Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14178
.pdf
получить различными его производными. Он описан в известных процессах (Нагаи и Канао: Спецификация №
313617; однако, в
Annalen der Chemie, Vol. 470, стр. 157; представление о тенденции многих оптически активных соединений
подвергаться рацемизации. 75 Спецификация № 280,574; Skita & Keil:
Berichte der deutschen chemischen tion or inversion when subjected to chemiGesellschaft, Vol. 62, 1929, page 1142
et cal reactions, it was not to be expected seq.) into its optical isomers (Nagai & llaevo-phenylpropanolone Kanao;
Annalen der Chemie, Vol. 470 in presence of methylamine would lead to 80 page 157; Specification No. 297,385).
Лево-эфедрин хорошего выхода.
Прямой синтез лево-1-фенил-2-метиламинопропан-1-ола. Следующие примеры иллюстрируют изобретение,
ранее не имевшее аналогов:
Известно. ПРИМЕР 1.
Согласно данному изобретению, лево-1-120 граммов продукта ферментации 85
фенил-2-метиламинопропан-1ол могут быть получены непосредственно и с хорошим выходом путем
экстракции эфиром (см.
Восстанавливающий лево-1-фенилпропан-1-ол-2-он (Biochemische Zeitschrift, том 115, 1921 г.) в присутствии
метиламина; альтернативно, стр. 282 и далее) могут быть подвергнуты дальнейшей очистке в течение 90
часов. Сначала лево-1-фенилпропан-1-ол-2-он может быть сконденсирован с метиламином и примерно через
два часа в раствор 10 граммов метиламина в 500 мл эфира, восстановленного. В присутствии 20 граммов
активированного алюминия, при перемешивании. В качестве исходного материала для изобретения можно
использовать одновременно 20-30 граммов воды, добавляемых по каплям согласно методу Неу. Бурная
реакция, которая сразу же начинается, смягчается периодическим охлаждением. (Biochemisohe Zeitschrift, Vol.
115, 1921, стр. 282, 1922, стр. Когда реакция завершена (610), например, путем полного брожения эфирного
раствора, раствор сахара с дрожжами фильтруется, и образуется оптически активное основание, содержащее
бензальдегид. Когда брожение завершено, ферментационный процесс завершается с помощью разбавленной
соляной кислоты.
Воздуховод, в котором находится оптическое изделие, обрабатывается обычным способом.
Активный кетоспирт выделяется путем экстракции или дистилляции и может быть восстановлен в таком виде
в присутствии метиламина или оле, имеющего температуру плавления 2140 °C, и s //oi I -360,334, имеющего
оптическое вращение, указанное в литературе. В зависимости от природы исходного материала выход
продукта составляет 25-45 граммов гидрохлорида.
EnExAmPrnL 2.
360 300 граммов эфирного экстракта, содержащего L-аэвофенилпропанолон, использованного в качестве
исходного материала в Примере 1, подвергают дистилляции под пониженным давлением. 300 граммов
фракции, перегоняемой при 100-150 °C под давлением 14 мм рт. ст., подвергают каталитическому
восстановлению в присутствии коллоидной платины (70 граммов водного раствора с концентрацией 1,5%) и
85 граммов водного раствора метилэтиламина с концентрацией 33%. Затем к реакционной смеси добавляют
30 мл эфира. Когда поглощение водорода завершено, 20-ваттный эфирный раствор встряхивают с соляной
кислотой, и лево-1-фенил-2-метиламинопропан-1-ол выделяют известным способом из экстракта соляной
кислоты. 25: Гидрохлорид плавится при температуре 2140 °C и имеет оптическое вращение, указанное в
литературе. Выход гидрохлорида составляет 1,10 грамма. Пример 3.
- 100 граммов лево-l-фенил-пропан-лол-2-она, выделенного по методу Нойберга (Biochemische. (Zeitschrift,
том 128, 1922, стр. 611): растворяют в 200 мл эфира, добавляют граммы водного раствора метиламина
33-процентной концентрации и встряхивают всю смесь около получаса; происходит конденсация с
выделением тепла. Затем реакционную смесь обрабатывают водородом в присутствии 70 мл водного
коллоидного раствора платины с концентрацией 1%. Продукт восстановления обрабатывается способом,
указанным в Примере 2.
