Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РУССО КУРСОВОЙ.docx
Скачиваний:
75
Добавлен:
28.03.2015
Размер:
1.28 Mб
Скачать

Содержание

Введение

1. Выбор типа подвижного состава и схемы размещения груза

1.1 Для тяжеловесного груза – ребристые плиты покрытия

1.2 Для навалочного груза – глина (сухая)

2. Расчет суточных грузопотоков и вагонопотоков

2.1 Определение суточных грузопотоков

2.2 Определение суточных вагонопотоков

2.3 Расчет массы груза в подаче

3. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

4. Выбор типа склада и расчет его линейных размеров

4.1 Выбор типа и расчёт размеров склада для ребристых плиты покрытия с краном ККС – 10

4.2 Выбор типа и расчёт линейных размеров склада для глины со стреловым краном КДЭ-163

4.3 Выбор типа и расчёт линейных размеров склада для руды с козловым краном ККС-10

5. Определение длины погрузочно-разгрузочных фронтов

6. Выбор и расчет грузозахватных приспособлений

6.1 Грузозахватное приспособление для плит покрытия

6.2 Грузозахватное приспособление для навалочного груза

7. Расчет производительности ведущих машин и устройств

7.1 Расчет эксплуатационной производительности ПРМ периодического действия

7.2 Расчёт технической и эксплуатационной производительности ККС-10 для тяжеловесного груза

7.3 Расчёт технической и эксплуатационной производительности КДЭ-163

7.4 Расчёт технической и эксплуатационной производительности ККС-10 для навалочного груза

8. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

9. Выбор и определение количества вспомогательных погрузо-разгрузочных машин и устройств

10 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

11. Расчет технико-экономических показателей механизации погрузочно-разгрузочных работ и выбор оптимального варианта

Список используемой литературы

Введение

Успешная работа современного предприятия базируется на массовой механизации производственных процессов, в первую очередь таких трудоемких и тяжелых, как транспортирование различных материалов, деталей и изделий. Хотя транспортные и складские операции не изменяют потребительскую стоимость изделия, они являются существенным элементом производственных затрат. По различным оценкам западных экспертов доля погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в себестоимости продукции колеблется от 20 до 40%. Поэтому производство погрузочно-разгрузочных машин в различных странах постоянно увеличивается и опережает рост промышленности в целом.

За последние годы во всем мире разработаны новые принципиальные направления в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте. Главные направления, по которым идет в современных условиях совершенствование и развитие в области механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на промышленном транспорте следующие:

- повышение производительности погрузочно-разгрузочных машин в результате увеличения их грузоподъемности, скорости передвижения, маневренности и применения более совершенных и мощных двигателей;

- расширение сферы применения машин, использовавшихся ранее на погрузке-выгрузке определенных грузов благодаря оборудованию их сменными захватными приспособлениями, а также конструктивному объединению нескольких машин в одну (например, погрузчик, оборудованный конвейером);

- применение новых технических решений в создании машин и устройств для ускорения погрузочно-разгрузочных работ;

Например, использование вибрации, инерционных сил, внутреннего вакуума, амортизирующих и воздушных подушек, механизации при помощи гибких оболочек, ядерных индикаторов уровня грузов, применение инфракрасных излучателей и потока горячих газов для восстановления сыпучести смерзшихся грузов и ряд других новейших методов совершенствования механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- использование в автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте новейших достижений науки и техники в области автоматики, телемеханики и электронной счетно-вычислительной техники;

Этот процесс нашел свое отражение в создании систем дистанционного управления подъемно-транспортными средствами с использованием радиоприемных и радиопередающих устройств, фотоэлементов, электронных вариаторов скоростей, управления с помощью гибкой кабельной связи с неподвижного пункта и так далее.

Начинают применяться подъемно-транспортные машины с программным управлением и перфорационными счетно-решающими устройствами. Внедряется комплексная автоматизация работы складов, где электронно-вычислительные устройства используются для быстрой обработки поступающей информации, получения оптимальных решений и автоматического управления подъемно-транспортными средствами складов. Автоматическое управление складскими операциями позволяет значительно улучшить использование емкости складов.

Электронные приборы управления также используются для автоматического взвешивания грузов.

- внесение в конструкцию машин ряда совершенствований, обеспечивающих повышение эффективности их использования, сокращение капитальных и эксплуатационных затрат (снижение веса, упрощение управления, повышение маневренности и т. д.).

