Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10753
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,094 Дата подачи заявления: 22 марта 1934 года. Нет, 9022/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
__ (t)hIПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования складных картонных и подобных дисплейных устройств. Мы, Эринест Уолдл, Генрихерт
Джонс и Кирилл Инман Тодд, все из которых относятся к известному типу дисплейных устройств, можем
отнести к данному изобретению. Рисунок 5 представляет собой вид сбоку подходящей заготовки, из которой
может быть изготовлено указанное G5. Король Великобритании, торгующий под этим названием Ernest Wardle
& Company, 110 Can-
Настоящим, ссылаясь более подробно на рисунки 1-4 прилагаемых чертежей, мы заявляем, что устройство,
показанное на них, относится к известному типу 60 и включает в себя задний элемент 10, который, если
устройство предназначено для подвешивания на крюке или подобном приспособлении, может быть снабжено
петлей 11 или другим подходящим средством.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, предназначенным для этой цели. Контейнерная часть
65 выполнена из складного картона и подобного материала, и в данной конструкции она состоит из
отдельного элемента, снабженного одной или двумя боковыми частями 12 и 13, передней частью 14 и более
контейнерами, каждый из которых имеет боковые стенки, переднюю часть 15 и дно, причем указанный
контейнер лучше подходит для того, чтобы показать любые содержащиеся в нем предметы, а контейнеры
приспособлены для использования, когда они не находятся внутри, и нижней частью 16. Боковые части,
предназначенные для складывания вплотную к задней части, снабжены выступами 17 и 18, а также
средствами для крепления соответственно загнутых внутрь и дна контейнеров к задней части. 19, 20, 21 и 22
представляют собой линии сгиба на 7 (Дисплейное устройство согласно настоящему изобретению
представляет собой указанную часть, складывающуюся вплотную, как показано на рисунках 2 и 3, в то время
как 23 — это линия сгиба, образованная из соответствующей линии сгиба между нижней частью 16 и
передней заготовкой. 80 Средства, используемые для крепления нижней части к задней части,
предпочтительно в сложенном положении.
Они имеют известную форму, включающую средства для крепления язычка на свободном крае нижней части,
нижней части 16 к заднему элементу 10, так что указанный язычок снабжен выступами, и что предметы могут
эффективно поддерживаться, 85 приспособлены для прохождения через Т-образное отверстие в контейнере.
Указанные средства включают в себя прорезь типа «замочная скважина» в заднем элементе, как описано
ниже. Прорезь 24 расположена вблизи нижней части заднего элемента 10, и эта прорезь предусмотрена в его
верхней части с боковыми выступами 25, что делает изобретение несколько похожим на Т-образную форму
или форму замочной скважины. Для того чтобы данное изобретение было реализовано более четко и легко,
можно обратиться к прилагаемым чертежам, которые показывают общеизвестный тип устройства, а также
способ его изготовления, чтобы оставить «ушки» 28. Свободный край нижней части 16 показан на
прилагаемых чертежах, которые демонстрируют общеизвестный тип дисплея, боковые стороны которого
срезаны, как показано на 27, так что Когда устройство, аналогичное данному изобретению, находится в
собранном состоянии, язычок проходит через прорезь 95, в которой 24, выступы 25, позволяют ушкам 28
проходить через прорезь 24, и затем язычок прижимается к невыдвинутой части устройства, аналогичного
известному типу дисплея, в собранном состоянии, при этом ушки 28 образуют эффективный замок за задним
элементом 10 100, а в собранном состоянии могут поддерживаться предметы сравнительно большого веса.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди того же устройства.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид сзади, показывающий известные способы крепления
нижней части к задней стенке в сложенном состоянии. Устройство легко устанавливается и складывается, как
показано на рисунках 2 и 3. 105 Брошюры, коробки или другие изделия 2 422,094 могут быть помещены в
контейнер таким образом, чтобы к нему была прикреплена его часть.
сформирован и будет привлекательно представлен. Вместо подвешивания устройство может стоять на
прилавке или другой поверхности, если это необходимо. Конечно, устройство можно использовать для
хранения предметов, и настоящее изобретение относится к категории подобных устройств.
