Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13407
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374242A
[]
ПАТЕНТ S-PC F ICATON
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА h b1 Дата подачи заявки: 21 мая 1931 г. № 14,990/131. aE 4L; Полный комплект
слева: февраль. 20, 1932.
Полностью принято: дюна 9, 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся аварийных выходов в двухэтажных пассажирских транспортных средствах.
Мы, IHItTST, NELSON & COMPANY IIMITE.D, британская компания, и Джон Ингтрэй, гражданин
Великобритании, оба из Glasgow Rolling Stock and Plant Works, Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к аварийным выходам для двухэтажных пассажирских транспортных средств,
предназначенных для пассажиров верхнего этажа, в случаях аварии или чрезвычайной ситуации, когда
обычный выход может быть неисправен или не способен обеспечить безопасный или быстрый выход из
транспортного средства.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, аварийный выход представляет собой дверь,
разделенную горизонтально на две основные секции, соединенные между собой зубчатой передачей и
сбалансированные для одновременного, плавного и легкого открывания.
Нижняя секция снабжена лестницей на внешней стороне и сконструирована таким образом, чтобы опускаться
до уровня, легкодоступного для земли, а верхняя секция приспособлена для подъема X5 над дверным
проемом при открытии двери.
В зависимости от требований, дверь может быть установлена на транспортном средстве в любом из
следующих положений или в любой их комбинации, а именно: (a) передняя перегородка (b) задняя
перегородка (c) ближняя сторона транспортного средства (d) дальняя сторона транспортного средства.
Нижняя часть двери крепится на двух парах поворотных звеньев, каждое из которых шарнирно соединено
своим нижним концом с неподвижным положением на каркасе корпуса, а верхним концом — с дверной
секцией посредством шарнирного соединения.
С помощью этих звеньев нижняя секция двери может быть опущена через торц или боковую часть
транспортного средства в положение, обеспечивающее легкий доступ к нижней ступеньке лестницы для
человека, ступающего на землю.
К одной паре звеньев пружинные плунжеры крепятся посредством шарнирных соединений и входят в
зацепление с пружинами сжатия, расположенными в трубчатых контейнерах, шарнирно закрепленных на
своих верхних концах, к дверной раме.
Плунжеры расположены таким образом, чтобы сжимать пружины при опускании нижней секции двери; их
длина может изменяться с помощью [Цена 11-] винтовых втулок, а сжатие пружин регулируется для
уравновешивания веса двери и механизма. Вместо пружинных поршней с пружинами и гнездами можно
использовать поршни и трубки, работающие на сжатом воздухе.
Буферы из индийской резины, войлока или другого подходящего материала устанавливаются на нижней
внутренней поверхности нижней секции двери и служат упорами для передней, торцевой или боковой части
автомобиля, когда секция двери находится в опущенном положении. В качестве альтернативы, буферы могут
быть установлены непосредственно на самом транспортном средстве.
Верхняя часть двери, которая может быть остекленной или панельной, шарнирно закреплена или
поворачивается горизонтально по верхнему краю и соединена с нижней частью посредством зубчатых колес,
закрепленных на звеньях также цепями, зубчатыми колесами, шпорами и зубчатыми четвертями. В качестве
альтернативы, соединительный механизм 75 между верхней и нижней секциями может состоять из шатунов и
рычагов или зубчатых колес и зубчатых реек.
Дверь запирается с помощью цилиндрического замка, расположенного на нижней части двери и снабженного
язычком, зацепляющимся за выступ на верхней части двери, а также ригельными засовами, зацепляющимися
за ответные планки на дверных стойках.
Верхняя и нижняя секции двери запираются или отпираются одновременно одним движением дверной ручки.
Замок управляется изнутри с помощью ручки или снаружи с помощью дополнительной ручки.
Для работы на открытом воздухе дополнительная рукоятка может быть размещена в положении, доступном
как из кабины водителя, так и с уровня земли. Удобно, что наружная рукоятка управления установлена
снаружи кабины водителя 95 и соединена посредством стержня, качающегося вала, звена и шатуна с
вертикальным стержнем управления, установленным на нижней части двери и соединенным с замочным
механизмом. 100 Для обеспечения перемещения двери, стержень, установленный на нижней секции двери,
соединен с шатуном посредством паза. При наличии двери, установленной на задней перегородке или
боковой стенке транспортного средства, механизм управления дверным замком может быть модифицирован в
соответствии с условиями эксплуатации.
