Система плавного наддува кабины.

Для улучшения комфорта на земле при подаче +27В и при включенном АЗСГК-2 задней левой срабатывает МПК-13БТВ и задвижка плавного наддува (агр.3161) открывается и осуществляется плавный наддув кабины. При отрыве самолета от земли и по сигналу запуска двигателей, цепь открытия задвижки размыкается. Задвижка закрывается. При запуске двигателей заслонка устанавливается в открытое положение.

После отбора от двигателей воздух по правой и левой магистралям через обратые фиксируемые клапаны (2 шт.) 5102АМ с э/мех. МПК-13А-5, через заслонки 3308Б с э/мех. МПК-13А-5 (2 шт.) кранов наддува и через систему ПСВП поступает ко вторичным узлам охлаждения, где температура понижается до +60^о - 80^оС.

Регуляторы давления 4561АТ (механика) поддерживают давление 2,50,2 кгс/см². Сигнализаторы давления МСТ-5А при 50,3 кгс/см² выдают сигнал на закрытие заслонок 3308Б кранов наддува и сигнализатор “Превыш давл”.

Воздух от магистралей горячего воздуха через регулятор избыточного давления 4832, заслонку 3308Б, распределители 1408Т (3 шт.) смешивается с холодным воздухом, подаваемым из магистралей холодного воздуха и подается в пилотскую кабину и пассажирские салоны.

Обратные фиксированные клапаны

Обратные фиксированные клапаны перекрывают подачу воздуха в левой и правой магистралях при запуске двигателей с целью подачи воздуха только на СТВ запускаемого двигателя.

В состав системы входят:

- 5102АМ - обратные фиксированные клапаны с электромеханизмом МПК-13А-5 (2 шт.).

Краны наддува.

Предназначены для прекращения подачи воздуха при неисправности распределителей 1408 (3 шт), которые установлены под полом шп.32 и 39. Краны наддува установлены в левой и правой магистралях по 1 шт.

В эл.схему кранов наддува входят:

- агрегат 3308Б с электромеханизмом МПК-13А-5 (2 шт.), установлены в 5 Т. О. Шп.39;

- МСТ-5А (2шт.);

- 2ППНГ-15К - переключатель “Перекрыв обогрева” на панели кондици-онирования;

Краны наддува перекрываются вручную переключателями 2ППНГ-15К “Перекрыв обогрева” на панели кондиционирования при отказе в открытом положении распределителей 1408 (3 шт.) или автоматически при запуске двигателей или по сигналу МСТ-5А при давлении в левой или правой магистралях давления 50,3кгс/см². При этом загорается красная сигнализация “Превышение давления“.

П С В П – пневматическая система весовой подачи воздуха

(аналогично ТУ-154Б)

Обеспечивает поддержание заданного весового расхода воздуха в КСКВ, плавный выход расхода воздуха при изменении режимов работы двигателя и включении КСКВ. На самолете две аналогичные системы ПСВП в магистрали горячего воздуха КСКВ после кранов наддува.

В электрическую схему ПСВП входит:

- 5701Т.01 - командный прибор в Т.О. шп. 40-41 и шп.57 под полом грузового помещения № 2, имеет электромагнит;

- 57601Т.02 - заслонка с электромагнитом в 5 техотсеке шп. 67-70;

Выключатель на панели кондиционирования. При включении ПСВП работает автоматически. Командный прибор по сигналам, пропорциональным изменению расхода, выдает электрический сигнал на заслонку, которая работает так, чтобы изменение расхода было не более 150 кг/час.

При выключенном ПСВП заслонка открывается.

Проверка производится при отборе воздуха от ВСУ, выключенных кранах наддува и включенных АЗС КСКВ. При включении выключателей на щитке проверки горят зеленые лампы.

Регулирование температуры воздуха.

В магистралях отбора воздуха от двигателей - автоматическое регуляторами РТА-36-9Т.

В магистралях холодного и теплого воздуха - автоматическое и вручную регуляторами РТА-36-30Т (магистралей холодного воздуха) и РТА-36-27Т (магистралей теплого воздуха).

Состав и размещение магистралей КСКВ:

1. Регулятор температуры магистралей отбора воздуха от двигателей - 3 шт (См. отбор воздуха от двигателей)

ЭП-528Т - командный прибор (3 шт), 5 техотсек шп.68, нижняя этажерка электрооборудования,

П-109 (3 шт.) в 5 Т.О. в трубопроводах отбора воздуха.

2. Сигнализатор температуры магистралей отбора воздуха от двигателей (3 шт) (См. отбор воздуха от двигателей)

П- 109 - 3 шт в 5 техотсеке шп. 71-72

5747Т (3 шт) - сигнализаторы температуры в 5 техотсеке, шп.68-69, нижняя этажерка электрооборудования

3. Регулятор температуры холодной магистрали 2 комплекта (РТА-36-30Т)

ЭП-528Т в 1 техотсеке, шп.14 (2 шт)

РР-53-1Т- задатчик температуры у бортинженера (2шт)

П-109 - 3 техотсек, шп. 40-41

4. Сигнализатор температуры холодной линии -2 шт.

4463АТ -51 - термореле установлены в 3 техотсеке, шп. 40-41.

5. Регулятор температуры теплой магистрали (РТА-36-27Т):

- ЭП-528Т (3 шт) - блок управления (командный прибор в 1 техотсеке, шп.14)

- РР-53-4Т(3 шт) - задатчик температуры у бортинженера на приборной доске

- П-109 (3 шт) - для кабины экипажа - в 1 техотсеке правый борт, шп. 8-9, для 1 салона в грузовом отсеке №1 правый борт, шп. 27-28, для 2 салона в грузовом отсеке №1, шп.36-37 по оси. самолета.

6. Сигнализатор температуры теплой магистрали:

- 4463АТ-51 (3 шт) термореле: для кабины экипажа в 1 техотсеке правый борт, шп. 9-10 для 1 салона в 1 грузовом отсеке правый борт, шп. 29-30, для 2 салона в грузовом отсеке №1, правый борт, шп. 36-37.

Принцип действия РТА-36 основан на сопоставлении (мостовая схема) сигналов задатчика РР и П-109 в ЭП-528 Т. При разности сигналов подается команда с ЭП-528Т на исполнительный механизм. Заслонка открывается или закрывается до обнуления сигнала рассогласования.

Регуляторы температуры в магистралях отбора воздуха от двигателей (РТА-36-9Т) настроены на 20020⁰С. Сигнализатор перегрева выдает сигнал на светосигнализатор “Отказ отбора“ и закрытие заслонки 5377Т при 270⁰С за первичным ВВР.

Регуляторы температуры в магистралях холодного воздуха (РТА-36-30Т) обеспечивает диапазон регулируемых температур от -250 до +250С. Сигнализатор (термореле 4463АТ) при температуре более 8010⁰С выдает сигнал на лампу “Перегрев“ и прекращение увеличения подачи воздуха.

Регулирование температуры в магистралях теплого воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах (РТА- 36-27Т) в пределах 1525⁰С. Регулирующая заслонка стоит в горячей линии. Сигнализатор (термореле 4463АТ-51) при температуре +8010⁰С выдает команду на закрытие заслонки и светосигнализатор “Перегрев“.

Температура в кабине экипажа и пассажирских салонах измеряется (прибором ТВ-19 датчик температуры П-9 (3 шт) на каждый ТВ-19).