
- •Методичні вказівки
- •Методичні вказівки
- •Затверджено
- •Теоретична частина.
- •Практична частина. Завдання 1 Розрахунок колісних пар рухомого складу.
- •Рішення
- •Визначення ширини колії, при якій можливий провал колісної пари.
- •Завдання 2 Визначення необхідної ширини рейкової колії в кривих
- •Ширина колії вільного вписування рухомого складу
- •Ширина колії заклиненого вписування
- •Завдання 3 Розрахунок перехідної кривої
- •Рішення
- •Завдання 4. Стрілочні переводи
- •Рішення:
- •Завдання 5. З'єднання станційних колій
- •Рішення:
- •Варіанти до завдання 4.
- •Варіанти до завдання 5.
- •Методичні вказівки
Завдання 4. Стрілочні переводи
Колії з'єднуються між собою стрілочними переводами, які дозволяють рухомому складу переходити з однієї колії на іншу незалежно від довжини поїзда або маневрового состава. Для переходу з однієї колії на іншу окремих одиниць рухомого складу іноді застосовують поворотні кола й візки.
Стрілочний перевід (див. рис. 8) складається з наступних основних частин:
- стрілки, яка включає дві рамні рейки, два рухомих гостряки й перевідний механізм;
- хрестовини, яка складається із сердечника й двох вусовиків;
- контррейок, яка забезпечують направлення гребенів коліс у відповідні ринви хрестовини;
- сполучних рейкових ниток, до яких відноситься й перевідна крива.
Рисунок 8. Схема звичайного правобічного стрілочного переводу.
а – у коліях, б – в осях
α
– кут хрестовини;
m
– відстань від осі передніх стиків
рамних рейок до початку гостряків;
а0
– відстань від початку гостряків до
центра переводу; а – відстань від осі
передніх стиків рамних рейок до центра
переводу; b – відстань від центра переводу
до торця хрестовини; b0
– відстань від центра переводу до
математичного центра хрестовини; q1
– відстань від центра хрестовини до її
заднього стику; h – пряма вставка перед
хрестовиною,
– повна довжина переводу.
Рисунок 9. Схема одиночного симетричного стрілочного переводу.
Визначити повну довжину стрілочного переводу по наступних вихідних даних:
тип і марка стрілочного переводу;
тип рейок.
Рішення:
Повна довжина звичайного стрілочного переводу (див. рис. 8):
.
(43)
Повна довжина симетричного стрілочного переводу (див. рис. 9):
(44)
де α – кут хрестовини (див. табл. 1 додатку 4);
m – відстань від осі передніх стиків рамних рейок до початку гостряків;
а0 – відстань від початку гостряків до центра переводу;
b – відстань від центра переводу до торця хрестовини;
q1
– відстань від центра хрестовини до
її заднього стику, для розрахунку
прийняти
.
Завдання 5. З'єднання станційних колій
Розрахувати одиночне кінцеве з'єднання приймально-відправних колій у нормальних умовах зі скривленням однієї колії (див. рис. 10) за наступними даними:
відстань між осями колій е,
марка стрілочного переводу,
радіус сполучної кривої R,
Тип рейок.
Рисунок 10. Одиночне з'єднання зі скривленням однієї колії (під кутом хрестовини).
Рішення:
Координати вершини кута повороту:
м; Y =e
(45)
Відстань Т від початку або кінця кривої до вершини кута повороту (тангенс кривої):
(46)
Довжина кривої ділянки колії:
(47)
Довжина вставки між кінцем стрілочного переводу й початком кривої
,
(48)
де b - параметр стрілочного переводу (див. табл. 1 Додатка 4).
Довжина вставки f, має бути не менше довжини прямої ділянки для розгону розширення колії в кривій р і прямої вставки за торцем хрестовини k1.
Значення р залежить від призначення колії, радіусу кривої і ширини колії в прямих і кривих ділянках, k1 - від марки хрестовини і типу рейок.
Додаток 1
Варіанти до задачі 1
Для заданих швидкостей руху й виду колісної пари розрахувати:
нормальну, максимальну й мінімальну відстань між робочими гранями коліс,
визначити величину нормального й мінімального зазору між гребенями коліс і рейками,
визначити ширину колії, при якій можливий провал колісної пари.