Гидрохлорид лево-L-фенит-2-метиламинопропиан-L-ола кристаллизуется из спирта в виде крупных призм с
температурой плавления 214-2160 °C. Свободное основание плавится при 40 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является…
1.
Получение лаево-1-фенил-2-метиламино-пропан-1-ола путем восстановления
лаево-1-фенил-пропан-1-ол-2-она в присутствии метиламина или путем конденсации
лаево-1-фенилпропан-1-ол-2-она с метиламином и восстановления продукта конденсации. _60 2.-
-Производство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 апреля 7931 г. Нет, 10,428/31, 360,330i V. Полностью принято: ноябрь. 5, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шестеренчатым насосам или связанные с ними.
1,
М. Ø Борманн, проживающий по адресу: Каролаштрассе, 5, Грюна, Саксония, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к шестеренчатым насосам для перекачивания вискозы или других
жидкостей, используемых в производстве искусственных шелковых нитей, причем перекачиваемая жидкость
также служит смазкой.
Однако в известных типах насосов этого класса важные детали не доставляются жидкой смазкой.
Кроме того, жидкость в насосе сжимается шестернями, что является крайне невыгодным решением, поскольку
площадь сальникового уплотнения довольно узкая, из-за чего в насосе легко могут возникать утечки,
приводящие к недостаточной подаче жидкости.
Согласно изобретению, эти недостатки могут быть устранены путем обеспечения валов, несущих
зацепляющиеся шестерни, отверстиями, которые соединены между собой углублениями или
соединительными каналами, а также сообщаются с каналами подачи жидкости в насос таким образом, чтобы
поток жидкости не был затруднен или прерван этими частями, причем соединительные каналы
предпочтительно расположены в пластинах, перекрывающих редуктор сбоку. Таким образом, жидкость,
поступающая в корпус насоса, обволакивает все трение в его деталях, прежде чем снова вытечь.
В качестве примера на прилагаемом чертеже показаны два варианта изобретения, на котором на фиг. 1
изображен боковой вид в продольном разрезе шестеренчатого насоса, в котором ведущий вал соединен с
валом шестерни штифтом.
Рисунок 2, вид углубления в боковой пластине коробки передач, показанный в направлении стрелок -ID на
рисунке 1.
Рисунок 3, вид спереди насоса, показанного на рисунке 1.
Рисунок 4, вид насоса, частично в разрезе, показанного на рисунке 1, в направлении стрелок А-В.
Рисунок 5 — схематический поперечный разрез шестерни с валом.
[Цена 1/-] Рисунок 6, боковой вид в продольном разрезе модификации насоса, в которой приводной вал и вал
шестерни являются единым целым.
Рисунок 7. Схематическое изображение ведущего шпинделя с муфтой.
Рисунок 8, вид спереди левой боковой пластины 60 коробки, согласно рисунку 1, в направлении стрелки а.
Рисунок 9, вид спереди правой боковой пластины коробки, согласно рисунку 1, в направлении стрелки b,
обозначенной цифрой 65.
Рисунок 10. Поперечное сечение пластины, согласно рисунку 9, по линии E-F.
Рисунок 11 — поперечный разрез насоса согласно рисунку 1 по линии G-ES, 70, и рисунок 12 — поперечный
разрез насоса согласно рисунку 1 по линии Jb-K.
Как показано на чертеже, шестерни 1, 2, предназначенные для транспортировки вискозы, закреплены под
углом 75° к валам 3, 4 с помощью клиньев 5, 6. Насос состоит из пластин 7, 8, 9, соединенных известным
способом, и валов 3, 4, вращательно расположенных в пластинах 7 и 9. Пластина 9 содержит входной канал
10 для вискозы, при этом канал 10 открывается в отверстие 11 пластины. 9. При попадании в отверстие 11
вискоза поступает в углубление 12 фланца крышки 13, которое полностью заполняется вискозой 85, так что
последняя покрывает и окружает разрезной конец 14 вала 4. Шпиндель 15, приводящий в движение насос,
слабо соединен с разъемным концом 14 вала 4 посредством фрезерованного штифта 16 таким образом, что
при запуске шпинделя 15 вал 4 участвует в его вращении. Штифт 16 короче паза, предусмотренного на
разъемном конце 14, и в этом месте образуется канал 17, проходящий поперечно через вал 4 и способный
входить в него с обеих сторон с помощью вискозы. Затем последняя поступает в отверстие 18 в валу 4, откуда
проходят каналы 19, 20, через которые вискоза может достигать боковых стенок шестерни 2.