Согласно модификации, дверь выполнена в виде одной основной секции, включающей лестницу,
установленную на ее внешней стороне, причем вся дверь спроектирована таким образом, чтобы опускаться
до уровня, обеспечивающего легкий доступ к нижней ступеньке лестницы с земли. Дверь установлена на
поворотных рычагах и снабжена балансировочным механизмом пружинного или пневматического типа, а
также описанными здесь фиксационным механизмом и буферами.
Модифицированная форма двери может, в зависимости от требований, устанавливаться на транспортное
средство 15 в любом из следующих положений или в любой их комбинации, а именно: (a) передняя
перегородка (b) задняя перегородка (c) ближняя сторона (d) левая сторона.
Дата: 20 мая 1931 года.
CRIUIKSHANK & FAIRWEATHIER, 29, St. Vincent Place, Глазго, и 65/166, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, агенты
заявителей.
Полная спецификация, касающаяся аварийных выходов для двухэтажных пассажирских транспортных
средств.
Мы, компания 1HURST, NELSON & COMPANY LitiTrE, британская компания, и Джон Ингрэм, гражданин
Великобритании, оба из Glasgow Rolling Stock and Plant Works, Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аварийным выходам для двухэтажных пассажирских транспортных средств,
предназначенных для использования пассажирами на верхней палубе, в случаях аварии или чрезвычайной
ситуации, когда обычный выход может быть неисправен или не способен обеспечить безопасный или
быстрый выход из транспортного средства.
Нам известно, что ранее предлагалось предусмотреть в двухэтажном пассажирском транспортном средстве
аварийный выход, включающий дверь, закрепленную на петлях горизонтально у нижнего края и снабженную с
внутренней стороны лестницей или подобным приспособлением, позволяющим пассажирам спускаться вниз,
распахнув дверь наружу и вниз на петлях.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, аварийный выход представляет собой пол,
горизонтально разделенный на две основные секции, соединенные между собой зубчатым механизмом и
сбалансированные для одновременной, плавной и легкой работы.
Нижняя секция снабжена лестницей на внешней стороне и сконструирована таким образом, чтобы опускаться
вплотную к земле, обеспечивая легкий доступ к ней, а верхняя секция приспособлена для подъема над
дверным проемом при открытии двери.
В зависимости от требований, дверь может быть установлена на транспортном средстве в любом из
следующих положений или в любой их комбинации, а именно: (a) передняя перегородка (b) задняя
перегородка (c) ближняя сторона транспортного средства (d) левая сторона транспортного средства.
Нижняя секция двери крепится двумя парами поворотных тяг, каждая из которых шарнирно соединена одним
концом с рамой кузова автомобиля, а другим — с секцией двери. Такая конструкция позволяет опустить
нижнюю секцию двери целиком через торц или бок автомобиля в положение 75, обеспечивая легкий доступ к
нижней ступени лестницы с земли.
В нижней части дверной секции расположены два подпружиненных плунжера, пружины которых сжимаются
при открывании дверной секции, компенсируя таким образом вес подвижных частей. Пружины поршня
заключены в трубчатые контейнеры, и предусмотрено, что напряжение пружин может изменяться.
Вместо пружинных поршней можно использовать демпферы, включающие поршни и цилиндры, работающие
на сжатом воздухе.
Буферы из индийской резины, войлока или другого подходящего материала устанавливаются на нижней
внутренней поверхности нижней секции двери и служат упорами для передней, задней, торцевой или боковой
части автомобиля, когда секция двери находится в опущенном положении. В качестве альтернативы, буферы
могут быть установлены непосредственно на самом транспортном средстве.
Верхняя секция двери, которая может быть остекленной или панельной, шарнирно закреплена или
поворачивается горизонтально по верхнему краю и соединена с нижней секцией двери посредством цепной
передачи, зубчатого сегмента и прямозубого колеса. В качестве альтернативы, соединительный механизм
между верхней и нижней секциями двери может состоять из соединительных тяг и рычагов, либо из зубчатых
колес и зубчатой рейки.
Усовершенствования 374,242 374,242 Секции дверей запираются с помощью цилиндрического замка или
аналогичного устройства, установленного на нижней секции двери и снабженного язычком, зацепляющимся за
выступ на верхней секции двери, и ригельными засовами или аналогичными устройствами, зацепляющимися
за ответные планки на дверных стойках.
