Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13378
.pdf
Для дополнительной фиксации экрана 8 в нужном положении выступы 10aD могут выступать из зацеплений
10 и 95 за скобы, кронштейны или гнезда 12 по бокам держателя пленки. В таком случае выступы 10 можно
опустить, при этом выступы 10a будут непосредственно примыкать к краю экрана S. Скобы или кронштейны
12 также могут быть 100 загнуты наружу, чтобы упруго зацепиться за внутреннюю часть корпуса камеры и
предотвратить дребезжание. В качестве альтернативы, на боковых сторонах пленочного носителя могут быть
предусмотрены выступы 13 для взаимодействия с внутренней частью корпуса камеры 105, а аналогичные
выступы 14 3,74,TO на передней части 6 пленочного носителя могут взаимодействовать с обычной
перегородкой на передней части корпуса камеры. В таком случае проекции 14 будут расположены таким
образом, что они пройдут через отверстие 9 в экране 8, когда последний будет храниться в передней части
носителя пленки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 4, 7930.
374,771 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1931, № 32,552/31.
Завершено. Принято к публикации: дюна 76, 1932 год.
Полная спецификация e T".
Улучшения, касающиеся пружинных соединений.
Мы, компания THiE FArNiR BEARING CO., корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 37, Boot Street, New Britain, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Рэймонда Ренольдо Сирлза, гражданина Соединенных
Штатов Америки, по адресу: 29, Ten Acre Road, New Britain, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинному соединению, и в частности к конструкции скобы.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного пружинного соединения, которое будет
состоять из очень небольшого количества деталей, иметь простую конструкцию, быть эффективным в работе
и недорогим в изготовлении.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем антифрикционное пружинное соединение для
крепления пружины к раме транспортного средства, в котором опорный элемент совместно с
соединительными боковыми элементами образует противоположные дорожки качения для подвижных
антифрикционных подшипниковых элементов, воспринимающих только радиальные нагрузки, при этом концы
опорного элемента прилегают к соединительным элементам, обеспечивая их разнесение и воспринимая
концевые осевые нагрузки.
Вкратце, в предпочтительном варианте изобретения мы используем соединительные скобы с
расположенными на некотором расстоянии друг от друга дорожками качения для антифрикционных
подшипниковых элементов. Подшипниковые элементы, такие как штифты, которые должны удерживаться
соединенными деталями, такими как рама и пружина, располагаются между противоположными дорожками
качения каждого звена шелухи. Подшипниковые элементы служат для разведения звеньев скобы, тем самым
воспринимая осевые усилия между звеньями скобы и штифтами. Между дорожками качения на звеньях скобы
и штифтами расположены антифрикционные подшипники А, такие как шарики. Соединительные звенья скобы
предпочтительно скрепляются между собой сквозным болтом, который может включать в себя упругие
элементы, так что звенья будут упруго удерживаться в зацеплении со штифтами. Сами звенья скобы могут
быть изготовлены из слегка упругого материала, чтобы обеспечить такие прочные соединения. [Цена 1/-]
Контактирующие части штифтового механизма и звеньев скобы (при желании, 51$) могут быть относительно
закруглены, чтобы уменьшить площадь контакта.
На чертежах, которые в иллюстративных целях показывают предпочтительные варианты изобретения: (см.
рис. 1). На рисунке 1 показан вид в проекции собранной скобы, при этом в центральной части показано одно
звено скобы; на рисунках 2, 3, 4, 5 и 6 представлены фрагментарные разрезы модификаций. 65 Поскольку
скоба симметрична, достаточно будет описания одного звена и связанных с ним частей.
Каждое звено 10 может быть выполнено из листового металла, предпочтительно или, как правило, в виде
швеллера 70, чтобы обеспечить прочное звено, дешевое в изготовлении. В форме, показанной на рисунке 1,
каждое звено имеет расположенные на некотором расстоянии друг от друга дорожки качения 11, 11 для
элементов антифрикционных подшипников, таких как шарики 75.
12, И эти кабельные каналы предпочтительно располагать на концах соединительного элемента.