Из канала 19 вискоза вдавливается в углубление 21 крышки 22, а затем поступает в отверстие 23 крышки 7,
сообщающееся с углублением 21. Как только вискоза попадает в отверстие 23, 360, 335, она захватывается
зубьями двух шестерен 17 2 и выводится наружу неестественным путем - через выпускной канал 24, Рисунок
1.
Вал 3 также снабжен непрерывным отверстием 25, через которое проходят каналы 26, 27, посредством
которых вискоза может достигать боковых стенок шестерни 1.
Кроме того, вискозные валы обеспечивают полную смазку боковых стенок шестерен, а пластины 7 и 9
содержат для этой цели канавки 28, 29 и 30, имеющие полукруглое поперечное сечение (рисунки 1, 3, 4, 6, 8, 9
и 10). Канавки 28, 29 в пластине 7 сообщаются с отверстием 23 для смазки левых боковых сторон шестерен
вискозой, как показано на рисунке 1. Канавка 30, по которой вискоза подается на правые боковые стенки
шестерен 1, 2 (рис. 1), является непрерывной (рис. 9) и снабжается вискозой через каналы 20 и 27 в валах 3, 4
всякий раз, когда каналы 20 и 27 совпадают с канавкой 30, благодаря вращению валов 3, 4.
На рисунке 6 показана модификация, в которой шестерня 1 расположена в пластине 7 с помощью винта 32, а
приводной шпиндель 15 и вал 4 являются цельными.
Вал 4 имеет отверстие 33, через которое вискоза может проходить из углубления 12 в отверстие 18 вала 4.
Для того чтобы обеспечить вязкостью шейки 11 шестерни 1, пластины 7 и 9 имеют отверстия 34, 35, которые
сообщаются с углублениями 28, 30. Боковые стенки шестерен 1 и 2 смазываются способом, показанным на
рисунке 1. Крышка 22 содержит шарик 37, регулируемый винтом 36, для противодействия боковому давлению
на часть шпинделя 15, чтобы обеспечить надежную герметизацию между кольцом 38 на шпинделе 15 и
уплотнительным материалом 39.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360336A
[]
ПАТТЕ, 1 МИК при -0 мкФ
Дата принятия Конвенции (США): 9 апреля 1930 г., 360,336. Дата применения (Великобритания): 9 апреля
1931 г. Нет, 10463/31, Полный текст принят; Ноябрь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электромагнитных муфтах.
Я, Говард Эдмунд Ходсган, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого:
Cutler-Hammer, Inc., 12th St. and St. Paul Avenue, Milwaukiee, Wisconsin, United States of America, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию электромагнитных муфт.
Изобретение относится, в частности, к электромагнитным муфтам дуплексного типа, в которых приводной
элемент включает в себя поручень и взаимодействующий якорь, а ведомый элемент включает в себя
фрикционную часть, расположенную таким образом, чтобы она зажималась между указанными элементами
при включении муфты.
Двухконтурные муфты этого типа способны передавать относительно большой крутящий момент
пропорционально своему диаметру, и благодаря своей компактности могут с успехом использоваться для
привода машин различных типов, например, прессов. Однако, в своем первоначальном виде такие муфты
вызывали многочисленные возражения. Например, было сложно выровнять части ведущего и ведомого
элементов таким образом, чтобы обеспечить надлежащее зацепление фрикционных поверхностей. Кроме
того, такие муфты могли издавать дребезжащие и шумные звуки во время работы из-за ненадежных
соединений между некоторыми деталями, а также могли проскальзывать из-за утечки масла из подшипников
на фрикционные поверхности.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной муфты дуплексного типа, которая
позволит преодолеть вышеупомянутые недостатки.
