Антенные обтекатели

Антенны создают значительное аэродинамическое сопротивление, ухудшая летные характеристики ЛА. Поэтому на самолете Ту-154М антенны имеют либо обтекаемую форму, либо устанавливаются внутри фюзеляжа, киля и прикрываются диэлектрическими крышками.

Антенна РЛС «Гроза М» установлена в носовом отсеке фюзеляжа под специальным колпаком - обтекателем. В носовом отсеке также установлены антенны курсового и глиссадного радиоприемников системы Курс МП-70 и антенна передней полусферы АФС «Пион». Антенна задней полусферы АФС «Пион» установлена под колпаком обтекателя киля.

Конструкция обтекателя существенно влияет на параметры антенны и радиоустройство в целом, поэтому к обтекателям антенн предъявляются ряд специфических, механических и электрических требований. Основными механическими требованиями являются:

- способность выдерживать значительные аэродинамические и ударные нагрузки;

- высокая влагостойкость, так как наличие влаги в материале обтекателя ухудшает сопротивление его изоляции и снижает дальность действия РЭО;

- температурная устойчивость;

- нечувствительность материала обтекателя к воздействию различных авиационных жидкостей при обработке самолета. Основными электрическими требованиями являются:

- минимальное поглощение энергии электромагнитных волн в материале обтекателя;

- минимальное искажение фронта электромагнитной волны обтекателем;

- минимальное отражение энергии электромагнитной волны от обтекателя.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления ЛА антенные обтекатели выгодно строить конусной формы. Однако с электрической точки зрения такие обтекатели вызывают искажение фронта электромагнитной волны за счет кривизны поверхности обтекателя, что, в свою очередь, вызывает искажение диаграммы направленности и уменьшение дальности радиолокационного наблюдения.

Электростатические разрядники, грозоразрядники и токосъемники

В процессе полета (в результате трения о воздушную среду) на поверхности обшивки самолета возникают электростатические заряды. Эти заряды, перемещаясь по фюзеляжу и крылу, скапливаются на тонких элементах конструкции (крыла и оперения), создавая помехи радиоприему.

Для снятия электростатических зарядов, образующихся в процессе полета, а также защиты элементов конструкции от повреждения грозовыми разрядами на самолете установлены электростатические разрядники на консолях крыла, стабилизатора и на киле, два демпфирующих грозоразрядника на стабилизаторе и один грозоразрядник в обтекателе киля для защиты антенных цепей KB радиостанции «Микрон». Грозозащита носового обтекателя выполнена в виде дюралюминиевых шин, наклеенных на поверхности обтекателя. Два токосъемника установлены на тележках шасси.

Электростатические разрядники обеспечивают безыскровое снятие с самолета зарядов, образующихся в полете, без создания помех радиоприему. Переходное сопротивление между разрядниками и корпусом должно быть не более 250 мкОм и между концом иглы и стержнем не более 0,6 Ом.

Демпфирующий грозоразрядник представляет собой грозоразрядник многоразового действия. Он предназначен для защиты элементов конструкции самолета от грозовых разрядов и снятия электростатических зарядов, не создавая помех радиоприему. Плавное безыскровое стекание электрических зарядов через острие иглы обеспечивается включением в цепь иглы демпфирующего резистора типа МЛТ1-1.5 МОм. Игла и кольцевой разрядник, включенный параллельно демпфирующему резистору, являются для самолета приемником разрядов молнии. При обнаружении разрушения грозоразрядника, повреждения защитной трубки, обгорания кончика иглы более 15 мм, разрушения демпфирующего резистора или нарушения его электрической цепи демпфирующий грозоразрядник подлежит замене. Переходное сопротивление между разрядником и обтекателем не должно превышать 500 мкОм.

Токосъемники предназначены для создания электрического контакта металлической конструкции самолета с землей после касания колесами взлетно-посадочной полосы (ВПП) при посадке. Электрический контакт с землей обеспечивает стекание электростатических зарядов, образовавшихся в полете, что исключает возможность поражения людей электростатическим разрядом или появление искрообразования в момент заземления самолета. Токосъемники выполнены из стального авиационного троса. В месте контакта с землей трос имеет форму метелки.