Подготовка электрооборудования к процессу запуска

1. Включить бортовые аккумуляторы и проверить их напря­жение.

2.Выключатели генераторов ГС-18ТО поставить в положение «Выключено». Должны гореть два красных сигнальных табло «От­казал левый генератор», «Отказал правый генератор».

3. Выключатель «Сеть на аккумулятор» поставить в положение «Включено».

4. Включить два АЗС «Запуск двигателя» и «Зажигание».

Кроме этого, включить АЗС и выключатели систем и приборов, необходимых для запуска согласно контрольной карте.

5. Включить преобразователь ПО-750А.

6. Открыть пожарные краны.

7. Включить топливные насосы.

8. Растормозить несущий винт.

9. На щитке управления запуском (рис. 6) установить переключатель «Запуск — Прокрутка» в положение «Запуск»;

-установить переключатель «Запуск двигателей» в положение «Левый» или «Правый» в зависимости от выбранного для запуска

двигателя.

Для запуска двигателя необходимо на 2—3 секунды нажать кнопку «Запуск». В дальнейшем пусковая панель ПСГ-15М авто­матически отрабатывает временной цикл запуска, а экипаж конт­ролирует работу автоматики и по приборам следит за параметра­ми двигателя.

Включение автоматики системы запуска определяется по вклю­чению зеленого табло «Автоматика включена». На первых секун­дах запуска на стартер подается пониженное напряжение, при этом происходит выборка люфтов и начинается медленная раскрут­ка двигателя. Одновременно с началом раскрутки топливо от ос­новного насоса НР-40ВГ поступает по пусковому каналу через от­крытый электромагнитный клапан на форсунку пускового воспла­менителя. В воспламенителе установлена свеча СП-18УА, на которую от агрегата зажигания подается напряжение. При наличии импульсатора топливо в пусковой воспламенитель подается импульсно. Происходит воспламенение топливо-воздушной смеси.

Че­рез 3 с после начала запуска на стартер подается полное напря­жение питания 24 В, начинается более интенсивная раскрутка двигателя.

Через 9 с источники питания переключаются с парал­лельного соединения на последовательное (две группы аккумуля­торов или розетки аэродромного питания ШРАП-500К).

В результате стартер получает напряжение питания 48 В и на­чинается еще более энергичная раскрутка двигателя.

В процессе раскрутки двигателя при достижении частоты вращения n_тк = 17—21% происходит открытие запорного клапана агрегата НР-40ВГ и в камеру сгорания подается основное топливо. Основное топливо воспламеняется от пламени пускового воспламенителя.

С этого момента турбина компрессора берет часть мощности по раскрутке ротора компрессора на себя и стартер работает в режи­ме «сопровождения».

При частоте вращения n_тк = 34 ... 36% вклю­чается в работу регулятор тока РУТ-600 (установлен в панели ПСГ-15М). Он поддерживает мощность питания стартера в режиме «сопровождения» постоянной до выхода двигателя на частоту вра­щения малого газа.

На оборотах n_тк = 35% обесточится электро­магнитный клапан № 1 подачи пускового топлива и импульсатор И-2, затем подается питание на электромагнит № 2, который обеспечивает продувку форсунок пускового воспламенителя от остав­шегося топлива. Одновременно отключается агрегат зажигания СКНА-22-2А.

Через 40 с с момента начала запуска при частоте вращения n_тк=57 Г. . 63% отключается питание стартера и снимается пита­ние с реле панели ПСГ-15М, которые участвовали в процессе запуска. При этом программный механизм панели ПСГ-15М уско­ренно дорабатывает цикл и табло «Автоматика включена» гаснет.

Стартер-генератор переходит в генераторный режим. После вы­хода двигателя на частоту вращения малого газа необходимо выключатель «Генератор» работающего двигателя поставить в положение «Включено» и запуск второго двигателя производить с использованием генератора работающего двигателя при n_тк = 80%, но не выше номинальной величины частоты вращения.