Верхняя и нижняя секции двери запираются или отпираются одновременно одним движением ручки. Замок
управляется изнутри с помощью ручки или снаружи с помощью дополнительной ручки. Для работы на
открытом воздухе дополнительная рукоятка может быть размещена в положении, доступном как из кабины
водителя, так и с уровня земли. Удобно, что наружная рукоятка управления установлена снаружи рычага
управления водителя и соединена посредством тяги, вала и рычагов с вертикальным скользящим стержнем,
установленным на нижней части двери и соединенным с замком.
Для обеспечения перемещения двери, стержень, установленный на нижней секции двери, соединен с
шатуном посредством паза. При установке двери на задней перегородке или боковой стенке транспортного
средства наружный механизм управления дверным замком может быть модифицирован в соответствии с
условиями эксплуатации.
Согласно одному из вариантов модификации, дверь >E выполнена в виде одной основной секции,
включающей лестницу, установленную на ее внешней стороне, причем вся дверь спроектирована таким
образом, чтобы опускаться до уровня, обеспечивающего легкий доступ к нижней ступеньке лестницы с земли.
Дверь установлена на поворотных рычагах и снабжена балансировочным механизмом пружинного или
пневматического типа, а также описанными здесь запорным механизмом и буферами.
Модифицированная форма двери может, в зависимости от требований, устанавливаться на транспортное
средство в любом из следующих положений или в любой их комбинации, а именно: (a) передняя перегородка
(b) задняя перегородка (c) ближняя сторона (d) левая сторона.
Аварийный выход, выполненный в соответствии с изобретением, показан на прилагаемых чертежах, где фиг.
1 представляет собой вертикальный разрез, фиг. 2 — вид спереди, а фиг. 3 — частично план, частично
разрез.
Аварийный выход, показанный на рисунке, установлен на передней перегородке 1 транспортного средства и
представляет собой дверь, разделенную горизонтально на две основные секции, а именно, нижнюю секцию 2
и верхнюю секцию 3, соединенные между собой зубчатой передачей и сбалансированные для
одновременного, плавного и удобного открывания и закрывания. Дверь 2 снабжена лестницей 4 на внешней
стороне и сконструирована таким образом, чтобы опускаться в легкодоступное для земли положение, а дверь
3 приспособлена для подъема, чтобы она не задевала дверной проем, когда дверь открыта, как показано
пунктирными линиями на рис. 1.
Секция двери 2 крепится двумя парами поворотных звеньев 5, 6, шарнирно соединенных в точках 51, 61 с
рамой кузова автомобиля и в точках 55, 62 с секцией двери 2. Конструкция 70 такова, что секция двери 2
может быть опущена целиком над передней частью автомобиля, как показано пунктирными линиями на рис. 1,
в положение, обеспечивающее легкий доступ к нижней перекладине лестницы 4 75 от земли.
На звенья 5, шарнирно закрепленные в точке 7 к дверной секции 2, воздействуют два подпружиненных
поршня 8, пружины 9 которых сжимаются при открывании 80 дверной секции 2, тем самым уравновешивая вес
подвижных частей.
Пружины 9 заключены в трубчатые контейнеры, и предусмотрено положение, позволяющее изменять
напряжение пружин 9. 83 Буферы 10 из индийского каучука, войлока или другого подходящего материала
устанавливаются на нижней внутренней поверхности секции двери 2 и служат упорами для передней части
автомобиля, когда секция двери 2 находится в опущенном положении (9C).
Дверная секция 3, которая может быть остекленной или панельной, имеет горизонтальные петли 11 на своем
верхнем крае и соединена с нижней дверной секцией 2 с помощью средств, включающих 95> два зубчатых
колеса 12, соединенных с прямозубыми колесами 13, зацепляющимися с зубчатыми сегментами 14,
установленными на дверной секции 3 и концентричными с петлями 11. Зубчатые колеса 12a обмотаны цепями
15, которые также обматывают зубчатые колеса 16, закрепленные на шарнирах 6' звеньев 6.
Дверные секции предназначены для запирания с помощью запорного механизма, обозначенного в целом
цифрой 17 и расположенного на дверной секции 105 2, включающего язычок 18, взаимодействующий с
выступом 19 на дверной секции 3.