Центральная часть каждого участка кабелепровода выгнута вверх, как показано на рисунке 13. Выгибание
центральной части дорожки качения обеспечивает существенную закругленную поверхность для шариков 12,
12 и создает выступ, предотвращающий их радиальное смещение внутрь.
Шарики могут удерживаться в подходящем фиксаторе, но мы предпочитаем в основном заполнить каждый
канал шариками требуемого размера и удерживать шарики на месте, предотвращая их осевое смещение, с
помощью подходящих пылезащитных и смазочно-охлаждающих средств, которые могут быть выполнены в
виде листовой металлической пластины 14, вдавленной в каналообразную соединительную деталь.
Войлочная пластина или шайба 15 может являться частью пыленепроницаемого и смазочно-охлаждающего
устройства.
Таким образом, каждое звено с собранными шариками 9 может обрабатываться и транспортироваться как
единое целое.
Детали, которые необходимо соединить, например, такие как...
Рама 16 и пружина 17 транспортного средства несут подшипниковые элементы, предпочтительно в виде
штифтов 18, 18. Такие штифты могут быть вставлены в соответствующие проушины или иным образом
надежно зафиксированы в них, чтобы удерживать соединенные части вне зацепления со звеньями скобы.
Каждый штифт снабжен подшипником 105, который может представлять собой дорожку качения 19,
сформированную непосредственно на боковой стороне штифта. Такие дорожки качения 19 в данном варианте
исполнения имеют форму, позволяющую воспринимать преимущественно радиальные нагрузки. При сборке
скобы предпочтительно, чтобы между шариками и соответствующей дорожкой качения 6, 11 и 19 имелся
небольшой зазор. Чем больше допустимый зазор, тем меньше потребуется точности в 4° при изготовлении
взаимозаменяемых узлов.
=>! h-e:links -are- adapted -to directly- abut the ends-the pins 918, 8 or -ther bearing -means -and- be -theying: gap
away.
1
j5 При изогнутой или закругленной центральной части подшипникового узла каждого звена, как показано на
рисунке, площадь контакта с соседним концом штифта довольно мала. Звенья соединены подходящими
средствами, такими как сквозной болт 20.
Желательно обеспечить упругое соединение звеньев с концами штифтов, и с этой целью мы изобразили
пружинные шайбы 21, 21, расположенные между звеньями и головкой и гайкой на сквозном болте. Может
быть целесообразно сделать выемки на звеньях или головке и гайке, чтобы предотвратить проворачивание
пружинных шайб. При желании звенья или, по крайней мере, их части могут быть сделаны слегка упругими,
так что пружинные шайбы 21, 21 можно опустить, и для обеспечения упругой посадки можно полагаться на
пружину звеньев. Такая надежная посадка крайне желательна, поскольку при такой посадке механик,
затягивая гайку 22, не сможет настолько сильно сжать детали, чтобы они не могли эффективно работать. При
желании гайка 22 может упираться в выступ 23 на сквозном болте 20, так что при максимальном затягивании
болта пружинные шайбы 21 эффективно удерживают звенья вместе с требуемой силой. Таким образом, в
нашей конструкции не требуется никаких других средств зазора, кроме штифтов 18, 18.
Собранная скоба, предпочтительно упруго скрепленная между собой, может слегка деформироваться при
боковом раскачивании транспортного средства. Такое незначительное искажение не является
нежелательным и даже полезно для поглощения ударов, а также для создания небольшого колебания концов
штифтов на их контактных поверхностях звеньев, что облегчает смазку. Следует понимать, что пространство
вокруг шариков заполняется смазкой перед сборкой.
Благодаря эффективной смазке скользящих соударных поверхностей между штифтами 18 и звеньями скобы,
а также благодаря относительно небольшому вращательному скользящему движению, скрипы не возникают
до тех пор, пока в пространстве вокруг подшипников присутствует смазка. Как видно, нынешняя скоба проще
по конструкции, чем те, которые использовались ранее, и это без ущерба для многих преимуществ.
