- •Электрооборудование Общие сведения об электрооборудовании самолетов Назначение, история и классификация электрооборудования
- •1.1.Назначение и объем электрооборудования самолетов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •1.2.История самолетного электрооборудования
- •1.3.Классификация электрооборудования
- •1.4.Показатели электросети
- •1.5.Типы систем электроснабжения
- •2.1.Климатические требования
- •2.2.Температурные влияния
- •2.3.Динамические воздействия
- •2.4.Дополнительные требования
- •2.5.Требования минимальной массы
- •2.6.Срок службы
- •2.7.Специальные требования к системам электроснабжения
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Устройство и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Аппаратура, работающая в комплекте с генераторами переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Авиационные преобразователи электрической энергии
- •Основная (первичная) система электроснабжения
- •Коробка отсечки частоты коч-62б 2-й серии.
- •Вторичные системы электроснабжения
- •Назначение, состав и основные технические данные вторичной системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27в
- •Самолетная электрическая сеть. Элементы электрических сетей. Особенности электрических сетей.
- •Системы генерирования
- •Системы распределения
- •Аппаратура защиты.
- •Коммутационная аппаратура
- •Выключатели и переключатели
- •Контакторы
- •Аппаратура управления.
- •Монтажно-установочная аппаратура.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Потребители электрической энергии Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Электрические системы управления самолетом, шасси и гидросистемой Система управления самолетом
- •К системам управления относятся:
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
- •Перемещение предкрылков в совмещенном режиме
- •Ручное управление предкрылками:
- •Управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами на ту-154 м
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Управление шасси
- •Основное управление
- •Аварийный выпуск
- •Дублирующий аварийный выпуск шасси
- •Сигнализация положения ног шасси
- •Система охлаждения тормозов (ту-154 м).
- •Расположение и назначение кв ам - 800к
- •Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета
- •Режим руления
- •Взлетно – посадочный режим
- •Режим свободного ориентирования
- •Сигнальное табло “к взлету не готов“.
- •Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Программа запуска
- •Бортовые электрические устройства запуска авиационных двигателей
- •Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
- •Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
- •Системы запуска газотурбинных двигателей
- •Основные способы запуска гтд
- •Система запуска гтд со стартер-генераторами гср-ст
- •Система запуска гтд с турбостартером
- •Система управления режимами ад в функции частоты вращения и положения руд.
- •Система запуска турбореактивного двигателя
- •Подготовка к запуску
- •Запуск всу
- •Автоматический останов всу
- •Останов двигателя вручную
- •Подготовка к запуску двигателей нк-8-2у.
- •Запуск на земле
- •Холодная прокрутка
- •Ложный запуск
- •Запуск двигателя в воздухе
- •Прекращение запуска
- •Запуск двигателя д-30ку-154
- •Работа схемы запуска
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Электрооборудование топливных систем Топливная система
- •Порционер
- •Принцип работы топливомера
- •Автомат выравнивания.
- •Автомат расхода топлива
- •Система заправки
- •Подача топлива к двигателям.
- •Система подачи топлива в всу
- •Система слива топлива
- •Дополнительная система перекачки
- •Электрические осветительные и светосигнальные устройства
- •Внешнее осветительное оборудование
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Световое и нагревательное электрооборудование Лампы и светильники
- •Освещение пассажирских салонов
- •Освещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Внутреннее осветительное оборудование
- •Внешнее светосигнальное оборудование
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха Обогревательные устройства
- •Электрические устройства систем кондиционирования воздуха кабин
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм (ту-154 м)
- •Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
- •Обогрев всу.
- •Обогрев замков служебных дверей
- •Электрические противообледенители.
- •2. Обогрев стекол.
- •Стеклоочистители (к обогреву не относится)
- •Комплексная система кондиционирования воздуха кскв
- •Система отбора воздуха от двигателей.
- •Система плавного наддува кабины.
- •Обратные фиксированные клапаны
- •Краны наддува.
- •Ускоренный обогрев гермокабины.
- •Ускоренное охлаждение гермокабины.
- •Обогрев дверей.
- •Обогрев штуцеров сард в нише передней опоры шасси
- •Вытяжные устройства центрального буфета – кухни.
- •Вентиляция туалетов (переднего и заднего - 2 к - та)
- •Сигнализация о повышении температуры в 5 техотсеке
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •Боли в суставах и тканях организма.
- •Взрывная декомпрессия.
- •Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Системы пожаротушения
- •Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Работа системы
- •Классификация систем пожарной сигнализации
- •Электрооборудование кухни.
- •Электродуховые шкафы шэд-200/115 (шэд-200м на ту-154м)
- •Электроплита пэс- 200/115
- •Электрокружка ппд-200/115
- •Электрооборудование санузлов.
- •Электроподогрев воды в туалетах.
- •Промывка унитаза.
