
- •2012 Г. Оглавление
- •Введение
- •Принятые сокращения
- •1. Общие сведения
- •Основные технические данные
- •2. Общая компоновка
- •3. Пневмогидравлическая схема двигателя
- •4. Камера сгорания
- •4.1. Общие сведения и основные технические данные
- •Основные технические данные
- •4.2. Форсуночная головка
- •4.3. Нижняя часть камеры сгорания
- •4.4. Работа камеры сгорания
- •5. Турбонасосный агрегат
- •5.1. Общие сведения и основные технические данные
- •Основные технические данные
- •5.2. Турбина
- •5.3. Насос окислителя
- •5.4. Насос горючего
- •5.5. Узлы уплотнений
- •5.6. Работа турбонасосного агрегата
- •6. Газогенераторы, смеситель
- •6.1. Газогенератор тна
- •Основные технические данные (при работе двигателя на режиме главной ступени)
- •6.2. Газогенератор наддува
- •Основные технические данные (при работе двигателя па режиме главной ступени)
- •6.3. Смеситель
- •Основные технические данные
- •7. Узлы и агрегаты
- •Список использованных источников
4. Камера сгорания
4.1. Общие сведения и основные технические данные
Камера сгорания предназначена для создания реактивной тяги, возникающей в результате сгорания в ней компонентов топлива, и истечения образовавшихся продуктов сгорания через сопло.
Камера сгорания (рис. 3.) представляет собой паянно-сварную конструкцию, состоящую из плоской форсуночной головки, цилиндрической части камеры и профилированною сопла, закритическая часть которого выполнена с угловым входом.
Основные технические данные
Давление газов в камере сгорания |
14,7 МПа |
Давление газов на срезе сопла |
0,061 МПа |
Расход горючего через КС |
144 кг/с |
Расход окислителя через КС |
384 кг/с |
Соотношение весовых расходов компонентов топлива |
2,67 |
Диаметр цилиндрической части |
430 мм |
Диаметр среза сопла |
1431 мм |
Диаметр критического сечения |
279 мм |
Сухой вес |
435 кг |
Камера сгорания выполнена из двух основных узлов: форсуночной головки 1 и нижней части 3, соединенных между собой сваркой. Соединение деталей и узлов КС осуществлено путем сварки и пайки твердым припоем.
4.2. Форсуночная головка
Форсуночная головка обеспечивает подачу компонентов топлива в КС в определенном соотношении, их распыл и смешение.
Форсуночная головка (рис. 4, 5) состоит из следующих основных деталей:
внутреннего 6 и среднего 7 днищ;
коллектора 2 с двумя патрубками 1 для подвода газа от ГГ;
силового кольца 4;
форсунок различных типов 5, 8, 10;
решетки 3;
вытеснителя 9.
Среднее днище 7, коллектор 2 и решетка 3 приварены к несущему кольцу 4. Соединение внутреннего днища 6 с силовым кольцом 4, а также форсунок 5,8,10 с внутренним и средним днищами осуществлено при помощи пайки.
Головка имеет две полости: газовую (полость окислителя) образованную средним днищем 7 и коллектором 2, и полость горючего, образованную внутренним 6 и средним 7 днищами.
Решетка 3, установленная в газовой полости, и вытеснитель в полости горючего выравнивают параметры потока компонентов топлива перед форсунками.
Впрыск компонентов топлива в КС производится через форсунки, расположенные по концентрическим окружностям (рис. 4), В центре ФГ установлено семь форсунок 10 (рис. 4, 6), выполненных конструктивно так, что горючее, проходящее внутрь форсунки по тангенциальным отверстиям, не смешивается с потоком газа, идущим через центральное отверстие форсунки, а распыляется на выходе самостоятельным конусом, предохраняя центр переднего днища от воздействия высокой температуры.
Форсунки 5 конструктивно выполнены одинаково, но, для выравнивания коэффициента соотношения топлива по поперечному сечению КС, отличаются между собой по расходу (рис. 7).
Часть горючего проходит через малорасходные форсунки 8 (рис. 8) снижая температуру газов в зоне внутреннего днища 6 и предохраняя его от прогорания.
Для отбора давления из КС к датчикам давления на силовое кольцо 4 приварены два штуцера 11 (рис. 5), сообщающиеся с внутренней полостью КС через отверстия в штифтах 12. Замер давления горючего перед форсунками производится через штуцеры 5,8 (рис. 3).
Внутреннее днище, форсунки «Г» и штифты изготовлены из специальной бронзы. Двухкомпонентные форсунки и детали среднего днища выполнены из нержавеющей стали, остальные детали ФГ из жаропрочного никелевого сплава.