кандалы такого типа.
В представленной на рисунке 2 форме штифт 18 имеет тот же тип, что и показанный на рисунке 1; то есть
конец 2 штифта плоский и вместо того, чтобы прилегать к круглой поверхности 70, как на рисунке 1, такой
плоский конец 23 прилегает к плоской поверхности 24 в центре опорной части звена 10'. Несмотря на то, что
поверхности 2, 24 плоские, они будут достаточно смазаны благодаря упомянутому ранее небольшому
колебанию.
На рисунке 3 штифт 18 идентичен описанному ранее, но звено скобы 101 снабжено направляющей,
центральная часть которой 80 плавно изогнута, так что образуется выступающая опорная часть 13',
функционирующая способом, описанным в связи с рисунком 1.
В форме, показанной на рисунке 4, звено 85 101 идентично тому, что показано на рисунке 2; то есть нижняя
часть опорной части звена плоская, как указано на рисунке 24.
Однако штифт 181 имеет закругленную форму, как показано на рисунке 25, чтобы уменьшить площадь
соприкосновения поверхностей подшипника 90 друг с другом.
В варианте, показанном на рисунке 5, контакт 18 идентичен контакту, показанному на рисунках 1, 2 и 3. Однако
в данном случае соединительная скоба не снабжена наружным подшипником скольжения непосредственно на
ней, а такой подшипник расположен в чашке 26, входящей в звено 27 каналообразной формы. Чашка 26,
имеющая дорожки качения подшипников для шариков 12, 12, имеет центральную выпуклость, как показано на
рисунке 100 28, для зацепления с концом штифта 18.
На рисунке 6 сближение звеньев скобы ограничено проставкой 30, расположенной между звеньями и
предпочтительно окружающей стяжной болт. Длина втулки 30 такова, что механик не может чрезмерно
затянуть звенья и штифты 18, закручивая гайку.
Аналогичный результат достигается с помощью выступа 23 на болте 20, показанного на рисунке 110. Если
проставка 30 короткая, звенья могут подпрыгнуть, но в любом случае втулка должна быть достаточно
длинной, чтобы при контакте звеньев с проставкой давление между штифтами 18 и звеньями не было
чрезмерно высоким.
Все варианты изобретения работают практически одинаково.
Хотя мы описали некоторые практические варианты осуществления, следует понимать, что могут быть
созданы и другие варианты осуществления, а также другие комбинации раскрытых вариантов, и все это в
рамках изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374772A
[]
-' -r 17 ок, и А, и-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 ноября 1931 г. № 32,565/31.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кронштейнов для автомобильных фонарей и связанные с ними
усовершенствования.
Я, г-н Дуглас Коулбрук, проживающий по адресу: 14, E Grand Parade, Брайтон, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к кронштейнам автомобильных фар, снабженным деталью,
предназначенной для соединения с фарой и способной одновременно опускаться и поворачиваться
посредством вращательного движения. Целью моего изобретения является создание простой и аккуратной
конструкции устройства такого типа.
Ранее было предложено создать опору для фары в виде двух практически цилиндрических элементов,
соединенных друг с другом таким образом, что они лежат на практически общей вертикальной оси, причем их
соприкасающиеся поверхности наклонены к этой оси, а пружины сжатия расположены в дугообразных
углублениях внутри одной из указанных наклонных поверхностей для удержания указанных двух элементов в
ненаклонном и неповоротном положении, при этом пара тросов соединена с одним из указанных элементов
внутри его внешней периферии для приложения желаемого вращения к одному из элементов против
воздействия указанных пружин, при этом один из указанных элементов имеет пару боковых упоров, между
которыми перемещается боковой упор на другом элементе для ограничения угла перемещения одного из
указанных элементов, при этом один из указанных элементов предназначен для установки на кронштейн для
лампы, а другой — для размещения лампы.