- •Сигнализация превышения допустимого уровня жидкости в сливном баке переднего санузла.
- •Электропитание электробритв
- •Электропитание переносного пылесоса.
Электрические системы управления режимами работы авиационных двигателей
Под режимами работы авиадвигателя подразумевают определённую совокупность параметров процесса, протекающего в авиадвигателе.
Управление режимом осуществляется с помощью управляющих воздействий путём изменения подачи топлива в основную и форсажные камеры сгорания, критического сечения выходного сопла, геометрий проточной части входного устройства и компрессора. Программы управления учитывают особенности конкретного авиадвигателя.
Основными регулируемыми параметрами являются: угловая скорость ротора (частота вращения ротора); параметры автоматических ограничителей; температура газов перед турбиной Т*Г и за турбиной Т*4; степень повышения давления воздуха в компрессоре к, давление воздуха p*к на выходе из компрессора.
Электрические устройства ограничения температуры газов за турбиной. Система регулирования реализует программу, определяемую положением рычага управления двигателем (РУД) РУД и статическим давлением окружающей среды. Ограничение температуры ТГ осуществляется изменением расхода топлива пи перемещении перепускной иглы автомата дозирования топлива (АДТ). Регулятор перестраивается с задержками по времени для исключения перерегулирований в системе, возможных в следствие большой постоянной времени датчика температуры. Система имеет высотную коррекцию - сигналом от датчика давления измеряется настройка регулятора температуры.
Рис.1 Схема регулятора температуры (а) и вид сигналов управления (б): ЗТ-задатчик температуры; ВК-высотный корректор; УМ-усилитель; ФЧУ-фазочувствительный усилитель; КК-корректирующий контур; ШИМ-широко-импульсный модулятор; ЭК-электронный ключ; ИМ-исполнительный механизм; АДТ-автомат дозирования топлива; ДТ-датчик температуры
Основными элементами электрических устройств ограничения температуры являются регуляторы РТ3, РТ-12, РТА.
Электронные системы управления авиадвигателями (ЭСУД) выполняют следующие функции: ограничивают частоту вращения ротора каскада низкого давления по заданной программе; ограничивают среднюю температуру выходящих газов за турбиной Т*4, определяемую заданными настройками запуска Тзап, взлёта Твзл и полёта Тном; защищают авиадвигатель от перегрева при запуске и реверсировании тяги. Управление авиадвигателя осуществляется совместно гидромеханическим регулятором частоты вращения ротора высокого давления и автоматом тяги.
Электронные системы управления авиадвигателями (ЭСУД) выполняют следующие функции: ограничивают частоту вращения ротора каскада низкого давления по заданной программе, ограничивают среднюю температуру выходящих газов за турбиной Т*4, определяемую заданными настройками запуска Тзап, взлета Твзл и полета Тном; защищают авиадвигатель от перегрева при запуске и реверсировании тяги. Управление авиадвигателя осуществляется совместно гидромеханическим регулятором частоты вращения ротора высокого давления и автоматом тяги.
Электронные системы типов РРД-15БМ, ЭСУ-18, ЭСУД-25, ЭСУД-32, ЭСУД-86, РЭД имеют аналогичные структуры.
Рис2. Схема системы ЭСУД-86
Каждый авиадвигатель управляется своей ЭСУД, состоящей из блока ЭЛ-664, датчиков скорости ДС-41 и рамы. В работе ЭСУД взаимодействует с датчиками П-98 температуры воз6духа Т*в на входе в авиадвигатель, датчиками ИКД-27 абсолютного давления, термопарами Т-93, измеряющими температуру Т*4 газов за турбиной, электрогидравлическими клапанами МКВ-158(М) и МКВ-159(Б), управляющим расходом топлива в авиадвигатель, а также электромагнитным клапаном останова и клапаном ограничения подачи топлива (гидроупор) при взлете МКВ-165, установленным в АДТ Электрический сигнал перехода на гидроупор поступает от концевых выключателей выпущенного положения закрылков, при этом режим работы авиадвигателя не может стать меньше номинального.
Электронный блок ЭП-664 структурно делится на канал регулирования частоты вращения ЭРО и канал регулирования средней температуры РСТ газов. Логика включения клапанов определяется режимом их совместной работы с АДТ и обеспечивает защиту двигателя от значительных отклонений от заданных режимов работы при обрыве цепей управления клапанами.
Управляющий сигнал на клапаны |
Состояние клапана |
Изменение режима работы АДТ | ||
М |
Б |
М |
Б | |
0 (нет) |
0 (нет) |
0 (закрыт) |
1 (открыт) |
Увеличивается |
0 (нет) |
1 (есть) |
0 (закрыт) |
0 (закрыт) |
Не меняется |
1 (есть) |
1 (есть) |
1 (открыт) |
0 (закрыт) |
Уменьшается |
Таб.1 Логика работы электрогидравлических клапанов