МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Автомобильно-дорожный факультет

Кафедра организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте

Пояснительная записка к курсовому проекту

Организация регулярного городского автобусного маршрута

КП 49.09.00.000

Работу выполнил студент группы 1-ОП-IV

Харымова А.И.

Дата Подпись

Работу принял

Соколов М.И.

Дата Подпись

2011

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 3

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ АВТОБУСА 4

Определение линии максимума. 7

Определение линии минимума. 7

4.КОЛИЧЕСТВО РАБОЧИХ СМЕН ВОДИТЕЛЕЙ; ГРАФИК РАБОТЫ ПЕРСОНАЛА 7

Определение сменности работы автобусов на маршруте. 8

Расчёт затрат времени для обеденного перерыва персонала. 8

Уравнивание продолжительности работы автобусов. 9

5.РАСЧЁТ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ВОДИТЕЛЕЙ 9

Построение графиков работы водителей. 10

6.СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТНОГО РАСПИСАНИЯ 11

7.ВЕДОМОСТЬ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МАРШРУТА 13

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 13

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 14

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - крупнейшая и важная отрасль хозяйства государства, огромная сфера приложения человеческого труда, широчайшая область использования новейших результатов науки и техники, где необходимо теснейшее взаимодействие частей и подразделений. Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта. Поэтому под воздействием развивающейся экономике, роста населения и ряда других объективных факторов транспорт, как отрасль хозяйства государства, должен непрерывно расти и совершенствоваться. Из всех видов подвижного состава автобус является наиболее распространенным пассажирским видом транспорта.

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.

Пассажирские перевозки – распространенное явление в городской жизни. Целью курсового проекта является организация работы автобусов на городском маршруте.

1. ЗАДАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Вариант 9.

Таблица 1.

Показатели маршрута

Таблица 2.

Расстояние между пунктами маршрута, м

2. Определение пассажировместимости автобуса

Рациональная расчётная вместимость автобуса определяется по формуле:

, где

–пассажиропоток на наиболее загруженном перегоне;

–интервал движения автобусов, мин.;

–коэффициент внутричасовой неравномерности;

- коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте.

.

Для таких данных подойдет автобус ЛиАЗ-5292 - автобус большого класса для городских перевозок.

Низкий уровень пола, система наклона кузова "книлинг", большая накопительная площадка, оборудованная специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарель для въезда/съезда, удобные антивандальные сидения позволяют чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Современные силовые агрегаты не раздражают шумом в салоне и вибрацией в пути.

Применение надежной агрегатной базы от ведущих мировых производителей обеспечивает: моторесурс -1 млн.км., межсервисный пробег-30тыс.км.

Общая пассажировместимость ЛиАЗ-52927 – 105 пассажиров, в том числе – 20 посадочных места, включая 2 места для инвалидов. Габариты автобуса -11990*2500*3140мм.

Преимущества:

- высокая надежность узлов, агрегатов и кузова,

- удобство посадки – высадки для всех категорий пассажиров,

- увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости,

- соответствие высоким экологическим нормам,

- высокая остаточная стоимость,

- унификация с другими моделями ЛИАЗ.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА АВТОБУСОВ

Количество автобусов для каждого часа рассчитывается по формуле:

, где

–нормативное время оборота, мин.

Расчётный интервал движения автобусов для каждого часа, мин, рассчитывается по формуле:

При расчёте следует принимать:

–время простоя на промежуточных остановках;

–время простоя на начальной или конечной остановке.

Для характерных периодов суток корректируется в соответствии с интенсивностью уличного движения и объёмом перевозок:

-2 мин с 5.00 до 6.00 и с 19.00 до 1.00 ч;

-0 мин с 6.00 до 9.00 и с 14.00 до 19.00 ч;

+2 мин с 9.00 до 14.00 ч.

Примем, что , а

Тогда

, следовательно .

Теперь определим количество автобусов и интервал для каждого часа суток работы маршрута. Например:

5-6: ,

6-7: ,

7-8: ,

Таблица 3.

Сводная таблица городского пассажирского регулярного маршрута

На основании данных базовой таблицы 3 строится диаграмма распределения автобусов по часам суток (рис.1).

Определение линии максимума.

Положение линии мах устанавливается на основании значения – коэффициента дефицита парка предприятия.

, где

–расчётное максимальное количество автобусов в часы пик.

Определение линии минимума.

Определение выполняется на основании расчётного максимального значения интервала движения автобусов на маршруте по зависимости

При определении нужно учитывать следующие ограничения:

≤15 для городских маршрутов,

≤45 мин для пригородных маршрутов.

и наносятся горизонтальными линиями на диаграмме (рис. 1).

4. Количество рабочих смен водителей; график работы персонала

Расчёт производится по формуле

, где

–количество рабочих смен маршрута;

– количество автобусо-часов согласно диаграмме;

- общее время нулевых пробегов всех автобусов маршрута;

- дополнительные автобусо-часы скорректированные линией min;

–автобусо-часы, отсекаемые линией мах;

6,7 – нормативная продолжительность рабочей смены (за исключением подготовительно-заключительного времени) ч.