Согласно настоящему изобретению, также предусмотрена пара соприкасающихся элементов, один из которых
имеет форму, предназначенную для соединения с транспортным средством, например, для установки на
вилку или кронштейн фары на транспортном средстве, а другой имеет форму, предназначенную для
размещения фары. Изобретение характеризуется тем, что один из указанных элементов выполнен с частью,
выступающей в другой элемент, при этом ось этой части наклонена к вертикальной плоскости, и внутри этой
выступающей части находится спиральный торсионный пружинный механизм для удержания указанных двух
элементов в положении, соответствующем нормальному положению фары, и при этом его ось расположена
практически в той же плоскости, что и ось указанной выступающей части, причем указанные два элемента
имеют соприкасающиеся поверхности, окружающие указанную выступающую часть и расположенные в
плоскости, перпендикулярной оси указанной выступающей части.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу лист с чертежами, иллюстрирующими вариант его осуществления 65, где на фиг. 1 показан боковой
вид, демонстрирующий нормальное положение устройства, поддерживающего лампу.
Рис. 2 представляет собой вид сзади. 70 Рис. 3 представляет собой поперечный разрез сзади.
На рисунке 4 показан вид спереди, демонстрирующий использование адаптера при установке фары на
кронштейн с раздвоенной головкой. 75 На чертежах фара обозначена номером 1 и выполнена с разъемным
патроном 2, установленным на штырьке 3, образующем верхний конец элемента 4, который может вращаться
на 80 градусов вокруг нижнего элемента 5, выполненного с патроном 6 для крепления к кронштейну 7 или
аналогичному элементу на транспортном средстве. Предпочтительно, гнездо 6 имеет прорезь и образовано
выступами 8, через которые проходит болт 9.
Элементы 4 и 5 предпочтительно имеют цилиндрическое сечение, а их периферия, как правило,
концентрична, что обеспечивает аккуратную конструкцию опоры лампы. 90 Эти две части 4 и 5 соприкасаются
друг с другом поверхностями, расположенными в наклонной плоскости 10, а верхняя часть 4 вращается вокруг
оси болта или шпильки 11, проходящей через нижнюю часть 5 под прямым углом 95 градусов к плоскости 10.
Шпилька или болт 11 ввинчивается своим верхним концом 12 в резьбовое углубление 13 в верхней части!
тело - часть 4. На нижнем конце этого штифта или болта 11 навинчена гайка 14 и контргайка 15,
примыкающие к распорной детали или кольцу 16, расположенному между гайкой 14 и неглубоким коническим
кольцевым основанием 17 элемента 5, 105. Верхний элемент 4 выполнен с его противоположного нижнего
конца, M7 3 374,772, с цилиндрическим углублением IS, в которое входит соответствующий по размерам
кольцевой выступ 19, образованный на верхней поверхности элемента 5, концентричный со штифтом или
болтом 11. Кольцевой выступ 19 расположен с одной стороны от части корпуса 5, как видно из рисунка 3
чертежей.
В корпусе 4 внутри цилиндрического углубления 18 расположено дополнительное углубление 20,
концентричное углублению 18, и в этом углублении 20, а также внутри кольцевого выступа 19, расположена
спиральная торсионная пружина 21, один конец которой входит в радиальный паз 22 в кольцевом выступе 19,
а другой конец входит в паз 923, излучающий через углубление 20. Таким образом, станет очевидно, что
верхняя деталь 4 может вращаться вокруг оси болта или шпильки 11 относительно нижней детали 5 и против
воздействия витой торсионной пружины 21. В результате такого поворота фара одновременно будет
поворачиваться и переключаться в ближний свет.
Верхний элемент 4 может вращаться под действием пружины 21 путем натяжения проволоки 24, соединенной
с выступом 25, свисающим с нижнего конца периферии элемента 4 и обычно упирающимся в боковой выступ
26, образованный на нижнем стержне 5.
Если фара приспособлена для установки на два выступа раздвоенного кронштейна, можно использовать
адаптер 27, как показано на рис. 4. Этот адаптер имеет разъемный патрон 28 в нижней части для установки на
штырь 3 и пару контактов 29 в верхней части для соединения с выступами 30 лампы 31.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374773A
[]
ПАТЕНТ SPfl B C, vW >1. IEC IFI CATON
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 ноября 1931 г. № 32,570/31.
