинный
|
1
|
0,8
|
0,75 |
0,7
|
0,60
|
0,50
|
0,30
|
0,25
|
0,2
|
0,15
|
|
Пересеченный |
-
|
1,0
|
0,90
|
0,8
|
0,75
|
0,65
|
0,45
|
0,35
|
0,3
|
0,20
|
|
Горный
|
-
|
|
1,00
|
0,9
|
0,85
|
0,75
|
0,55
|
0,45
|
0,4
|
0,30
|
при радиусе кривых в плане, м
Влияние кривых в плане
распространяется на прямолинейные
участки дорог на расстояние 50 м при
<400
м с обеспеченной видимостью и на
расстояние 100 м для участка кривых в
плане с ограниченной видимостью.
15. Влияние угла поворота
трассы на безопасность движения в горной
местности учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности
(табл.13).
Таблица 13
|
#G0Угол поворота, град
|
20 и менее
|
40
|
60
|
70
|
90
|
|
|
1,0
|
0,95
|
0,90
|
0,85
|
0,80
|
16. Влияние длины прямых
участков автомобильных дорог на
безопасность движения транспортных
средств учитывают частным коэффициентом
относительной безопасности движения
(табл.14).
Таблица 14
|
#G0Длина прямого участка, км
|
3 и менее
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
|
|
1,0
|
0,95
|
0,90
|
0,85
|
0,75
|
0,65
|
17. Влияние на безопасность
движения ширины полос безопасности на
мостах и путепроводах учитывают частным
коэффициентом относительной безопасности
(табл.15).
Таблица 15
|
#G0Ширина полос безопасности на мостах и путепроводах, м
|
2,0
|
1,5
|
1,0
|
0,5
|
0
|
|
|
1,0
|
0,90
|
0,75
|
0,60
|
0,35
|
18. При промежуточных значениях
оцениваемых параметров допускается
интерполяция частных коэффициентов
относительной безопасности движения
,
.
19. При оценке существующих
автомобильных дорог следует применять
основные частные коэффициенты аварийности
,
учитывающие влияние интенсивности
движения, основных параметров плана,
продольного и поперечного профилей и
другие характеристики существующих
дорог.
20. Влияние на безопасность
движения интенсивности движения на
существующих автомобильных дорогах
учитывают частным коэффициентом
аварийности
,
значения которого для двух- и трехполосных
дорог принимают по табл.16, для
четырехполосных - по табл.17.
Таблица 16
|
#G0Проезжая часть
|
| |||||||||
|
|
20
|
15
|
13
|
11
|
9
|
7
|
5
|
3
|
1
|
0,5
|
|
Двухполосная
|
0,60
|
1,00
|
1,50
|
1,80
|
1,70
|
1,30
|
1,00
|
0,75
|
1,1
|
1,4
|
|
Трехполосная с разметкой:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на три полосы
|
1,00
|
1,30
|
1,50
|
1,25
|
0,96
|
0,90
|
0,75
|
0,65
|
-
|
-
|
|
осевой линии
|
1,25
|
1,45
|
1,63
|
1,51
|
1,37
|
1,28
|
1,18
|
0,94
|
-
|
-
|
,
при интенсивности движения, тыс.
авт/сут
Таблица 17
|
#G0Интенсивность движения, тыс.авт/сут
|
11-14
|
14-17
|
17-20
|
20-23
|
23-26
|
26-29
|
29-32
|
|
|
1,0
|
1,1
|
1,3
|
1,7
|
2,2
|
2,8
|
3,4
|
21. Влияние на безопасность
движения ширины проезжей части
существующих автомобильных дорог
учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.18).
Таблица 18
|
#G0Проезжая часть
|
| ||||||
|
|
14*
|
14-15**
|
20,5
|
9
|
7,5
|
7
|
6
|
|
С укрепленными обочинами
|
0,5
|
0,6
|
0,7
|
0,8
|
1,0
|
1,05
|
1,35
|
|
С неукрепленными обочинами
|
0,7
|
0,8
|
0,9
|
1,0
|
1,5
|
1,75
|
2,50
|
при ширине проезжей части, м_______________
* С разделительной полосой.
