Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методичка на индивидуалку.doc
Скачиваний:
28
Добавлен:
25.03.2015
Размер:
889.34 Кб
Скачать

Завдання 4. Стрілочні переводи

Колії з'єднуються між собою стрілочними переводами, які дозволяють рухомому складу переходити з однієї колії на іншу незалежно від довжини поїзда або маневрового состава. Для переходу з однієї колії на іншу окремих одиниць рухомого складу іноді застосовують поворотні кола й візки.

Стрілочний перевід (див. рис. 8) складається з наступних основних частин:

- стрілки, яка включає дві рамні рейки, два рухомих гостряки й перевідний механізм;

- хрестовини, яка складається із сердечника й двох вусовиків;

- контррейок, яка забезпечують направлення гребенів коліс у відповідні ринви хрестовини;

- сполучних рейкових ниток, до яких відноситься й перевідна крива.

Рисунок 8. Схема звичайного правобічного стрілочного переводу.

а – у коліях, б – в осях

α – кут хрестовини; m – відстань від осі передніх стиків рамних рейок до початку гостряків; а0 – відстань від початку гостряків до центра переводу; а – відстань від осі передніх стиків рамних рейок до центра переводу; b – відстань від центра переводу до торця хрестовини; b0 – відстань від центра переводу до математичного центра хрестовини; q1 – відстань від центра хрестовини до її заднього стику; h – пряма вставка перед хрестовиною, – повна довжина переводу.

Рисунок 9. Схема одиночного симетричного стрілочного переводу.

Визначити повну довжину стрілочного переводу по наступних вихідних даних:

  • тип і марка стрілочного переводу;

  • тип рейок.

Рішення:

Повна довжина звичайного стрілочного переводу (див. рис. 8):

. (43)

Повна довжина симетричного стрілочного переводу (див. рис. 9):

(44)

де α – кут хрестовини (див. табл. 1 додатку 4);

m – відстань від осі передніх стиків рамних рейок до початку гостряків;

а0 – відстань від початку гостряків до центра переводу;

b – відстань від центра переводу до торця хрестовини;

q1 – відстань від центра хрестовини до її заднього стику, для розрахунку прийняти .

Завдання 5. З'єднання станційних колій

Розрахувати одиночне кінцеве з'єднання приймально-відправних колій у нормальних умовах зі скривленням однієї колії (див. рис. 10) за наступними даними:

  • відстань між осями колій е,

  • марка стрілочного переводу,

  • радіус сполучної кривої R,

  • Тип рейок.

Рисунок 10. Одиночне з'єднання зі скривленням однієї колії (під кутом хрестовини).

Рішення:

Координати вершини кута повороту:

м; Y =e (45)

Відстань Т від початку або кінця кривої до вершини кута повороту (тангенс кривої):

(46)

Довжина кривої ділянки колії:

(47)

Довжина вставки між кінцем стрілочного переводу й початком кривої

,(48)

де b - параметр стрілочного переводу (див. табл. 1 Додатка 4).

Довжина вставки f, має бути не менше довжини прямої ділянки для розгону розширення колії в кривій р і прямої вставки за торцем хрестовини k1.

Значення р залежить від призначення колії, радіусу кривої і ширини колії в прямих і кривих ділянках, k1 - від марки хрестовини і типу рейок.

Додаток 1

Варіанти до задачі 1

Для заданих швидкостей руху й виду колісної пари розрахувати:

  • нормальну, максимальну й мінімальну відстань між робочими гранями коліс,

  • визначити величину нормального й мінімального зазору між гребенями коліс і рейками,

  • визначити ширину колії, при якій можливий провал колісної пари.

варіант

Тип колісної пари

Швидкість руху

варіант

Тип колісної пари

Швидкість руху

1

Локомотивна

90

14

Вагонна

140

2

Вагонна

131

15

Локомотивна

127

3

Локомотивна

130

16

Вагонна

110

4

Вагонна

82

17

Локомотивна

64

5

Локомотивна

120

18

Вагонна

120

6

Вагонна

50

19

Локомотивна

139

7

Локомотивна

80

20

Вагонна

60

8

Вагонна

130

21

Локомотивна

24

9

Локомотивна

140

22

Вагонна

125

10

Вагонна

135

23

Локомотивна

124

11

Локомотивна

100

24

Вагонна

90

12

Вагонна

95

25

Вагонна

138

13

Локомотивна

95

Додаток 2.