К запорному механизму 17 функционально соединены ригельные засовы 20, 21, которые могут вступать в
зацепление с ударными пластинами на дверных стойках. 110 дверных секций приспособлены для
разблокировки как изнутри, так и снаружи автомобиля. Для управления из салона предусмотрена ручка 22,
соединенная с механизмом 17, а для управления извне 115 предусмотрена дополнительная ручка 23,
расположенная таким образом, что к ней можно получить доступ либо из кабины водителя 24, либо с уровня
земли. Рукоятка 23 функционально соединена с барабаном 17 с помощью средств, включающих 120.
соединение звена 25, вал 26, рычаги 27, 28 и соединенные вертикально скользящие стержни 29, 30, из
которых стержень 30 функционально соединен с барабаном 17. Для обеспечения движения двери стержень
30, установленный на секции двери 2, соединен 125 со стержнем 29 посредством паза 31. Как станет ясно,
верхняя и нижняя секции двери открываются и закрываются одновременно путем манипулирования ручкой 1
iz I i 22 или ручкой 23.
В свете подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374243A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания T-uE PxtNE COMPANIY Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Грейт-Уэст-Роуд, Брентфорд, графство Мидлсекс, и Джозеф Хиллари Клинтон,
подданный Великобритании, и Джеймс Христи Пенни, подданный Великобритании, оба, конечно же, по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пожарным лестницам типа 10, в которых веревка или цепь обхватывает колесо, соединенное с
центробежным тормозом, так что тормозное действие изменяется в зависимости от скорости, с которой цепь
или веревка опускается под весом любого человека, цепляющегося за нее.
На практике иногда бывает целесообразно использовать цепь, а иногда веревку с такими пожарными
лестницами, и главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить пожарную лестницу, с
которой в зависимости от условий может использоваться как цепь, так и веревка.
Согласно настоящему изобретению, цепное колесо имеет по периметру ряд чередующихся по ширине
углублений, предназначенных для размещения звеньев обычной цепи, имеющих смежные звенья,
расположенные под прямым углом друг к другу, а также имеет такую форму, что у основания под
углублениями имеется канавка, способная принимать и удерживать веревку.
Особенно удобно, что колесо может быть собрано из двух металлических штампованных деталей, центры
которых плоские и скреплены заклепками, причем каждая штампованная деталь имеет, по сути,
чашеобразную форму, а части ее периферии отштампованы таким образом, чтобы они были отстоят от
плоского центра на большее расстояние, чем промежуточные части. Пространства между последними
частями образуют относительно узкие шейки, в которые вставляются звенья цепи, расположенные
параллельно штампованным дискам, в то время как пространства между более глубоко штампованными
частями образуют карманы, в которые эти звенья вставляются под прямым углом к плоскостям штампованных
дисков.
Карманы сделаны примерно в три раза длиннее узких частей горловины, потому что каждый карман должен
вмещать не только всю звеньевую часть целиком, но и концы двух соседних звеньев, в то время как каждая
узкая часть горловины должна вмещать только середину звена.
Чашеобразные детали штамповок имеют такую форму, что под дном карманов образуется V-образная
канавка при сборке деталей. Для обеспечения надежного захвата троса в этой канавке и предотвращения его
соскальзывания, в чашеобразных частях штамповок могут быть сформированы радиальные углубления, то
есть в стенках V-образной канавки, образующие ряд выступов, которые взаимодействуют с тросом. 65 Цепное
колесо может быть установлено на шпинделе внутри корпуса, который может быть постоянно закреплен,
например, на стене дома, и который, согласно еще одному варианту изобретения, имеет 70-градусное
отверстие ниже цепного колеса, образованное двумя различными наборами отверстий, которые служат для
направления свисающих отрезков цепи или троса соответственно. Отверстия для цепи имеют крестообразное
сечение и расположены на расстоянии 75 друг от друга, равном расстоянию между диаметрально
противоположными карманами, так что две длины цепи, свисающие с колеса, проходят вертикально вниз
через отверстие. Однако два направляющих отверстия для троса, если таковые используются, расположены
близко друг к другу посередине корпуса непосредственно под колесом, так что как можно большая часть троса
85 входит в канавку колеса.
Цепное колесо и тормозное колесо соединены между собой соответствующим зубчатым механизмом, который
может быть расположен непосредственно между ними или установлен на стороне цепного колеса,
противоположной тормозу.