варіант |
Тип колісної пари |
Швидкість руху |
|
варіант |
Тип колісної пари |
Швидкість руху |
1 |
Локомотивна |
90 |
|
14 |
Вагонна |
140 |
2 |
Вагонна |
131 |
|
15 |
Локомотивна |
127 |
3 |
Локомотивна |
130 |
|
16 |
Вагонна |
110 |
4 |
Вагонна |
82 |
|
17 |
Локомотивна |
64 |
5 |
Локомотивна |
120 |
|
18 |
Вагонна |
120 |
6 |
Вагонна |
50 |
|
19 |
Локомотивна |
139 |
7 |
Локомотивна |
80 |
|
20 |
Вагонна |
60 |
8 |
Вагонна |
130 |
|
21 |
Локомотивна |
24 |
9 |
Локомотивна |
140 |
|
22 |
Вагонна |
125 |
10 |
Вагонна |
135 |
|
23 |
Локомотивна |
124 |
11 |
Локомотивна |
100 |
|
24 |
Вагонна |
90 |
12 |
Вагонна |
95 |
|
25 |
Вагонна |
138 |
13 |
Локомотивна |
95 |
|
|
|
|
Додаток 2.
Варіанти до завдання 2
Визначити тип вписування рухомого складу в криву за наступними даними:
Варіант |
R, м |
рухомий склад |
|
Варіант |
R, м |
рухомий склад |
1 |
200 |
Вагон пасажирський |
|
14 |
380 |
2ТЭ121 |
2 |
220 |
ТЭП70 |
|
15 |
750 |
ВЛ23 |
3 |
600 |
ЧС4т |
|
16 |
420 |
2ТЭ10Л |
4 |
260 |
Вагон вантажний 4-хосьовий |
|
17 |
440 |
Вагон вантажний 6-хосьовий |
5 |
480 |
ТЭП 75 |
|
18 |
460 |
ТЭ3 |
6 |
300 |
ВЛ8 |
|
19 |
480 |
2ТЭ116 |
7 |
500 |
Вагон вантажний 6-хосьовий |
|
20 |
500 |
Вагон вантажний 4-хосьовий |
8 |
340 |
ЧС1 |
|
21 |
520 |
Вагон пасажирський |
9 |
360 |
ЧС200 |
|
22 |
540 |
ТЭП60 |
10 |
320 |
ВЛ80 |
|
23 |
700 |
ТЭП10 |
11 |
410 |
ТЭП7 |
|
24 |
250 |
ТГ102К |
12 |
400 |
Вагон пасажирський |
|
25 |
200 |
ВЛ10 |
13 |
300 |
ВЛ65 |
|
|
|
|
Таблиця 1 Додатка 2
Параметри ходових частин рухомого складу
Тип екіпажа |
Конструкційна швидкість V, км/годину |
Радіус колеса по кругу катання rк, см |
Число осей в жорсткій базі |
Довжина жорсткої бази Lо, см |
Поперечні розбіги осей η, мм | |
крайніх η1 |
середньої у трьох осьовому візку η2 | |||||
Електровози перемінного струму | ||||||
ВЛ80, ВЛ80к |
110 |
62,5 |
2 |
300 |
1,0 |
– |
ЧС4т |
160 |
62,5 |
3 |
460 |
1,5 |
1,3 |
ВЛ65 |
120 |
62,5 |
2 |
290 |
1 |
– |
ВЛ23 |
100 |
60 |
3 |
440 |
0 |
14 |
ВЛ8 |
80 |
60 |
2 |
320 |
2,9 |
– |
ВЛ10 |
100 |
62,5 |
2 |
300 |
1,0 |
– |
ЧС1 |
120 |
62,5 |
2 |
333 |
0 |
0 |
ЧС200 |
220 |
62,5 |
2 |
320 |
0 |
0 |
Тепловози | ||||||
ТЭ7 |
140 |
52,5 |
3 |
420 |
1,5 |
14 |
ТЭ3, ТЭ30 |
100 |
52,5 |
3 |
420 |
1,5 |
14 |
2ТЭ10Л |
100 |
52,5 |
3 |
420 |
1,5 |
14 |
2ТЭ116 |
100 |
52,5 |
3 |
370 |
1,5 |
14 |
2ТЭ121 |
100 |
52,5 |
3 |
440 |
1,5 |
14 |
ТЭП10 |
140 |
52,5 |
3 |
420 |
1,5 |
14 |
ТЭП60 |
160 |
52,5 |
3 |
460 |
0 |
19 |
ТЭП70 |
160 |
52,5 |
3 |
430 |
1,5 |
14 |
ТЭП75 |
160 |
61,0 |
3 |
430 |
1,5 |
14 |
ТГ102К |
120 |
61,0 |
2 |
250 |
1,5 |
– |
Вагони | ||||||
Вантажний чотирьохосьовий |
– |
47,5 |
2 |
185 |
6 |
– |
Вантажний шестиосьовий |
– |
47,5 |
3 |
350 |
2 |
6 |
Пасажирський |
– |
52,5 |
2 |
270 |
6 |
|
Додаток 3
Варіанти до задачі 3
1. Розрахувати підвищення рейки в кривій.
