Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)

Предназначен для выявления обледенения самолета, сигнализации и выдачи сигнала на запись в МСРП.

В СОСТАВ входят:

- ДСЛ-40Т - датчик обледенения установлен справа по борту шп. 4-5,

- ПЭ-11М - электронный блок, установлен на раме РМ-5 в 1 техотсеке шп.7- 8,

- выключатель "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", кнопка "КОНТРОЛЬ",

- светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и "ИСПРАВЕН” на электрощитке б/инженера,

- АЗСГК-5 и АЗСГК-15 на правой панели АЗС.

Работа:

В полете при обледенении ДСЛ-40Т включает ПЭ-11М, который включает светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и выдает сигналы на МСРП. Одновременно ПЭ-11М включает обогрев ДС31-40Т. Лед на датчике тает и датчик включает электронный блок. При повторном обледенении процесс повторяется, но светосигнализатор будет гореть весь полет, т.к. в ПЭ-11М предусмотрена схема задержки времени. При нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ" светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" при исправном СО-121М и через некоторое время загорится светосигнализатор "ИСПРАВЕН".

П.О. система крыла и стабилизатора предназначена для защиты от обледенения в полете передних кромок крыла (корневой части) и стабилизатора (двух секций на каждой половине).

К запорным кранам (заслонки 3308Б с электромеханизмом МПК-1ЗА-5) подается от 11 ступени компрессора двигателей горячий воздух. От запорных кранов трубопроводы объединяются в одни и затем разветвляются. Одна ветвь идет на обогрев крыла, другая на стабилизатор (как на ТУ-154Б).

Контроль температуры воздуха, подаваемого в носки, осуществляется двумя термометрами ТЦТ-13. Один для крыла, второй для стабилизатора.

Запорный кран 3308Б с электромеханизмом МПК-13А-5 (2 шт) установлен в районе шп. 69-70.

Переключатель "ЗАСЛОНКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗАТОРА И КРЫЛА-ВЫКЛ." на электрощитке бортинженера. Светосигнализатор "ЗАСЛ0НКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗАТОРА И КРЫЛА ПРАВ И ЛЕВ" там же.

Защита: - АЗСГК-5 (2 шт) на панели АЗС левой и правой.

- ПМ-2 сигнализации в РК 27В в задней левой.

Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора

Для проверки заслонок на земле предусмотрена контрольная розетка. При открытии заслонки воздух поступает на обогрев крыла и стабилизатора. При этом горит желтый сигнализатор и выдается сигнал на запись в МСРП.

2. Противообледенители воздухозаборников и ВНА.

Носок воздухозаборника и ВНА компрессора двигателя обогреваются горячим воздухом, отбираемым от 9-й ступени компрессора.

Для включения и выключения подачи воздуха к воздухозаборникам и ВНА в трубопроводе двигателя имеется заслонка, которая управляется электромеханизмом ЭПВ-150МТ.

Электромеханизмы питаются от бортовой сети постоянного тока через АЗСГК-5 (Зшт) на правой и левой панелях АЗС. Переключатели ППГ-15К и желтые лампы открытого положения заслонок расположены на щитке противообледенителей бортинженера.

Проверку П.О. ВНА и воздухозаборников производят после прогрева двигателей на режиме 0,7 номинала. При открытии заслонок ТВГ двигателя повысится на 100-150⁰С. В полете о наличии обледенения сигнализирует красная лампа "ОБЛЕДЕНЕНИЕ ВНА" на щитке П.О., которая срабатывает от ДО-206 2 серии.