Обробка результатiв вимiрiв.

Побудувати графiки залежностi напруг на iндуктивностi - U_L, конденсаторi - U_C , опорi - U_R вiд напруги джерела E.

Залежнiсть напруг на елементах LCR вiд напруги джерела.

Позначити на графiку дiапазон напруг E, для яких схему можна використовувати як стабiлiзатор напруги

Побудувати векторну дiаграму напруг i струмiв для умов резонансу (U_L≈ U_С) за наведеним на малюнку прикладом.

Векторна дiаграмма напруг i струмiв

За окремим завданням

4.1. Розрахувати струм I у колi за вiдомою напругою на опорi R

Навести формулу розрахунку

I=

Результати розрахункiв занести до таблицi.

4.2. Розрахувати активну i реактивну складову опорiв iндуктивностi X_L та X_C для конкретних умов згiдно завдання.

Навести формули розрахунку

X_L=X_C=

4.3. Визначити iндуктивнiстьLiємнiстьC для визначеного випадку.

Навести формули розрахунку

L=

C=

4.4. Побудувати залежнiсть напруги на iндуктивностi U_L та iндуктивностi L вiд струму I.

Лабораторна робота № 13

Тема: Дослiдження коллекторного двигуна постiйного струму з постiйним

магнiтом в якостi статора.

Мета: Визначити спiввiдношення електричних та механiчних характеристик

двигуна. Дослiдити залежнiсть швидкостi обертання ротору вiд напруги. Побудувати механiчнi залежностi: швидкiсть обертання i струм ротора вiд навантаження для декiлькох напруг. Дослiдити вплив активного опору обмоток ротору на механiчнi залежностi двигуна.

Обладнання: Стенд з коллекторним двигуном постiйного струму з постiйним

магнiтом в якостi статора, обладнаний датчиком обертiв та регулятором напруги. Блок живлення постiйного струму. Мультиметр з можливiстю вимiру частоти.

На малюнку наведено схему стенду для дослiдження двигуна.

Стенд складається з двигуна, ротор (вiсь обертання) якого закрiплено на пiдшипниках.

З заднього краю до осi пiд’єднано тахометр, що дозволяє вимiрювати швидкiсть обертання осi двигуна.

З переднього краю до осi пiд’єднано керуєме гальмо (тормоз), що дозволяє регулювати навантаження (момент сил), дiючий на двигун.

Корпус (статор) двигуна вiльно пiдвiшено на пружинах динамометра, що дозволяє вимiряти момент сил дiючий на статор за вiдхиленням стрiлки динамометру.

Тахометр двигуна дiє за принципом електромагнiтної iндукцiї. На вiсь двигуна насаджено колiщатко з зубцями (усього 38 зубцiв). Зубцi пiдмагнiченi постiйним магнiтом. На корпусi закрiплено iндукцiйну катушку.

Пiд час обертання, намагнiченi зубцi iндуцирують в катушцi змiнний електричний струм частотою f – 38 периодiв струму за один оберт колiщатка. Кiнцi катушки тахометра виведено до гнiзд на панелi стенду i позначено n∙38

( n - швидкiсть обертанння ротору).

Шкалу динамометра вiдкалiбровано в умовних одиницях – 1 одиниця шкали вiдповiдає моменту сили 4 Г∙сМ.

Затискуючи, обо розстискуючи гайкою гальмiвнi колодки можна керувати навантаженням на двигун.

На панель стенду виведено регулятор напруги живлення двигуна U i вiдповiднi контрольнi гнiзда.

Для контролю струму живлення двигуна I, в коло живлення пiд’єднано тестовий опiр R=1Ω, вимiрюючи напругу на якому, можна визначити струм. Вiдповiднi контрольнi гнiзда позначенi на панелi стенду.