** Без разделительной полосы.
22. Влияние на безопасность
движения ширины обочин учитывают частным
коэффициентом аварийности
(табл.19).
Таблица 19
|
#G0Число полос
|
| ||||
|
|
4
|
3
|
2
|
1,5
|
0,5
|
|
Две
|
0,80
|
1,0
|
1,20
|
1,40
|
2,20
|
|
Три, четыре
|
0,35
|
0,4
|
0,65
|
0,73
|
1,37
|
при ширине обочин, м
23. Влияние на безопасность
движения продольных уклонов учитывают
частным коэффициентом аварийности
(табл.20).
Таблица 20
|
#G0Продольный уклон, +
|
20
|
30
|
50
|
70
|
80
|
90
|
100
|
120
|
|
|
1,0
|
1,25
|
2,5
|
2,8
|
3,0
|
3,1
|
2,9
|
2,5
|
24. Влияние на безопасность
движения радиусов кривых в плане
существующих дорог учитывают частным
коэффициентом аварийности
(табл.21).
Таблица 21
|
#G0Тип местности
|
| ||||||||
|
|
2000 и более
|
1000-2000
|
400-600
|
200-300
|
150
|
100
|
50
|
40
|
20
|
|
Равнинный и предгорный
|
1
|
1,25
|
1,6
|
2,25
|
4
|
5,4
|
-
|
-
|
-
|
|
Горно-долинный
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
1,3
|
1,9
|
2,2
|
2,7
|
|
Перевальный
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
1,6
|
2,1
|
2,5
|
3,0
|
при радиусе кривых в плане, м
25. Влияние на безопасность
движения расстояния видимости проезжей
части существующих дорог в плане и
профиле учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.22).
Таблица 22
|
#G0Тип местности
|
| ||||||||
|
|
500
|
400
|
350
|
250
|
200
|
150
|
100
|
50
|
30
|
|
Равнинный и предгорный
|
1,0 1,0
|
1,2 1,4
|
1,45 2,00 |
2,0 2,4 |
2,25 2,50 |
2,7 3,4 |
3,0 4,0 |
3,6 5,0 |
-
|
|
Горно-долинный
|
-
|
-
|
-
|
-
|
- 1,0
|
1,0 1,1
|
1,2 1,3
|
1,5 1,6
|
2 2
|
|
Перевальный
|
2,5 2,2
|
2,0 1,8 |
1,5 1,5 |
1,0 1,3 |
- 1,0 |
-
|
-
|
-
|
-
|
при расстоянии видимости проезжей
части в плане/продольном профиле, м
26. Влияние на безопасность
движения ширины проезжей части мостов
и путепроводов на существующих дорогах
учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.23).
Таблица 23
|
#G0Ширина проезжей части мостов, путепроводов
|
|
|
Равна ширине земляного полотна
|
1,0 |
|
По отношению к ширине проезжей части дороги:
|
|
|
больше на 2 м
|
1,5 |
|
больше на 1 м
|
2,0 |
|
равна ей
|
3,0 |
|
меньше на 1 м
|
6,0 |
27. Влияние на безопасность
движения длины прямых участков на
существующих автомобильных дорогах
учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.24).
Таблица 24
|
#G0Длина прямого участка, км
|
3 и менее
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25 и более
|
|
|
1,0
|
1,1
|
1,4
|
1,6
|
1,9
|
2,0
|
28. Влияние на безопасность
движения числа полос движения существующих
дорог учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.25).
Таблица 25
|
#G0Число полос
|
|
|
Четыре:
|
|
|
с разделительной полосой
|
0,65 |
|
без разделительной полосы
|
0,80 |
|
Три:
|
|
|
с разметкой
|
0,90 |
|
без разметки
|
1,50 |
|
Две
|
1,00 |
29. Влияние на безопасность
движения ширины разделительной полосы
на существующих автомобильных дорогах
учитывают частным коэффициентом
аварийности
(табл.26).
Таблица 26
|
#G0Ширина разделительной полосы, м
|
15
|
10
|
5
|
3
|
2
|
1
|
|
|
0,4
|
0,5
|
1,0
|
1,5
|
2,0
|
2,5
|