Различные другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Изобретение включает магнитную муфту, один из элементов которой включает взаимодействующие
элементы поля и якоря, а другой элемент — фрикционную часть, которая должна быть зажата между
указанными элементами за счет трения, причем один из указанных элементов соединен с другим посредством
концентрического пружинного диска, а указанная фрикционная часть соединена для передачи мощности
посредством другого концентрического пружинного диска.
Изобретение дополнительно включает в себя 55-ю конструкцию в электромагнитной муфте, состоящую из
пары магнитных элементов, перемещающихся аксиально относительно друг друга, фрикционного элемента,
расположенного между указанными магнитными элементами, и множества из 60 кольцевых обмоток,
расположенных концентрично относительно указанных элементов, для притяжения их друг к другу с целью
зажима указанного фрикционного элемента между ними, причем указанные обмотки расположены таким
образом, чтобы обеспечить отдельные магнитные цепи в указанных магнитных элементах.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые варианты осуществления изобретения, которые будут
описаны далее, при этом следует понимать, что иллюстрированные варианты осуществления могут быть
модифицированы без отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На чертеже 75 Фиг. 1 показан боковой вид одного из вариантов сцепления, воплощающего изобретение, при
этом верхняя половина сцепления показана в разрезе.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции сцепления, воплощающей данное
изобретение. 80 На фиг. 1 изображена муфта, включающая ведущий элемент 1 и ведомый элемент 2, причем
указанные элементы снабжены ступицами 3 и 4, которые крепятся соответственно к смежным концам
ведущего и ведомого валов. 85 Ведомый элемент 1 включает в себя круглый полевой элемент 5 и круглый
якорный элемент 6, а ведомый элемент 2 включает в себя кольцевое фрикционное кольцо 7, которое
зажимается между фрикционными поверхностями на указанном полевом элементе и 90 якорных элементах
при притяжении якорного элемента, тем самым устанавливая приводное соединение между ступицами 3 и 4.
Более конкретно, полевой элемент 5 крепится к выступающему фланцу 8 на ступице 3 с помощью 95 болтов
9, и он снабжен кольцевым полюсным выступом 10, который окружает кольцевую катушку магнита 11. Катушка
магнита 11 намотана на подходящую бобину, которая закреплена на полевом элементе 5, и указанная
катушка снабжена парой клемм, одна из которых изображена на чертеже под номером 12. Клеммы катушки 11
соединены подходящими проводами с изолированными контактными кольцами 13 и 14, которые установлены
на ступице 3. Фрикционное кольцо 15 l00, предназначенное для взаимодействия с левой поверхностью
фрикционного кольца 7, скользит по внешней поверхности выступа 10 опоры, и это фрикционное кольцо
крепится к периферийному кольцу 16 на полевом элементе 6 с помощью...
множество регулируемых фиксирующих устройств 17.
Якорь 6 крепится к полевому элементу 5 посредством кольцевого пружинного диска 20 и снабжен кольцевым
выступом полюса 21, который выступает в отверстие в катушке 11.
Пружинный диск 20 крепится к кольцевому выступу 22 на полевом элементе 5 болтами 23, при этом
указанный диск i крепится к периферийному фланцу 24 на элементе якоря 6 болтами 25, при этом его
внутренний край также закреплен. Якорь 6 несет фрикционное кольцо 26, предназначенное для зацепления с
правой 2-й поверхностью фрикционного кольца 7, причем это кольцо крепится к фланцу 24 болтами 25
пружинного диска и дополнительными болтами 27.
Фрикционное кольцо 7 имеет фрикционные накладки, закрепленные на его противоположных поверхностях, и
оно закреплено на кольцевом элементе 28, который установлен на кольцевом пружинном диске 29,
закрепленном на ступице 4. Пружинный диск 29 крепится к фланцу 30 на ступице 4 болтами 31, при этом его
внутренний край закреплен рядом с фланцем 30, а кольцевой элемент 28 крепится к указанному диску по его
периферии болтами 32. Фрикционное кольцо 7 крепится к кольцевому элементу 28 с помощью множества
регулируемых крепежных устройств 33.
Устройства 33, связанные с фрикционным кольцом 7, и крепежные устройства 17, связанные с фрикционным
диском 15, имеют аналогичную конструкцию. Каждое из указанных устройств включает в себя винтовую
заглушку 34 и винт с головкой 35, вращающийся внутри отверстия в этой заглушке.
