- •46 Введение
- •1 Проектирование конструктивного мидель-шпангоута
- •1.1 Исходные данные проекта
- •Мощность: 800 э.Л.С.
- •1.2.4 Проектирование листовых конструкций
- •1.2.5 Проектирование днищевого набора в отсеках
- •1.2.5.1 Поектирование флоров
- •1.2.5.2 Проектирование ребер жесткости днища
- •1.2.5.3 Проектирование ребер жесткости второго дна
- •1.2.5.4 Проектирование распорки между ребрами жесткости днища и второго дна
- •1.2.5.5. Проектирование ребер жесткости, подкрепляющих стенку флора
- •1.2.5.6. Проектирование ребер жесткости среднего и боковых кильсонов
- •1.2.6 Проектирование бортового набора
- •1.2.6.1. Проектирование холостого шпангоута
- •1.2.6.2. Проектирование рамного шпангоута
- •1.2.7 Проектирование палубного набора
- •1.2.7.1Проектирование подпалубных ребер жесткости
- •1.2.7.2 Проектирование рамного полубимса
- •1.2.7.3. Проектирование комингса
- •1.2.8 Проектирование книц и бракет
- •1.3 Спецификация
- •1.3.10 Бортовой набор
- •3. Расчет общей вибрации корпуса корабля
- •2. Исходные данные:
- •3. Метод Релея—Папковича
- •4. Поправки на вращение и сдвиг
- •5. Расчетная часть
- •Раздел 2
- •1 Задание
- •2 Исходные данные
- •3 Теоретическая часть
- •4 Расчетная часть
46 Введение
Выпускная квалификационная работа включает в себя:
1 Курсовой проект по проектированию конструктивного мидель - шпангоута в районе средней части корпуса судна. При проектировании используется метод обобщенного прототипа в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра [1].
2 Расчет тонкостенного стержня открытого профиля.
3 Расчет общей вибрации корпуса корабля. Для судна-площадки с заданными размерениями были определены:
частоты собственных вертикальных изгибных колебаний корпуса для первого и второго тонов с учетом поправок на сдвиг и вращение (применялся метод Релея – Папковича);
амплитуда вынужденных колебаний корпуса в шпации 19–20, возникающая от гармонической силы Pcosωt, которая приложена в шпации 19–20.
4 Анализ напряжений в пластине с эллиптическим вырезом в условиях растяжения. Определение ресурса работы конструкции с концентратором напряжений при малоцикловом нагружении. Определение ресурса работы конструкции на стадии роста усталостной трещины.
1 Проектирование конструктивного мидель-шпангоута
1.1 Исходные данные проекта
Однопалубный винтовой сухогрузный теплоход класса «О» грузоподъемностью 2000 т, с закрытыми трюмами, надстройкой и МО в корме.
Назначение судна: перевозка насыпных грузов(зерна, угля) и леса.
Район плавания: Таганрогский залив Азовского моря: Таганрог-Ейск-Жданов при ветре до 7 баллов.
В качестве материала корпуса используется сталь марки А с пределом текучести т=235МПа.
Главные размерения судна и основные характеристики:
Длина расчетная: L=90 м
Ширина расчетная: B=13 м
Высота борта: H=4,8 м
Осадка: ТН=ТК=ТСР=2,85 м
Высота междудонного пространства: 800 мм
Мощность: 800 э.Л.С.
1.2 Расчетная часть
1.2.1 Проверка возможности набора корпуса по Правилам Речного Регистра
Для этого должны быть проверены требования Речного Регистра в отношении области распространения правил (п. 2.1.3) [1];
1) L=90 м < 140 м;
2) самоходное суднос машиннымотделением в кормовой части (п. 2.1.3.2)[3];
3) ;
. (табл. 2.1.4)[1];
Корпус данногосудна может быть набран поправилам Речного Регистра.
1.2.2 Выбор системы набора
В соответствии с рекомендациями раздела 2.1 методических указаний при выбираем смешаную систему набора: продольную систему набора по днищу, второму дну и палубе и поперечную по борту.
1.2.3 Выбор шпации
В качестве поперечной шпации выбираем рекомендуемую Регистромшпациюа=550 мм.
Продольную шпацию, то есть расстояние между продольными рёбрами жёсткости выбираем для палубы и днища – 500мм.
Расстояние между флорами не должно превышать для сухогрузных судов в пределах грузовых люков – 1,8 м и должно быть кратным поперечной шпации п. 2.4.10[1]. Выбираем расстояние между флорами равное трём шпациям, т.е:
ap = 3550 = 1650 мм<1800 мм
В соответствии с п. 2.4.13[1] на рассматриваемом судне в диаметральной плоскости (ДП) устанавливаем средний кильсон и по три боковых кильсона на каждую сторону. Расстояние между средним и боковым кильсонами 2200 мм , между боковым кильсонами – 2200 мм , между боковым кильсоном и бортом – 2100 мм .
При высоте борта Н=4,8 м для судна необходимо установить два бортовых стрингера (п.2.4.42)[1].
По палубе установлены непрерывные комингсы люков.