9.Кришки підшипників 24

10.Посадки пiдшипникiв, зубчатих колiс та муфт 25

10.1 Пiдшипники 25

10.2 Зубчастi колеса,муфти 25

11.Складання редуктора 25

11.1 Вузол швидкохiдного вала 25

12.Загальне складання 26

Закiнчення. Список використаної літерари 26

ВИХІДНІ ДАНІ:

–потужність на тихохідному валу;

–число обертів на тихохідному валу;

Умови роботи: обертання нереверсивне, навантаження нерівномірне, задане графіком (рис. 1).

Термін служби - 5 років приоднозміннійроботіпо 7 годин за добу, число робочих днів на рік – 250.

Рисунок 1.-Графік нерівномірного навантаження

1.КІНЕМАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК

1.1 Вибір кінематичної схеми редуктора

Вибираємо редуктор горизонтального розташування,кінематична схема якого зображена на рис.2.

Рисунок 2.- Кінематична схема редуктора

1.2 Вибір електродвигуна

Для приблизного визначення коефіцієнт корисної дії (ККД) редуктора приймемо орієнтовно ККД однієї пари зубчатих колес при роботі в масляній ванні , а однієї пари підшипників кочення.

Тоді ККД редуктора дорівнює:

Потужність на ведучому валу:

Вибираємо електродвигун, який має такі характеристики:

N_дв= 15 кВт, n_дв= n₁ =1460 об/хв.

1.3 Передавальне число редуктора

Вибір передавального числа редуктора:,

де =1460 – число обертів швидкохідного вала, об/хв;

–число обертів тихохідного вала, об/хв.

Відповідно до стандарту, приймаємо:

Похибка передавального числа

об/хв

що не перевищує допустимого значення.

2.РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ ЗУБЧАТОЇ ПАРИ

2.1 Вибір матеріалу колес

Матеріал, з якого виготовляють зубчаті колеса, повинен забезпечувати дотичну та згинальну міцність зубців. Дотична міцність визначається тільки твердістю поверхні матеріалу, а згинальна залежить також від твердості серцевини колеса. Найкращим матеріалом, що відповідає вищезазначеним вимогам, є термічно оброблена сталь.

Матеріал шестерні: сталь 40Х, термообробка забезпечує поліпшення її характеристик до твердості НВ = 240 ÷ 280; σ_міц = 1000 МПа; σ_тек = 800 МПа.

Матеріал колеса: сталь 45, термообробка – з метою доведення його твердості до значень НВ = 192 ÷ 240; σ_міц = 750 МПа; σ_тек = 450 МПа.

2.2 Коефіцієнт навантаження

Коефіцієнт навантаження визначається як добуток двох коефіцієнтів:

,

де, - коефіцієнт концентрації навантаження;

- коефіцієнт динамічності .

Коефіцієнт k_β враховує нерівномірність розподілу навантаження по дотичній лінії, що є наслідком деформацій валів та опор:

Коефіцієнт концентрації навантаження k_β⁰ для передач, що не спрацьвуються, вибирається за таблицею в залежності від значення b/d₁:

,

де – коефіцієнт ширини колеса.

Тобто:

Так як за таблицею [в 4] знаходимо значення коефіцієнта

Тоді

Коефіцієнт навантаження враховує додаткове динамічне навантаження на зуб’ях, яке виникає внаслідок неточності остаточної обробки зуб’їв зубчатих колес.

Приймаємо колову швидкість , ступінь точності – сьому, і за таблицею вибираємо.

Враховуючи все це, знаходимо коефіцієнт навантаження .