Дата: 21 мая 1931 года.
Для заявителей: GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52,
Chancery Lane, Лондон, W.C.2.
Дата подачи заявления: 21 мая 1931 г. № 15027/31.
Слева полностью: февраль. 22, 1932.
Завершено., дюна 9,17932.
1
P1OVISIO NAL SPECIFICATION.
IrilprovenentY's ielating to Fire Escapes.
374,243 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся пожарных лестниц.
Мы, компания THE PYIxN.E CoDuLAxy LiMITW, организуемую в соответствии с законами Великобритании, и
для этого могут быть предоставлены направляющие, предпочтительно в виде роликов.
Брентфорд, графство Мидлсекс, Англия, и Джозеф Хиоллис, британец, чтобы изобретение было ясно понято
и легко реализовано, и Феймс лирн Панч, одна конструкция в соответствии с этим!
ритжш. В связи с этим, обе компании будут описаны далее посредством обращения 65. Настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено. Рисунок 1
представляет собой центральный разрез, четко описанный и установленный следующим утверждением: (
Данное изобретение относится к пожарным лестницам, изображенным на рис. 2 (участок на линии II-III), в
которых бесконечная веревка или цепь, изображенная на рис. 1, обвивается вокруг колеса и захватывается
людьми, спасающимися из горящего здания, изображенными на рис. 2; и т. д. Как правило, колесо соединено
с центробежным тормозом, как показано на рисунке 4, который представляет собой участок, аналогичный
участку на рисунке 75, так что торможение изменяется в зависимости от скорости, с которой оно происходит.
Цепь или веревка спускается под тяжестью любого человека, цепляющегося за нее. Пожарная лестница по
сути представляет собой лестницу. Предлагаемое изобретение, представляющее собой корпус 1,
предназначенный для крепления к стене, не относится к конкретной конструкции используемого тормоза,
которая может осуществляться с помощью болтов или подобных элементов, проходящих через выступы 2 и
отверстия 3. Стяжка, но в основном с конструкцией стержня 4, проходит горизонтально через колесо. На
практике иногда встречается корпус и через центральное отверстие в колесе 5, установленном в
подшипниках, а также через центральное отверстие в колесе 85, установленном в подшипниках, и основной
целью изобретения 5a является обеспечение пожарной лестницы, с помощью которой в качестве
подшипников 7a может использоваться либо цепь, либо веревка. Центробежные тормозные колодки 8.
Согласно настоящему изобретению, колеса 5 и 7 соединены зубчатой передачей 6.
Цепное колесо сформировано вокруг своего периферийного элемента с рядом чередующихся углублений
шириной, позволяющей разместить звенья из ковкого литья 9 и 10, которые представляют собой обычную
цепь, идентичную по конструкции и расположенную под прямым углом друг к другу, а также скрепленную
между собой заклепками 11. Эти детали имеют такую форму, что представлены в основании или имеют
форму по периферии до 95°, под карманами образуется канавка, способная принимать и удерживать веревку.
На практике обнаружено, что длины, показанные на рисунке 4, могут отличаться. Детали 9 и 10 цепи также
должны свисать вертикально, образуя V-образную канавку — как можно дальше от цепного колеса, но -14 у
основания карманов и выступы iO0 — которые при использовании троса образуют как можно больше 15 в
стенках канавки.
Веревка должна быть максимально плотно прилегать к канавке. Веревка 16 лежит в канавке, а выступы 45
входят в канавку колеса. 15 помогают закрепить ее.
Согласно еще одной особенности изобретения, под цепным колесом 5 выполнено облегчение процесса,
поэтому цепное колесо имеет два комплекта отверстий 17 и 105, окруженных практически закрытым
отверстием 18 для цепи и троса соответственно.
Корпус, в котором расположены два комплекта отверстий. Отверстия 17 крестообразной формы,
расположенные ниже цепного колеса для приема секции, предназначены для того, чтобы цепь проходила
через цепь и трос соответственно. Проходящие через них при перемещении троса цепи расположены снаружи
колеса 5, но отверстия 18 расположены внутри отверстий для троса и на значительном расстоянии друг от
друга посередине, что необходимо для обеспечения направляющих, позволяющих направлять трос на равном
расстоянии между диаметрами отверстий, чтобы поддерживать максимальное расстояние между ними.
