Savin_detali_mash

Таблица 3.23 – Правила проектировочного выбора подшипников

94

2 Диаметр d1 выходного конца быстроходного вала,

соединенного с двигателем через муфту, определить по соотношению d1 = (0,8...1,2)d1(дв) , где d1(дв) – диаметр выходного конца вала

двигателя.

3 Диаметры d2 и d4 под подшипник округлить до ближайшего

значения внутреннего кольца стандартного подшипника.

4 Диаметры и длины ступеней (кроме участков под подшипники) округлить до ближайшего стандартного значения из ряда Ra 40.

5 При конструировании валов размеры диаметров и длин ступеней уточняются.

Предварительный выбор подшипников делается на основании расчетного диаметра ступени вала под подшипник. Рекомендации и алгоритм выбора типа подшипника и схемы установки представлены в таблице 3.23.

3.5 Эскизная компоновка редуктора

Следующим этапом проектирования является выполнение эскизной компоновки редуктора. Эскизная компоновка устанавливает положение зубчатых колес и шестерен, элементов открытой передачи и муфты относительно подшипников; определяет расстояния между точками приложения реакций подшипников и сил со стороны рабочих колес, установленных на валу. При выполнении эскизной компоновки рекомендуется придерживаться следующего порядка действий:

1)наметить расположение проекций компоновки в соответствии

скинематической схемой привода и наибольшими размерами колес;

2)провести оси проекций и осевые линии валов: в цилиндрическом и червячном редукторах оси валов провести на межосевом расстоянии друг от друга, при этом в цилиндрическом редукторе оси параллельны, в червячном – скрещиваются под углом 90°, а в коническом – пересекаются под углом 90°;

3)вычертить зубчатую пару в соответствии с геометрическими параметрами, полученными в результате проектного расчета, пример построения зацепления пары см. на рисунке 3.10;

150

4)для предотвращения задевания поверхностей вращающихся колес за внутренние стенки корпуса оставить зазор до внутренней стенки корпуса (рисунки 3.11 − 3.13);

5)вычертить ступени вала на соответствующих осях по размерам, полученным в проектном расчете валов:

a)цилиндрический редуктор: ступени валов вычертить в последовательности от 3-й к 1-й; при этом длина 3-й ступени получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора;

а – цилиндрическая; б – коническая; в – червячная.

Рисунок 3.10 – Построение зацепления передач

б) конический редуктор: ступени тихоходного вала вычертить последовательно от 5-й к 1-й; при этом длины 5-й и 3-й ступеней вала получаются конструктивно; третью ступень вала с насаженным колесом следует расположить противоположно от выходного конца вала с консольной нагрузкой, что обеспечит более равномерное

распределение сил между подшипниками; в) червячный редуктор: ступени тихоходного вала вычертить

в последовательности от 3-й к 1-й; при этом длина 3-й ступени получается конструктивно, как расстояние между противоположными стенками редуктора;

151

6)на 2-й и 4-й ступенях вычертить контуры подшипников по размерам и в соответствии со схемой их установки (рисунок 3.14);

7)определить расстояния между точками приложения реакций подшипников на валах;

8)определить точки приложения консольных сил.

Примеры выполнения эскизной компоновки типовых редукторов приведены на рисунках 3.11 − 3.13.

Рисунок 3.11 − Пример эскизной компоновки зубчатой цилиндрической пары

152

3.6 Расчет ременной передачи

Ременные передачи относятся к категории быстроходных передач, и поэтому в проектируемых приводах в большинстве случаев они располагаются перед редуктором. Исходными данными для расчета ременных передач являются мощность на ведущем валу N1 и его частота вращения n1 или условия долговечности ремня. В

разрабатываемых приводах проектируются ременные передачи открытого типа (оси параллельны, вращение шкивов в одном направлении) с ремнями плоского, клинового или поликлинового сечений.

Проектировочный расчет ременной передачи имеет своей целью определить ее геометрические и силовые параметры (рисунок 3.15), а также выбрать тип ремня и размеры его поперечного сечения. Тип ремня проектируемой передачи зачастую задан техническим заданием на курсовой проект, или этот выбор делается студентом на этапе кинематического расчета привода при выборе КПД.

а

б

в

а – сечение плоского ремня; б – клинового; в – поликлинового.

Рисунок 3.15 – Геометрические и силовые параметры ременной передачи

Расчет плоскоременной передачи. При предварительном расчете плоскоременной передачи, когда диаметры шкивов и толщина ремня неизвестны, размеры малого шкива можно приближенно оценить по формуле М.А. Саверина:

где N1 – мощность на ведущем валу, кВт;

n1 – частота вращения ведущего вала, об/мин;

155

D1 – диаметр ведущего (малого) шкива, мм.

После оценки D1, ориентируясь на стандартные значения, следует выбрать окончательный размер шкива.

Рекомендации при проектировании плоскоременных передач: 1) угол охвата на малом шкиве α1 ≥150°;

2) передаточное отношение: u ≤ 5 – передача открытая; u ≤10 –

снатяжным роликом;

5)отношение диаметра ведущего шкива к толщине ремня:

D

δ1 = 25 – ремни кожаные, шерстяные, тканевые хлопчато-

бумажные;

где u – передаточное число ременной передачи, заданное в кинематическом расчете;

ε– коэффициент скольжения: для плоскоременных передач

ε= 0,01; для клиноременных – ε = 0,015...0,02 .

Полученное значение D2 округлить до ближайшего стандартного

значения.

Установить фактическое передаточное отношение uф и проверить его отклонение ∆u от заданного u:

156