2. Розрахувати параметри перехідної кривої при куті повороту кривої β (у градусах), визначити укорочення нормальної рейки, загальну довжину кривої і загальне число рейок зовнішньої рейкової нитки.
Варіант |
R |
Q1 |
Q2 |
Q3 |
n1 |
n2 |
n3 |
υ1 |
υ2 |
υ3 |
Lp |
β |
|
1 |
200 |
1000 |
2800 |
2800 |
4 |
6 |
10 |
30 |
40 |
60 |
25 |
16 |
1 |
2 |
220 |
1200 |
3000 |
3000 |
4 |
6 |
10 |
30 |
60 |
60 |
25 |
17 |
1 |
3 |
240 |
1600 |
3200 |
3200 |
6 |
4 |
6 |
40 |
60 |
35 |
25 |
18 |
2 |
4 |
260 |
1800 |
3400 |
3400 |
8 |
8 |
6 |
40 |
35 |
35 |
25 |
19 |
2 |
5 |
280 |
2000 |
3600 |
3600 |
6 |
8 |
8 |
60 |
35 |
45 |
25 |
20 |
3 |
6 |
300 |
2200 |
3800 |
1300 |
4 |
4 |
8 |
60 |
55 |
45 |
25 |
21 |
3 |
7 |
320 |
2400 |
4000 |
2800 |
6 |
4 |
10 |
35 |
25 |
55 |
25 |
22 |
1 |
8 |
340 |
2600 |
1100 |
3000 |
6 |
10 |
6 |
35 |
25 |
55 |
25 |
23 |
1 |
9 |
360 |
2800 |
1000 |
3200 |
8 |
10 |
6 |
45 |
30 |
35 |
25 |
24 |
2 |
10 |
380 |
3000 |
1200 |
3400 |
8 |
12 |
8 |
45 |
35 |
30 |
25 |
25 |
3 |
11 |
400 |
3200 |
1600 |
3600 |
4 |
12 |
8 |
55 |
30 |
30 |
25 |
15 |
1 |
12 |
420 |
3400 |
1800 |
3800 |
4 |
4 |
4 |
55 |
30 |
40 |
25 |
16 |
2 |
13 |
440 |
3600 |
2000 |
2100 |
4 |
8 |
4 |
25 |
40 |
40 |
25 |
17 |
2 |
14 |
460 |
3800 |
2200 |
2300 |
6 |
6 |
4 |
25 |
40 |
35 |
25 |
18 |
3 |
15 |
480 |
4000 |
2400 |
2400 |
2 |
10 |
6 |
30 |
60 |
35 |
12,5 |
19 |
3 |
16 |
500 |
1100 |
1300 |
2600 |
2 |
12 |
10 |
35 |
40 |
45 |
25 |
20 |
1 |
17 |
520 |
1300 |
1500 |
2800 |
4 |
4 |
4 |
40 |
35 |
40 |
12,5 |
21 |
2 |
18 |
540 |
1500 |
1700 |
3000 |
6 |
6 |
4 |
45 |
40 |
40 |
25 |
22 |
3 |
19 |
560 |
1700 |
1900 |
1300 |
8 |
6 |
8 |
50 |
40 |
45 |
12,5 |
23 |
3 |
20 |
580 |
1900 |
2100 |
1500 |
10 |
6 |
10 |
25 |
45 |
50 |
25 |
24 |
3 |
21 |
600 |
2100 |
2300 |
1700 |
10 |
8 |
6 |
35 |
50 |
40 |
12,5 |
25 |
1 |
22 |
620 |
2300 |
2400 |
1900 |
4 |
8 |
10 |
40 |
45 |
45 |
25 |
19 |
2 |
23 |
640 |
2500 |
2600 |
1000 |
4 |
4 |
4 |
40 |
40 |
50 |
12,5 |
20 |
3 |
24 |
660 |
2700 |
2800 |
1200 |
12 |
10 |
4 |
45 |
45 |
25 |
12,5 |
16 |
3 |
25 |
680 |
2900 |
3000 |
1600 |
12 |
10 |
8 |
50 |
50 |
40 |
12,5 |
17 |
2 |
де R – радіус кривої, м;
Qn – вага составу, т;
n – число пар поїздів, шт;
υn – середня швидкість руху потягів, км/годину;
Ln – нормальна довжина рейки, м;
β – кут повороту кривої, град;
–ухил
підвищення.
Додаток 4