Отверстия для троса расположены близко друг к другу посередине оболочки, чтобы предотвратить износ.
Чтобы зацепиться за веревку. Соответственно, под цепным колесом 5 предусмотрена пара роликов 374,243
19, закрепленных на штифтах 20 и скрепленных двумя боковыми пластинами 21, и трос пропускается вокруг
этих роликов, как показано на рисунке 2.
Ролики 19, штифты 20 и боковые пластины 21 образуют съемный узел, который необходимо вставить в кожух
только в том случае, если для эвакуации будет использоваться веревка.
Хотя предпочтительно использовать роликовый механизм, подобный показанному на рисунке, направляющие
отверстия для троса можно расширить вверх и придать им закругленные края, в этом случае от роликового
механизма можно отказаться.
Однако в каждом случае желательно свести к минимуму трение между тросом и отверстиями для него, а
также свести к максимуму дугу контакта между цепным колесом и тросом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Цепное колесо для использования в пожарной лестнице, включающей
бесконечный трос или цепь, имеющее по периметру ряд чередующихся по ширине углублений для
размещения звеньев обычной цепи, имеющих смежные звенья, расположенные под прямым углом друг к
другу, а также имеющее такую форму, что у основания или под углублениями имеется канавка, способная
принимать и удерживать трос.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374245A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 мая 1931 года. № 15,125/37.
Слева полностью: февраль. 20, 1932.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве для сортировки материалов с помощью воздушного потока.
Мы, компания J. W. JACKMAN & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Vulcan Works, Blackfriars
Road, City of Salford, британская компания, и инженер Уолтер Итневиль, работающий в указанной компании и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к аппарату для сортировки или разделения материалов различной
плотности, веса или размера частиц под действием воздушного потока.
Данная технология разработана с учетом потребностей очистки абразивных материалов для пескоструйной
обработки, содержащих стальные или песчаные частицы, от накопившейся пыли, но может быть применена и
для других целей, таких как удаление пыли с зерна или других веществ.
Аппарат сконструирован с конусом, расположенным в центре цилиндрической или иной камеры, на вершину
которой подается материал; продолжение конуса образует с камерой кольцевой канал, через который падает
материал; бункерообразный кожух снаружи цилиндрической камеры, образующий с ней кольцевую камеру;
наклонные боковые стороны или дно перевернутого конуса перфорированы, чтобы позволить более крупным
или тяжелым частицам материала падать через него, а также чтобы восходящие потоки воздуха
воздействовали на падающий вниз материал и уносили более легкие частицы или пыль через внешнюю
кольцевую камеру.
Конус предпочтительно может быть изготовлен из листового металла с цилиндрическим продолжением, но
может быть и пирамидальным с соответствующим продолжением.
Конус установлен вертикально во внутренней камере, окруженной кожухом, с входным отверстием,
расположенным по центру над вершиной конуса, образуя кольцевую камеру вокруг цилиндрического
продолжения конуса.
Наружный корпус, предпочтительно цилиндрической формы с бункерным основанием, окружает внутреннюю
цилиндрическую камеру, образующую кольцевой канал, через который воздух отводится вентилятором или
другим устройством. Наклонные боковые стенки бункерного основания перфорированы таким образом, чтобы
пропускать частицы материала вниз и обеспечивать движение восходящих потоков воздуха. Потоки воздуха
встречаются и воздействуют на падающий материал, пыль и более легкие частицы, после чего отводятся
через отводную трубу.
Материал может подаваться через желоб, установленный над вершиной конуса.
Для отделения пыли от выходящего воздуха может применяться установка пылеудаления.
В устройстве, применяемом для пескоструйной обработки абразивных материалов, например, для очистки
металлических отливок, загрязненный абразивный материал равномерно подается по вершине первого
конуса, проходит через первое кольцевое пространство и разделяется на несколько независимых потоков
восходящими потоками воздуха, проходящими через нижний перфорированный конус; более тяжелые
частицы падают через перфорации, а пыль или более легкие частицы уносятся потоком воздуха.
Дата: 21 мая 1931 года.
J1. Оуден О'Брайен и сын, а также покойные У. П. Томпсон и Го. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование устройств для сортировки материалов с помощью воздушного потока.