374,773 Опубликовано: 16 июня 1932 г.
Полная спецификация COM31.
Улучшения в отношении многотомных книг.
AVe, LASo PARAGON SUPPLY COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Paragon
WN-orks, Canning Town, London, E. 16, и JAMrES FREDERICK TURNPENNY.
Подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, как оно должно быть оформлено, должно быть подробно описано и сохранено в
следующем документе. В этом документе упоминаются отношения к многокопийным документам,
используемым в магазинах и торговых точках. Если документы, счета или квитанции должны быть оформлены
в трех экземплярах, то дубликат и копия должны быть предоставлены в одном экземпляре.
tc' rdii Jto,' p'e Id\e. Ci s'iG)> aj -iUti':l: 1] cCv b3o',is produ(ced vii' i 2.aa& 0 penli lg 'l--- in V lirei 4,' shect is attached
to the lhacI of t'Le st'u]' o ite o 'inal S WPen tie origpin m is depileld Ihe dlplicate is left iattaheh to tille Sik f tlle origiual
anud -vhen turned over. added w weight of th1s stllh tends 'Co keep t.is duplicate in a flat turned over position.
Для обеспечения плоского раскрытия книги, страницы (вкратце) скрепляются между собой гибко с помощью
резинки или подобного материала, без каких-либо швов. Этот метод гибкого переплета известен, по данным
Ee, для книг этого типа.
Изобретение также применимо к другим многоразовым изданиям, таким как, например, книга в четырех
экземплярах, как описано ниже.
Для полного понимания изобретения, его описание будет представлено на прилагаемом чертеже, на котором
изображена книга в трех экземплярах, изготовленная в соответствии с одним из вариантов изобретения,
причем книга находится в открытом виде.
Как показано на рисунке, листы, образующие книгу, скреплены гибкой задней полосой 1 с помощью резины
или подобного материала без каких-либо швов, а обложка 2 выполнена из обычного картона или бумаги.
Дубликат листа 3 прикреплен к обратной стороне корешка оригинального листа 4 издания Redhill: Printed for
llis Majesty's Stationery с помощью клея, нанесенного вдоль затененной части 5. Трёхразовый лист показан под
номером 6.
Книга, сконструированная так, как показано на рисунке, открывается без каких-либо трудностей, а
прикрепление дубликата к корешку оригинала позволяет при желании вырвать оба листа вместе.
Когда оригинал отсоединяется, дубликат прикрепляется к корешку оригинала, и при переворачивании
добавленный край этого корешка имеет тенденцию закрашивать дубликат в плоском перевернутом
положении. Это изобретение также может быть применено к другим книгам, например, к четырехстраничной
книге. В этом случае двухслойный лист прикрепляется к обратной стороне утолщения оригинального долота,
а двухслойный лист — к обратной стороне трехслойного листа или к обратной стороне его корешка, причем
весь лист скреплен гибким переплетом, как описано выше.
Теперь, подробно описав и...
Учитывая характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374774A
[]
W P ATEN SPEC FIc J p IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 26, 7930. 374,774 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 25,1931, № 32700/31.
rCcmplete Принято: дюна 16, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроприводов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
ALLGBIEINE ELEKTRICITXTSGESELLSCILAFT, Friedrich liKaril-fer 2-a, Берлин, Северо-Западная Германия,
немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Системы IDrive для ротационных печатных машин и аналогичных устройств могут быть выполнены таким
образом, что отдельные детали приводятся в движение двигателями, работающими синхронно с
электрическим приводом, что позволяет избежать механических соединений между отдельными деталями.
Для этой цели могут использоваться асинхронные двигатели, соединенные параллельно со стороны статора
и ротора.
Эти асинхронные двигатели могут либо сами по себе служить для привода вращающейся машины, либо
использоваться только для синхронизации секционных приводных двигателей. В последнем случае они могут
действовать в противовес вращательной силе своих полей, создавая таким образом сильную
синхронизирующую силу. При выключении привода такого типа синхронизирующие машины остаются
включенными до тех пор, пока машина не остановится, чтобы обеспечить синхронный запуск.