- Заглушки 34, связанные с крепежными устройствами 33, ввинчиваются в резьбовые отверстия в
фрикционном кольце 7, а внутренние концы этих заглушек входят в зацепление с левой поверхностью
кольцевого элемента 28 и зажимаются там соответствующими винтами 35.
Как видно, ослабив винты крепления колпачка устройства 33, фрикционное кольцо 7 может быть
отрегулировано в осевом направлении с помощью соответствующих винтовых заглушек 34 для
центрирования — аналогично относительно фрикционных дисков 15 и 26.
Винтовые заглушки 34 регулировочных устройств 17 ввинчиваются в резьбовые отверстия во фланце 16, а
фрикционное кольцо 15 прижимается к внутренним концам указанных заглушек с помощью соответствующих
винтов 35. Ослабив винты 35, связанные с креплением, фрикционное кольцо 15 устройства -17 может быть
отрегулировано в осевом направлении7 с помощью соответствующих винтовых заглушек 34. Как видно, для
эффективного зажима фрикционного кольца 7 между фрикционными кольцами 26 и 15 необходимо
отрегулировать последнее фрикционное кольцо таким образом, чтобы поддерживать воздушный зазор между
якорем 5 (элемент 6) и полевым элементом 5 при включении сцепления.
Следует отметить, что по мере износа фрикционных поверхностей сцепления воздушный зазор между якорем
6 и полевым элементом 5 уменьшается. Однако, для обеспечения быстрого отпускания муфты необходимо
поддерживать воздушный зазор между указанными элементами, и для этой цели на поверхности
выступающего полюса 10 закреплена немагнитная прокладка 36, чтобы предотвратить контакт поверхностей
полюсов указанных элементов. Как видно, когда износ фрикционных поверхностей становится настолько
сильным, что элемент якоря 6 входит в зацепление с прокладкой 36, сцепление заклинивает, и тогда
необходимо отрегулировать фрикционное кольцо 15 для компенсации такого износа. В варианте
осуществления, показанном на рис.
1,
Ведущий и ведомый элементы удерживаются в центрированном положении роликовым подшипником S8,
имеющим внутреннее кольцо 38', закрепленное на Pn и аксиально простирающееся от выступа 39 на полевом
элементе -5, и наружное кольцо 3Sb, которое входит в углубление в левом конце ступицы 4. 90 Обратимся
теперь к рис. 2, на котором изображена модифицированная форма муфты, воплощающая изобретение. Такая
муфта сконструирована таким образом, чтобы размыкаться за относительно короткий промежуток времени, и
особенно подходит для использования в связи с такими машинами, как прессы. Муфта, показанная на рис. 2.
2
включает в себя полевой элемент 40 и якорный элемент 41 модифицированной формы, причем полевой
элемент установлен на приводном шкиве 100 42, вращательно установленном на ведомом валу 43. В
остальном конструкция сцепления, показанная на рис., аналогична.
2 аналогичен изображенному на рис. 1.
Более конкретно, шкив 42 установлен на роликовом подшипнике 44, смонтированном на валу 43, а полевой
элемент 40 крепится к ступичной части указанного шкива болтами 45. На указанном полевом элементе
установлена пара концентрически расположенных кольцевых магнитных катушек 46 и 47, и ток подается на
эти катушки от изолированных коллекторных колец 48 и 49, установленных на ступице шкива 42. Диаметр
катушек 46 и 47 таков, что между ними образуется кольцевое пространство 11D. Полевой элемент 40 снабжен
кольцевым полюсным выступом 50, окружающим катушку 46, и полюсным выступом 51, расположенным
внутри катушки 47, в то время как элемент якоря 41 снабжен кольцевым полюсным выступом 52, который
выступает в кольцевое пространство между указанными катушками.
— Магнитные катушки 46 и 47 соединены таким образом, что ток в них течет в двух противоположных
направлениях, и, таким образом, указанные обмотки создают отдельные магнитные поля, направление потока
в этих полях обозначено стрелками a и b.