- значительное улучшение и повышение экономичности организации складского хозяйства проводится в направлении автоматизации складских операций, улучшения использования площади и емкости складов за счет новых типов стеллажей, в том числе с использованием сборно-разборных конструкций, сокращения габаритных размеров и совершенствования штабелеров и других складских машин, создания новых типов складов (например, роторных);

- применение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ - с почти полным устранением или значительным сокращением ручного труда. Причем конкретные формы создания комплексной механизации меняются в различных отраслях промышленности в зависимости от видов грузов;

- внедрение новых прогрессивных методов содержания, ремонта и повышения сроков службы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Это, в частности, агрегатные методы ремонта, планово-предупредительный ремонт и замена изношенных агрегатов в процессе эксплуатации, применение антикоррозионных покрытий, автоматической смазки;

- совершенствование и повышение значения экономической работы в вопросах механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте.

Также улучшаются методы определения экономической эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ, разрабатываются вопросы оптимальных параметров оборудования и сфер применения отдельных видов машин, сроков окупаемости затрат, поощрительных систем оплаты труда работников и т. д.

1.Выбор типа подвижного состава и схемы размещения груза

1.1 Для тяжеловесного груза – ребристые плиты покрытия

Тяжеловесный груз – оборудование, гусеничная и колёсная техника, лесоматериал, металлопрокат весом более 500 кг. Отличается от других родов грузов большими размерами и большой массой. Разгружают и загружают такие грузы козловым краном грузоподъёмностью 5-12 тонн.

Технические характеристики ребристые плиты покрытия:

Масса – 6.2 т;

Длина - 12000 мм;

Ширина - 3000 мм;

Высота - 450 мм.

Рис.1 Размерная схема Ребристые плиты покрытия

Для перевозки плит выбираем платформу модели 13-401

Рис.2 Вагон-платформа модели 13-9004.

Технические характеристики платформы:

Габарит – 0-ВМ;

Грузоподъёмность – 70 т;

Тара – 22 т;

Длина пола – 13300 мм;

Длина по автосцепкам – 14620 мм;

Ширина пола – 2770 мм;

Габаритная ширина – 3294 мм;

Высота от УГР до пола – 1300 мм;

На данной платформе мы можем разместить плиты только горизонтальным способом с открытыми боковыми бортами. Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40´100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями Ø6 х 150мм из расчета один гвоздь на 1 т груза, но не более 20 шт. на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25´100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм. Каждый штабель закрепляют восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рисунок 3).

1 – плита (панель), 2 – прокладка; 3 – растяжка; 4 – подкладка; 5,6 – увязка

Рис. 3 Схема размещения плит на платформе модели 13-401

1.2 Для навалочного груза – глина (сухая)

Навалочный груз – груз перевозимый без тары, без счёта мест или штук и перевозимые целыми вагонами.

Технические характеристики глины:

Объёмная масса – 1.8…2.0 т/м3;

Угол естественного откоса:

В движении - 400

В покое – 400;

Размер частиц –30 мм

Для перевозки глины выбираем универсальный полувагон модели 12-312.

Рис.4 Универсальный полувагон модели 12-132

Технические характеристики универсального полувагона:

Габарит кузова – 1-ВМ;

Габарит тележки – 02-ВМ;

Грузоподъёмность – 70 т;

Объём кузова - 72.5 м3;

Конструкционная скорость – 120 км/ч;

Длина по автосцепкам – 13920 мм;

Высота от УГР, до верхней обвязки – 3800 мм;

Внутренние размеры кузова:

Длина в свету по обшивке торцевых стен – 12750 мм;

Высота – 2365 мм;

Ширина в свету по среднему сечению – 2911 мм.

В данном вагоне мы можем перевозить 70 тонн глины навалом.

Рис.5 Схема размещения руды в полувагоне модели 12-132

В данном пункте мы подобрали наилучший из существующих вариант вагонов под данный нам груз и выбрали оптимальную схему размещения груза в них.

2. Расчет суточных грузопотоков и вагонопотоков

2.1 Определение суточных грузопотоков

Суточные грузопотоки рассчитываются по данным годовым объёмам отдельно по прибытии, отправлении и сортировке с учётом коэффициента неравномерности поступления на склад.

Ребристые плиты покрытия:

(1)

Где, Qгод – годовой грузопоток;

Kн – коэффициент неравномерности

Для ребристых плит покрытия:

;

;

Для глины:

;

;