При расчете параметров приводов необходимо учитывать силы, которые могут привести к рассинхронизации
двигателей во время работы. Если используются асинхронные машины, соединенные параллельно со
стороны статора и ротора для поддержания синхронного вращения, то эти уравнительные машины могут
обладать достаточной мощностью для передачи крутящего момента, который, хотя и меньше обычного
крутящего момента отдельного привода, достаточен для поддержания синхронизации двигателей с
неравномерно нагруженными отдельными приводами. Таким образом, в случае, когда разница нагрузок для
отдельных двигателей невелика, эти уравнительные машины также могут быть очень маленькими.
Однако существует опасность, особенно при торможении машины, что момент нагрузки, в частности
тормозной момент, одиночных приводов может сильно меняться. При использовании электромагнитно
управляемых ленточных или колодочных тормозов могут применяться известные магниты, освобождающие
тормоза, которые включаются одновременно с приводами и освобождают тормоза. При замене секционных
приводов эти магниты, освобождающие тормоза, одновременно отключаются, когда грузики тормозов C5
приводят в действие тормоза. Ввиду того, что не только реле, управляющие разблокирующими магнитами
тормоза, но и сами магниты, а также стержни, приводящие тормоза в действие, не всегда обладают
одинаковыми моментами инерции и условиями трения, и, следовательно, торможение не начнется
одновременно для всех приводов, необходимо учитывать возможность того, что один из приводов может быть
заторможен с полной тормозной мощностью, в то время как тормоз другого привода может быть еще не
полностью задействован.
В этом случае привод, в котором тормоз еще не сработал, имеет только обычный момент нагрузки 80°, тогда
как привод, в котором тормоз сработал, обладает дополнительным тормозным моментом. Разница между
этими двумя моментами, конечно, намного больше, чем разница нагрузок 85 между двумя приводами при их
нормальной работе. Для поддержания синхронизма до конца, при больших перепадах нагрузки, вызванных
односторонним тормозным моментом, необходимо подобрать размеры синхронизирующих двигателей таким
образом, чтобы они обеспечивали достаточно высокий уравнительный момент.
Настоящее изобретение позволяет избежать указанных недостатков и дает возможность использовать более
компактные уравнительные машины, поскольку в нем предусмотрены средства, обеспечивающие
постепенное срабатывание тормозов. Таким образом, максимально возможная разница моментов между
отдельными приводами уменьшается на 100%, даже если не все тормоза срабатывают одновременно, и
привод, тормоз которого уже сработал, демонстрирует момент сопротивления, лишь немного превышающий
момент частичного привода, тормоз которого еще не сработал.
Следовательно, если в устройстве такого типа торможение отдельных приводов не начинается
одновременно, то в любом случае тот привод, в котором торможение начинается первым, будет заторможен
лишь настолько слабо, что даже уравнительные машины малых размеров не смогут выйти из синхронизации.
Когда тормозной момент увеличивается на первом из приводов, торможение начнется на остальных
приводах, так что в самом неблагоприятном случае разница в тормозном моменте может составлять лишь
часть максимального тормозного момента отдельного привода.
I5. Демпфирование тормозов, обеспечивающее плавное срабатывание, может быть достигнуто различными
способами, например, с помощью воздушного или масляного демпфирования, или путем ступенчатого
увеличения тормозного усилия известными методами.