Как известно, электромагнитная муфта 130 360,336 360,336 не размыкается мгновенно при обесточивании
из-за самоиндуктивности её обмоток. Однако было установлено, что при расположении катушек указанным
выше способом общая индуктивность катушек в муфте, показанной на рис. 2, меньше, чем собственная
индуктивность соответствующей одиночной катушки, расположенной, как показано на рис. 1. Таким образом,
показанная на рис. 2 муфта рассчитана на быстрое размыкание после относительно короткого промежутка
времени, и по этой причине она особенно подходит для использования в таких машинах, как прессы, где
быстрое размыкание имеет важное значение.
Сцепления конструкции, изображенной на рисунках. L и 2 обладают многочисленными преимуществами.
Например, благодаря использованию пружинных дисков, взаимодействующие фрикционные поверхности
адаптируются друг к другу, даже если они не выровнены, а смещающее действие этих дисков также
способствует быстрому выключению сцепления при его обесточивании. Также следует отметить, что
использование пружинных дисков исключает скользящие приводные соединения и исключает утечку масла из
подшипниковых деталей на поверхности трения. Как видно, любое масло, вытекающее из деталей
подшипника, разбрызгивается наружу между пружинными дисками и не может соприкоснуться с
фрикционными поверхностями.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360337A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джой Фарнэн Глейзеррук, проживающий по адресу: Квинс Итоад, Брентвуд, Эссекс, Англия,
Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям кранов и, в частности, предназначено для
обеспечения автоматической регулировки положения противовеса относительно опорной рамы крана, так что
любая нагрузка, превышающая максимальную нагрузку на стрелу, уравновешивается указанным
противовесом.
Указанный противовес расположен отдельно и соединен со стрелой посредством рычага, таким образом, что,
хотя перемещение стрелы сведено к минимуму, в диапазоне поднимаемого веса от нуля до максимума
соответствующее перемещение противовеса максимально велико. То есть, стрела приводит в движение
рычаг с большим плечом, а рычаг приводит в движение противовес с малым плечом. Рычаг соединен с
противовесом в изогнутом пазу, который расположен таким образом, что от нуля до максимальной нагрузки
сила в рычаге прикладывается для удержания его у одного конца паза.
При увеличении нагрузки n противовес перемещается вокруг точки подвеса, и, следовательно, паз также
поворачивается вокруг точки подвеса противовеса. Если максимальная нагрузка превышена, и, как следствие,
паз поворачивается дальше, сила, действующая на рычаг, больше не направлена против конца паза, конец
рычага перемещается вдоль паза, и рычаг, посредством которого рычаг приводит в действие противовес,
увеличивается.
Следовательно, любое увеличение натяжения подъемного троса просто приводит к тому, что стрела
опускается вниз, не поднимая груз с земли. Поскольку обычное перемещение стрелы незначительно, любое
значительное движение указывает на превышение максимальной нагрузки, и подъемный механизм можно
остановить до того, как будет нанесен ущерб.
В другой модели, разработанной для кранов, требующих изменения угла наклона стрелы независимо от
перевозимой нагрузки, противовес подвешен к точке, которую можно перемещать ближе к точке
подвешивания стрелы или дальше от нее.
От стрелы к пазу в подвесном звене противовеса идет стержень или петля, а круглые направляющие
удерживают этот рычаг 55 в той части паза, которая находится ближе всего к точке подвеса противовеса, до
тех пор, пока противовес не будет выдвинут в положение максимальной нагрузки. В этот момент
направляющие перестают быть круглыми (вокруг точки подвеса) и становятся радиальными по отношению к
ней. Когда эта нагрузка превышена, стрела перемещается вдоль паза, и стрела освобождается от
противовеса. Чтобы предотвратить «опускание стрелы на 65 градусов» в этом случае, удобно утяжелить
концы самой стрелы, хотя этот вес не имеет никакого отношения к нагрузке.
Указанные выше направляющие 70 прикреплены к точке подвеса противовеса и перемещаются вместе с ней.
По мере перемещения противовеса к точке подвески стрелы, он стремится оставаться вертикально вниз
относительно точки подвески, следовательно, движение передается на рычаг, конец которого находится в
пазу подвесного звена, а оттуда — на стрелу. Любое сопротивление стрелы этому движению приводит к тому,
что противовес отклоняется от вертикали.