Варіанти до завдання 2

Визначити тип вписування рухомого складу в криву за наступними даними:

Варіант

R, м

рухомий склад

Варіант

R, м

рухомий склад

1

200

Вагон пасажирський

14

380

2ТЭ121

2

220

ТЭП70

15

750

ВЛ23

3

600

ЧС4т

16

420

2ТЭ10Л

4

260

Вагон вантажний

4-хосьовий

17

440

Вагон вантажний

6-хосьовий

5

480

ТЭП 75

18

460

ТЭ3

6

300

ВЛ8

19

480

2ТЭ116

7

500

Вагон вантажний

6-хосьовий

20

500

Вагон вантажний

4-хосьовий

8

340

ЧС1

21

520

Вагон пасажирський

9

360

ЧС200

22

540

ТЭП60

10

320

ВЛ80

23

700

ТЭП10

11

410

ТЭП7

24

250

ТГ102К

12

400

Вагон пасажирський

25

200

ВЛ10

13

300

ВЛ65

Таблиця 1 Додатка 2

Параметри ходових частин рухомого складу

Тип екіпажа

Конструкційна швидкість V,

км/годину

Радіус колеса по кругу катання

rк, см

Число осей в жорсткій базі

Довжина жорсткої бази Lо, см

Поперечні розбіги осей η, мм

крайніх η1

середньої у трьох осьовому візку η2

Електровози перемінного струму

ВЛ80, ВЛ80к

110

62,5

2

300

1,0

ЧС4т

160

62,5

3

460

1,5

1,3

ВЛ65

120

62,5

2

290

1

ВЛ23

100

60

3

440

0

14

ВЛ8

80

60

2

320

2,9

ВЛ10

100

62,5

2

300

1,0

ЧС1

120

62,5

2

333

0

0

ЧС200

220

62,5

2

320

0

0

Тепловози

ТЭ7

140

52,5

3

420

1,5

14

ТЭ3, ТЭ30

100

52,5

3

420

1,5

14

2ТЭ10Л

100

52,5

3

420

1,5

14

2ТЭ116

100

52,5

3

370

1,5

14

2ТЭ121

100

52,5

3

440

1,5

14

ТЭП10

140

52,5

3

420

1,5

14

ТЭП60

160

52,5

3

460

0

19

ТЭП70

160

52,5

3

430

1,5

14

ТЭП75

160

61,0

3

430

1,5

14

ТГ102К

120

61,0

2

250

1,5

Вагони

Вантажний чотирьохосьовий

47,5

2

185

6

Вантажний шестиосьовий

47,5

3

350

2

6

Пасажирський

52,5

2

270

6

Додаток 3

Варіанти до задачі 3

1. Розрахувати підвищення рейки в кривій.

2. Розрахувати параметри перехідної кривої при куті повороту кривої β (у градусах), визначити укорочення нормальної рейки, загальну довжину кривої і загальне число рейок зовнішньої рейкової нитки.

Варіант

R

Q1

Q2

Q3

n1

n2

n3

υ1

υ2

υ3

Lp

β

1

200

1000

2800

2800

4

6

10

30

40

60

25

16

1

2

220

1200

3000

3000

4

6

10

30

60

60

25

17

1

3

240

1600

3200

3200

6

4

6

40

60

35

25

18

2

4

260

1800

3400

3400

8

8

6

40

35

35

25

19

2

5

280

2000

3600

3600

6

8

8

60

35

45

25

20

3

6

300

2200

3800

1300

4

4

8

60

55

45

25

21

3

7

320

2400

4000

2800

6

4

10

35

25

55

25

22

1

8

340

2600

1100

3000

6

10

6

35

25

55

25

23

1

9

360

2800

1000

3200

8

10

6

45

30

35

25

24

2

10

380

3000

1200

3400

8

12

8

45

35

30

25

25

3

11

400

3200

1600

3600

4

12

8

55

30

30

25

15

1

12

420

3400

1800

3800

4

4

4

55

30

40

25

16

2

13

440

3600

2000

2100

4

8

4

25

40

40

25

17

2

14

460

3800

2200

2300

6

6

4

25

40

35

25

18

3

15

480

4000

2400

2400

2

10

6

30

60

35

12,5

19

3

16

500

1100

1300

2600

2

12

10

35

40

45

25

20

1

17

520

1300

1500

2800

4

4

4

40

35

40

12,5

21

2

18

540

1500

1700

3000

6

6

4

45

40

40

25

22

3

19

560

1700

1900

1300

8

6

8

50

40

45

12,5

23

3

20

580

1900

2100

1500

10

6

10

25

45

50

25

24

3

21

600

2100

2300

1700

10

8

6

35

50

40

12,5

25

1

22

620

2300

2400

1900

4

8

10

40

45

45

25

19

2

23

640

2500

2600

1000

4

4

4

40

40

50

12,5

20

3

24

660

2700

2800

1200

12

10

4

45

45

25

12,5

16

3

25

680

2900

3000

1600

12

10

8

50

50

40

12,5

17

2

де R – радіус кривої, м;

Qn – вага составу, т;

n – число пар поїздів, шт;

υn – середня швидкість руху потягів, км/годину;

Ln – нормальна довжина рейки, м;

β – кут повороту кривої, град;

–ухил підвищення.

Додаток 4