Изобретение обладает теми же преимуществами при использовании в приводах, имеющих магниты,
освобождающие тормоза, питаемые постоянным током и снабженные, известным способом, параллельным
резистором для защиты от искрения. Как известно, это сопротивление Дараллеля вызывает замедление
падения тока при переключении, но этого замедления никоим образом недостаточно для того, чтобы избежать
указанных выше недостатков при остановке привода. Такое сопротивление, по сути, сравнительно велико, но
при этом позволяет магнитному сердечнику так быстро ослабевать, что в смысле настоящего изобретения
отсутствует надлежащее демпфирование.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374775A
[]
| - CY_,!,+ =
21 _i1! -------4 U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26,1931. № 32,818/31 7,77 Полный текст слева: 31 марта 1932 г., IK >t K \e- 11
Полный текст принят: 16 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых заклепок для жестяных банок и других емкостей для метанола, а также
связанные с ними усовершенствования.
r15 0v e, _2ECKIUT & So.xs LIMITED, компания, организованная и существующая в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Kingston Starch vW orks, Dansom Lane, Hull,
Yorkshire, S, и BERTRAIM LIONEL ST'iACH-AN, of! Представители британской национальности из Аберфелди,
Кингсгейт, Бридлингтон, Восточный Йоркшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию винтовых крышек для жестяных банок и других
металлических контейнеров, которые в настоящее время обычно используются в качестве укупорочных
средств для контейнеров с полиролью для металла и аналогичными жидкостями.
Настоящее изобретение относится, в частности, к винтовым крышкам, используемым для этой цели, которые
штампуются из цельного куска металла и снабжены захватом в виде фрезерованной кромки, окружающей
периферию закрытого конца крышки. Из-за малого диаметра такая рукоятка не совсем удобна в
использовании, и, как показывает опыт, с ней не всегда легко открутить крышку, если контейнер долгое время
хранился на складе или был отложен в сторону после того, как был открыт достаточно долгое время, в
результате чего часть жидкого содержимого контейнера застыла в промежутках между внутренней
поверхностью крышки и завинчивающимся горлышком контейнера.
Настоящее изобретение предназначено для создания крышки этого класса с фрезерованной рукояткой такого
диаметра, чтобы при любых обычных обстоятельствах крышку можно было повернуть на горлышке
контейнера без каких-либо усилий со стороны пользователя.
Вкратце, настоящее изобретение включает в себя винтовую крышку описанного типа, у которой
завинчивающаяся юбка выгнута наружу, а затем вверх по краю и шероховата на внешней поверхности,
образуя прочный фланцевый захват большего диаметра, чем завинчивающаяся юбка крышки.
В предпочтительной конструкции, известной нам, край юбки расширяется наружу, образуя фланец с
диаметром, на треть превышающим диаметр крышки. Край этого выступа загнут вверх, образуя относительно
большую захватывающую поверхность, окружающую завинчивающуюся юбку крышки, высота которой может
составлять, например, половину высоты крышки. Край этого загнутого вверх фланца снова обращен к
привинченной юбке или загнут, чтобы избежать контакта острого режущего края с пальцами. Внешняя
поверхность этого выступающего фланца фрезерована или иным образом шероховатая, образуя настолько
прочную поверхность для захвата, что крышку можно повернуть в любых обычных условиях на горлышке
контейнера без усилий со стороны пользователя.
Дата: 26 ноября 1931 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.
1.
- Агенты для заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтовых крышек для жестяных банок и других металлических
контейнеров.
Мы, RECIziTT & Soxs Limited, компания, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Kingston Starch L70 Works, Dansom Lane, Hull,
Yorkshire, и Бертрам Лионе1 Станчан, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Aberfeldie,
Kings[Fries 1/-] gate, Bridlington, E. Yorkshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию винтовых крышек для металлических контейнеров,
обычно используемых в настоящее время в качестве крышек для контейнеров с полиролью для металла и
аналогичными жидкостями.
Настоящее изобретение относится, в частности, к винтовым крышкам, используемым для этой цели, которые
штампуются из цельного куска металла и снабжены захватом в виде фрезерованной кромки, окружающей
периферию закрытого конца крышки. Из-за малого диаметра эта рукоятка не совсем удобна в использовании,
и, как показал опыт i5, с такой рукояткой не всегда легко открутить крышку, если контейнер долгое время
хранился на складе или был отложен в сторону после того, как был открыт достаточно долгое время, в
результате чего часть жидкого содержимого контейнера застыла в промежутках между внутренней
Соседние файлы в папке патенты