Таким образом, стрела займет положение равновесия, когда момент противовеса сравняется с моментом
поднятого груза, и это положение будет изменяться по мере изменения расстояния между точкой подвеса
стрелы и точкой подвеса противовеса. Следовательно, положение стрелы можно контролировать, регулируя
положение точки подвеса противовеса; при этом балансировка крана и отключение подъема при
максимальной нагрузке не зависят от этого положения. 95 Дата: 14 апреля 1931 года.
Джот-Н. Ф. Глейзбрук.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с кранами.
Я, ДжоХин Фарнен Глейзбрук, проживающий по адресу: Квинс Роуд, Брентвуд, Эссекс, Великобритания, [Цена
1|-] Цена 25 пенсов. Дата подачи заявки: 14 апреля 1931 г., № 10966/31.
Полностью слева. 28 мая 1931 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с кранами.
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение разработано, в частности, для обеспечения автоматической регулировки положения
противовеса крана таким образом, чтобы любой поднимаемый груз, от нуля до максимального значения,
полностью уравновешивался указанным противовесом; а также для того, чтобы механически исключить
превышение этой максимальной нагрузки. Эти две функции взаимосвязаны, что будет показано в данном
описании аппарата.
Настоящее изобретение представляет собой кран, в котором стрела, или подъемный рычаг, соединена с
противовесом посредством звена, закрепленного одним концом в точке на стреле, но свободного вращения
вокруг этой точки, а другим концом ограничено перемещением в пазу в раме противовеса таким образом, что
когда звено работает на одном конце паза, эффект противовеса велик, а когда звено перемещается на другой
конец паза, рычаг уменьшается, и эффект противовеса на стрелу также уменьшается или сводится к нулю.
Этот паз устроен таким образом, что либо благодаря форме самого паза, либо с помощью направляющих, где
это необходимо, конец звена удерживается в том месте паза, где воздействие противовеса на стрелу
максимально, когда кран поднимает груз от нуля до максимального значения.
Но если эта максимальная нагрузка превышена, звено может свободно перемещаться вдоль паза и
действительно перемещается, тем самым уменьшая воздействие противовеса на стрелу.
Необходимо будет проиллюстрировать и описать два различных типа кранов, поскольку для каждого из них
требуется различное применение изобретения для достижения желаемого результата.
— Рассмотрим рис. 1 на листе 1 прилагаемых чертежей: противовес (подвешен вокруг точки 0 и соединен со
стрелой J посредством звена AB. Стрела подвешена к точке X. Груз поднимается с помощью тросов,
проходящих от подвижной каретки (не показана), перемещающейся по стреле. Положение этой каретки вдоль
стрелы, определяющее радиус подъема или опускания груза, может контролироваться любым известным
методом. На рисунке показаны стрела и противовес в том положении, в котором они находились бы при
подъеме краном максимальной нагрузки. Когда груз не поднимался, они занимали позиции, показанные
пунктирными линиями.
Конец B звена AB может свободно перемещаться в пазу ST, прикрепленном к противовесу. Обычно точка B
удерживается у конца T паза за счет веса стрелы и, как следствие, натяжения в звене AB. Расстояния от T до
0 и от A до X расположены таким образом, что в нормальном положении небольшое перемещение стрелы
вокруг точки ее подвеса приводит к большему перемещению противовеса. 70 Момент, создаваемый
противовесом, увеличивается по мере его отклонения от вертикали ниже точки подвеса.
Поскольку перемещение стрелы невелико и находится в горизонтальной плоскости, радиус, в котором
работает кран, изменяется незначительно, но соответствующее перемещение противовеса будет большим, и
его момент пропорционально увеличится. Следовательно, положение равновесия под углом 80 градусов
будет достигнуто, когда момент, создаваемый противовесом, будет равен моменту, создаваемому
поднимаемым грузом.
Это справедливо для любой нагрузки в диапазоне от нуля до максимума. Но если будет превышена
максимальная нагрузка 85, на которую рассчитан кран, противовес поднимется еще выше, чем показано на
рис. 1, и конец B звена AB перестанет прижиматься к концу T паза ST. Следовательно, B переместится в
сторону $, и сила натяжения, создаваемая противовесом в звене AB, уменьшится по мере увеличения
расстояния B от 0.
