Дисс-3п

Является четырёхлучевой доплеровской системой.

ДИСС-0,13

Является трёхлучевой доплеровской системой.

Современные ДИСС измеряют путевую скорость ВС в пределах 150-1300 км/ч. Диапазон углов сноса +1-30˚. Рабочий диапазон высот от 15м до 15тыс. м.

Частота излучения 880 МГц.

Структурная схема ДИСС

Передатчик генерирует СВЧ колебания, которые через АФС излучаются в направлении земной поверхности, одновременно сигнал от ПРД поступает на СМ. Отражённый сигнал принимается АФС, поступает на приёмные и далее на СМ. В СМ выделяется разность частот между излучаемым и принимаемым сигналом. Эта разность частот и есть доплеровский сдвиг частоты. Далее эта частота поступает на измеритель частоты. Измеритель доплеровской частоты определяет угол сноса и путевую скорость. Обработка идёт по определённым алгоритмам. Доплеровские измерители являются датчиком для систем САУ и навигационных вычислительных систем.

На самолёте Ту-154Б установлен ДИСС-3П, который выдаёт параметры в НВУ-Б3, указатель скорости УСВП-К и ПНП-1.

ДИСС-3П установлен:

• Высокочастотный узел состоит из антенны, передатчика и приёмника. В нижней части фюзеляжа между шп. №3-5;

• Электронный блок состоит из частотомера, синхронизатора, генератора контроля и схема включения режима память.

• Блок вычислений и блок питания установлены в 1-ом техническом отсеке справой стороны на средней полке этажерки оборудования между шпангоутами 6-8.

• ПУ, установлен на верхнем электрическом щитке кабины экипажа между шпангоутами 6-7.

Самолетные радиолокационные ответчики.

Бортовые ответчики относятся к системам активной радиолокации.

К этим системам относятся:

• Бортовой радиолокационный ответчик;

• Наземный радиолокатор;

• Вычислительный комплекс системы обработки информации;

Необходимость таких систем возникла в конце 50-ыхгодов по мере развития авиации, со значительным возрастанием количества ВС в зоне аэродромов скоростных ВС.

Стало очень сложно справляться с УВД диспетчерам аэропортов, с помощью ОРЛС и командной радиостанции.

Вектор упреждения – показывает, где будет находиться ВС через 2-4 минуты.

Масштаб задается диспетчером. Рядом с отметкой цели изображается формуляр ВС, который содержит информацию о данном ВС. Часть этой информации передается с борта ВС, часть вычисляется в вычислительном комплексе, часть вводится диспетчером вручную.

• 40… - минуты пик Времени;

• 75801 – бортовой номер ВС;

• 04 – номер канала сопровождения;

• МСК – аэродром назначения;

• 08 – заданная высота в тыс. м;

• 05400 – высота входа в зону ожидания.

Структурная схема системы УВД.

ПРД подав.

ПРМ

дешифратор

синхронизатор

шифратор

АП

ПРД

шифратор

ПРД

АП

ПРМ

Информ.

дешифратор

ВУ

Устр. обраб.

От борт.

Датчиков.

Передатчики наземного радиолокатора излучает СВЧ импульсы в направление объекта который через антенну АП поступает на приемник бортового ответчика, детектируется и подается на дешифратор. Дешифратор определяет действительно ли антенна наземной РЛС в данный момент направлена на ВС.

В случае положительного решения запускается шифратор, который формирует ответный сигнал, включающий в себя информацию, поступающую на СО, а так же информацию от бортовых датчиков (Н и остаток топлива). Информация с шифратора в двоично-десятичном коде поступает на ПРД и в виде импульсов СВЧ излучается в пространство. Эти импульсы через антенну наземной РЛС, антенной АП, поступают на ПРМ, где усиливаются и детектируются и далее поступают на дешифратор который преобразуют ответный сигнал в удобный вид для обработки вычислительном комплексе.

В вычислительном комплексе информация обрабатывается и преобразуется в сигнал, который поступает на устройство отображения. Бортовой ПРМ принимает сигнал от двух ПРД-ов:

• 1-ым принимает сигнал от направленной антенны, потом через строго определённое время от всенаправленной антенны ПРД напряжения.

• Дешифратор сравнивает уровни этих двух импульсов. Если первый импульс будет больше второго, то дешифратор определяет что запрос идёт от основного лепестка ДНА и выдаёт сигнал на формирование ответной информации.

В ГА существуют следующие типы СО:

• СОМ-64;

• СО-70;

• СО-72М.