Мы, Дж. У. Джекман и компания Невилл, инженеры компании «Вулкан Уоркс», расположенной по адресу: 85
Road, город Солфорд, Великобритания, и Фредерис Уэйтер, заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам для сортировки или разделения материалов различной плотности, веса
или размера под действием воздушных потоков.
Он разработан для создания простого и эффективного оборудования, в частности, для отделения или очистки
абразивных материалов пескоструйной обработки, таких как стальные или песчаные частицы, от
накопившейся пыли, но может быть применим и для других целей, таких как удаление пыли с зерна или
других веществ. Согласно изобретению, устройство включает в себя ряд концентрических камер или каналов,
снабженных конусом, расположенным в центре цилиндрического корпуса, через вершину которого подается
материал, кольцевую камеру или канал под конусом, открытый снизу и образованный между краем конуса или
его продолжением и стенками цилиндрического корпуса, бункерообразный корпус, расположенный снаружи
цилиндрического корпуса и образующий с ним вторую кольцевую камеру или канал, открывающийся в
воздуховод для отвода отработанного воздуха, причем нижняя часть с наклонными боковыми стенками
перфорирована, чтобы позволить более крупным или тяжелым частицам материала падать сквозь нее, а
также чтобы восходящие потоки воздуха воздействовали на падающий вниз материал и уносили более легкие
частицы или пыль через внешнюю кольцевую камеру.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис.
1.
Боковой вид.
Рис. 2. Разрез.
Рис. 3. Деталь перфорированного основания воронкообразной камеры E.
Рис. 4. План.
Аппарат сконструирован с использованием ряда концентрических камер или каналов A, B, C, через которые
материал под действием силы тяжести падает против восходящего потока воздуха в обратном направлении,
уносящего пыль и более легкие частицы.
Внутри цилиндрической камеры А в центре установлен конус D, вершина которого направлена вверх к
входному отверстию А в верхней части камеры, через которое материал падает на конус. Боковые стенки
конуса d1 направлены вниз и образуют между собой и стенками камеры А кольцевую камеру или проход a',
открытый снизу, через который падает материал. Вокруг камеры А установлен наружный цилиндрический
кожух b с бункерообразным основанием E, который 65-проходит ниже конуса D и кольцевой камеры a',
образуя вторую кольцевую камеру B. Наклонные боковые стенки основания E перфорированы таким образом,
чтобы пропускать частицы материала вниз и обеспечивать восходящий поток воздуха. Снаружи
перфорированного основания E крепится конический кожух a, образующий кольцевую коническую камеру C,
предназначенную для приема материала, падающего через перфорации, и открытую сверху для пропускания
потока воздуха, втягиваемого вниз и через перфорации.
Отверстие для подачи или желоб G в нижней части входит в емкость. ЧАС.
Перфорированное коническое основание E бункерной камеры B может быть съемно прикреплено штыковым
соединением для облегчения снятия при очистке или ремонте, а соединительные элементы c и al
прикреплены болтами к позиции 84 через трубчатые распорные элементы q.
В кольцевую камеру B вмонтирован воздуховод или труба K, ведущая к установке пылеудаления и
вентилятору (не показан), а также установлена заслонка k, с помощью которой можно регулировать
количество воздуха, проходящего через устройство, и определять размер и вес материала, поступающего в
установку пылеудаления.
В желобе M, через который материал 95 подается в аппарат, может быть установлен сито или грохот N,
которому может придаваться колебательное движение кулачком (не показан), воздействующим через рычаг
ns. Механизм переключения собирает крупные частицы, которые не проходят через него и которые легко
удаляются, тем самым сводя к минимуму вероятность засорения машины.
При работе с абразивными материалами для пескоструйной обработки, используемыми, например, для
очистки металлических отливок, загрязненный абразивный материал подается из желоба M1 в камеру A
равномерно по вершине первого конуса D и падает через кольцевую камеру i10 или канал a' в коническое дно
камеры B и через перфорацию в E. Воздух поднимается вверх через машину с помощью вытяжного
вентилятора или установки (как показано стрелкой на рис. 11S), разделяя падающий материал на несколько
отдельных потоков воздушным потоком, проходящим через нижний перфорированный конус E; более
тяжелые частицы падают через перфорации 12Q, а пыль или более легкие частицы поднимаются вверх с
воздушным потоком через кольцевую камеру B в вытяжной канал K.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты