УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3.

Самолетные автоматические радиокомпасы. Содержание

1. Цель работы

Целью настоящей лабораторной работы является изучение принципов построения автоматических самолетных радиокомпасов (радиопеленгаторов), служащих для позиционного метода местоопределения в ближней навигации.

В пособии дано описание (на уровне структурных схем и ТТХ) нескольких образцов радиокомпасов. Обращено внимание на особенности конкретных схем и конструкций.

2. Местоопределение с использованием радиокомпасов.

Автоматический радиокомпас является радиопеленгационным устройством, служащим для определения направления на излучающую радиостанцию. Это направление характеризуется углом между линией, принятой за начало отсчета, и линией, соединяющей радиопеленгатор с радиостанцией.

При пеленговании в горизонтальной плоскости за начало отсчета обычно принимается истинное направление на север, т.е. направление географического меридиана. Тогда пеленг, отсчитанный по часовой стрелки в пределах 0 – З60 градусов, будет называться истинным пеленгом радиостанции (ИПР). На борту самолета пеленг отсчитывается относительно продольной оси самолета, т.e. от линии курса, и называется курсовым углом радиостанции (КУР). Направление продольной оси самолета относительно направления на север называется истинным курсом (ИК) и измеряется магнитным, гиромагнитным или индукционным компасом. Введенные названия углов представлены на Рис. 1, откуда, в частности, следует связь между углами:

ИПР = КУР + ИК.

Перечисленные углы могут изменяться с погрешностями. Угол КУР имеет погрешность ΔК, обусловленную влиянием переотраженных частями самолета сигналов (радиодевиация); угол ИК может иметь погрешность из-за магнитного склонения ΔМ. Указанные углы также отмеченным на Рис. 1

Измерение курсового угла одной радиостанции позволяет найти одну линию положения самолета при местоопределении. Линией положения будет являться прямая, направленная из точки с известным местоположением (от радиостанции) на самолет, место которого не известно. Эта линия при отсчете угля от направления на север определяет истинный пеленг самолета (ИПС), который рассчитывается следующим образом:

ИПС = ИПР + 180° + δ,

где δ - поправка на схождение меридианов в пространственно разнесенных точках.

Место самолета определяется перенесением двух линий положения для углов ИПС1 и ИПС2, рассчитанных для двух радиостанций (Рис. 2).

1. Схема углов, характеризующих положение самолета.

2. Схема определения места самолета

3. Режимы работы радиокомпасов

1. Общие сведения

На основе определения курсового угла радиостанции автоматический радиокомпас (совместно с другими навигационными средствами общего назначения) обеспечивает выполнение, кроме основной задачи – местоопределения, еще ряда других задач самолетовождения, таких как: полет от радиостанции в заданном направлении или в направлении на радиостанцию; определение момента пролета над радиостанцией или ее траверза; выполнение пробивания облачности и заход на посадку; прием информации, передаваемой по частотным каналам приводных радиостанций и др. Выполнение перечисленных задач производится при работе радиокомпасов в различных режимах.

Автоматические радиокомпасы всех типов по назначению, устройству и принципу работы аналогичны друг другу и различаются только технической реализацией.

Радиокомпас представляет собой радиоприемное устройство с направленной и ненаправленной антеннами, системой автоматического управления направленной антенной и системой передачи азимутального положения этой антенны на указатели курсового угла.

Любой радиокомпас может работать в следующих режимах:

1) режим «АНТЕННА»,

2) режим «РАМКА»,

3) режим «КОМПАС».