СОМ-64 предназначен, для автоматической передачи наземным РЛС информации о номере ВС, Н и запасе топлива.

85786 85261 76359

Системы предупреждения столкновения.

Одной из важнейших задач УВД предупреждения и исключения столкновений ВС.

ICAO определила задачи систем предупреждений столкновений:

• Выявление всех потенциально опасных, с точки зрения столкновения ВС, т.е. тех которые совершают полёт на одной Н и на одном курсе и, которые пересекаются, так что прогнозируемое расстояние оказывается меньшим относительно безопасного;

• Определения времени оставшегося до момента столкновения;

• Определения взаимно корректируемых маневров обеспечивает безопасное расхождение ВС с начала до окончания манёвров;

• Обмен информацией между ВС участвующими в конфликте и между ВС и наземными средствами УВД в интересах координации действий.

Существуют СПС типа TCAS-1, TCAS-2.

TCAS-1 выдаёт экипажу предупреждение о присутствии в пределах зоны наблюдения другого ВС, т.е. о потенциальной угрозе столкновения никого манёвра расхождения не предусматривается.

TCAS-2 выдаёт экипажу информацию о достижении в пределах 30-морских-миль от ВС и рекомендации вертикальных манёвров ВС.

TCAS-2 координирует свои манёвры с приближающимся ВС оснащённым такой же системой.

TCAS-3 разрабатываемая система. Дополнительно к функциям TCAS-2 будет вырабатывать рекомендации о манёврах в горизонтальной плоскости.

Радиовысотомеры.

РВ предназначен для измерения истиной текущей высоты полёта над пролетающей местностью.

На ВС Ту-154М установлен РВ-5М он предназначен:

• Выдачу визуальных данных о текущей высоте полёта;

• Выдачи информации о текущей высоте полёта на ПКП и АБСУ, ССОС, МСРП-64;

• Выдачи информации (звуковую и световую) о пролёте ВС заранее установленной высоты;

• Значение высоты о принятии решения Н_реш. на указателе высоты и индикаторе;

• Сигнал исправности РВ на прибор ПКП (на бленкер), а так же в систему АБСУ и ССОС;

• Сигнал отказ РВ в систему МСРП;

• Флажковую (бленкерную) сигнализацию о не исправной

работе РВ;

• Сигнал «контроль».

В состав РВ-5М входит:

• Приемопередатчик ПП-5М;

• Указатель высоты УВ-5М;

• Антенны ПРД и ПРМ рупорные АР-5-1;

• Рама амортизационная РА-5 с ВЧ-кабелями.

ОТТД РВ-5М:

• Диапазон высот от 0 до 750 м;

• Диапазон частот от 4,2 до 4,4 ГГц;

• Выходная мощность передатчика 0,15 Вт;

• Питающее напряжение +27В +\- 10% 115 В 400Гц;

• Масса 9 кг.

ЧМ

СУ

УПЗ

ПМ

ГВЧ

СМ

УРЧ

ЧД

индикатор

В РВ-5М используется принцип следящего частотного РВ, с управляемым периодом закона частотной модуляции.

РВ работает в трех режимах:

• Поиск;

• Захват;

• Слежение.

Принцип работы РВ заключается в том, что частота разностная поддерживается постоянной f_разн.=30 КГц и равной f₀ частотного дискриминатора.

U

поиск захват

слежение

t

U

t

Это достигается схемой частотной автоподстройки (ЧАП), который управляет периодом модуляции (Т_м ).

Н_тек.=КТ_м

,где К-масштабный коэффициент РВ.

К=СF_разн.2F.

Режим поиск:

Сигнал F_разн. с выхода СМ усиливается в УРЧ и поступает в блок измерения на вход ЧД и устройства поиска и захвата (УПЗ). УПЗ вырабатывает и изменяется по пилообразному закону, которое через СУ поступает на частотный модулятор ЧМ. В тот момент когда частота F_разн. попадет в полосу пропускания частотного дискриминатора ЧД 25-35кГц УПЗ фиксирует точку захвата ( выдает опред. послед.) ЧД вырабатывает U_дискр., которое поступает на СУ. С выхода СУ U_упр. Подается на ЧМ. Под действием этого напряжения в ЧМ изменяется длительность рабочего хода т_м.. В тот момент, когда F_разн. станет равная 30кГц U_д= 0, то ЧМ длительность рабочего хода будет постоянным, информация о т_м поступает в ПЧ, где измеряется и поступает на индикатор УВ-5М.