Паз ST представляет собой часть окружности, и в положении максимальной нагрузки, как показано на рис. 1,
звено AB образует прямую линию с радиусом этой окружности от точки T. Однако, если нагрузка
увеличивается, а следовательно, стрела опускается, а противовес поднимается еще выше, то из рисунка
видно, что угол ABS уменьшается, и поэтому, хотя звено AB остается неподвижным в своем текущем
положении, оно больше не радиально относительно паза. i05 Очевидно, что звено AB займет такое
положение, в котором AB образует прямую линию с радиусом окружности паза от той точки в пазу, где в
данный момент находится B, если только этому не препятствуют концы S или T самого паза. Если же звено
находится не в этом положении, B будет стремиться перемещаться вдоль паза до тех пор, пока прямая линия,
проходящая через центр окружности паза и B, не пройдет также через точку A. E5 Следовательно, если
нагрузка увеличивается выше максимальной, а угол ABS уменьшается, B будет перемещаться вдоль паза в
направлении S, как указано выше, до тех пор, пока прямая линия, проходящая через центр и B, не пройдет
также через точку A. Любая попытка поднять больший груз, чем максимальный, для которого рассчитан кран,
приводит к увеличению расстояния от B до 0, и, следовательно, к увеличению перпендикулярного расстояния
от 0 до AB.
Сила натяжения, которую противовес оказывает на звено, равна его моменту относительно 0, деленному на
перпендикулярное расстояние от 0 до AB. Следовательно, если это расстояние увеличивается, как было
показано при превышении максимальной нагрузки, то усилие в звене AB, создаваемое противовесом,
уменьшается, если только не будет доказано, что момент противовеса увеличивается пропорционально.
Поскольку движение противовеса вокруг максимальной точки происходит почти вертикально, увеличение
момента будет незначительным, а после прохождения горизонтального положения противовеса произойдет
фактическое уменьшение момента.
Поэтому любая попытка поднять груз, превышающий максимальный, просто приведет к снижению
эффективности противовеса, и стрела будет притянута к грузу. Длина паза рассчитана таким образом, что
стрелу можно опустить до самого груза, который необходимо поднять, прежде чем точка B достигнет
положения, образующего прямую линию ABT, при этом точка B совпадает с точкой S.
В кранах этого типа, как описано выше, отсутствует механизм управления стрелой. В течение всего времени
она остается практически в горизонтальном положении, а изменение радиуса груза достигается
перемещением подвижной каретки вдоль стрелы. Для некоторых видов работ необходимо иметь кран с
поворотным устройством, позволяющим поднимать и опускать стрелу по желанию и таким образом изменять
радиус подъема груза. Сразу станет ясно, что описанный выше тип крана не подходит для такого рода работ,
поэтому необходима совершенно новая конструкция.
Для удовлетворения этой потребности я разработал еще один тип крана, изображенный на трех рисунках на
листе 2 прилагаемых чертежей. На рис. 2 показан внешний вид крана, а на рис. 3 и 4 — внутренний механизм
крана при поднятой и опущенной стреле соответственно.
Обращаясь к рис. 2, при повороте управляющего колеса механизма изменения стрелы в точке H, колесо V
также поворачивается с помощью соответствующей зубчатой передачи, и через соединительный стержень K
точка 0 перемещается ближе или дальше от центра V. Как и в предыдущей конструкции, противовес (
(обращаясь к рис. 3) подвешен к точке 0 и соединен со стрелой I с помощью звена AB, конец которого A
закреплен в точке, жестко соединенной со стрелой (но может свободно вращаться вокруг этой точки), а конец
B перемещается в пазу ST противовеса.
В данной конструкции одного веса стрелы недостаточно для удержания точки B в конце T паза ST. Она
удерживается на месте двумя направляющими E, расположенными по обе стороны от противовеса. (На
чертежах показан только один направляющий элемент, второй находится непосредственно за ним.) Эти
направляющие поддерживаются в точке подвеса противовеса 0 и в точке Y; на части своей длины они
Соседние файлы в папке патенты