Никоим образом не ограничивается устройством, предназначенным для получения каких-либо специальных
статей. После подробного описания пункта 35. Выяснив характер нашего контейнера и то, каким образом он
сформирован для размещения соответствующих предметов, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422095A
[]
i re 7fW 17@
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 марта 1933 года. 422,095 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 марта 1934 года. № 9056/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
Полная спецификация улучшений, касающихся системы охлаждения двигателя для автомобилей с задним
расположением двигателя. Мы, DAiMLERp-BENz A11TIENGESELL- Рисунок 3 представляет собой разрез
вала, №№. 50 & 51, UJnter den vehicle on the line A-B of Figure 1. 55 Линден, Берлин, N.W.7, Германия, a a
представляет собой закрытый обтекаемый кузов, в задней части которого расположен двигатель c,
приводящий в движение задние колеса, например, за сиденьями b. Компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом b. Воздух, подаваемый в данном случае, должен подаваться, в частности, для охлаждения, и,
если необходимо, в конечном итоге для 60, как это подробно описано и установлено в следующем
утверждении: - через боковые стенки) корпуса, рядом с
Данное изобретение относится к моторному отсеку Z, через жаберные охлаждающие щели или жалюзи d,
расположенные под задними боковыми окнами и ведущие в 65, отверстия которых предусмотрены в боковых
полых стенках кузова, служащих подлокотниками для входа пассажиров. Воздух охлаждается и отличается
наличием воздуховодов, расположенных вокруг сидений, для подачи воздуха назад, где он проходит через
воздухозаборное отверстие, расположенное перед двигателем, и 70 воздухозаборных отверстий,
расположенных перед двигателем, после чего поступает в пространство, содержащее двигатель, и сбоку от
него. Вентилятор А или другой воздуходувный блок, например, расположенный рядом с сиденьями, служит
для подачи охлаждающего воздуха. Если это необходимо, двигатель, особенно если он имеет только
воздушное охлаждение, может быть заключен в отдельную рубашку, через которую проходит воздух для
более интенсивного охлаждения цилиндров двигателя. В частности, изобретение связано с конструкцией
подлокотников задних сидений в виде каналов, ведущих непосредственно к цилиндрам двигателя.
Двигатель расположен за сиденьями. Моторное отделение закрыто охлаждающим воздухом, поступающим,
например, через боковые жаберные щели или жалюзи. Капот, снабженный прочным ребром, поворачивается
на верхнем конце этого ребра в точке k к кузову. Изобретение имеет преимущество в том, что... С одной
стороны, капот обеспечивает соответствующее использование пустотелых пространств, образованных
подлокотниками, с прорезями для выхода охлаждающего воздуха. С другой стороны, в его нижней или
верхней части предусмотрено достаточное поперечное сечение. В задней стенке корпуса, благодаря наличию
боковых поверхностей, предусмотрены отдельные выходные щели n 85 секций или зон для притока воздуха.
Например, между окном, дверью и задним крылом, а с другой стороны, для защиты внутренней части кузова,
особенно зимой, от воздействия холодного охлаждающего воздуха, стены между охлаждающими каналами и
двигателем могут быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить эффективную передачу холодного
охлаждающего воздуха. Расположение щелей или жалюзи может быть выполнено любым подходящим
теплоизолирующим способом.
также обеспечивает эффективные каналы охлаждения. Таким образом, указанные стены могут, например,
быть выполнены в виде двойных стен, и, если необходимо, могут быть построены в виде двойных стен, и,
если необходимо, 9.
возможность двигателя. Данное изобретение может нагреваться от двигателя или одинаково хорошо
подходит для систем с воздушным или водяным охлаждением.
двигатели. Это применимо, в частности, к транспортным средствам с обтекаемым кузовом, а также к другим
транспортным средствам. Кроме того, воздухопроводящие каналы могут быть расположены таким образом,
чтобы, насколько это возможно, обеспечивать беспрепятственный поток воздуха без резких поворотов. 100
Один из вариантов осуществления изобретения.
Пример иллюстрируется следующим образом: Теперь, когда все подробно описано и представлено в виде
обтекаемого тела. В установленном характере нашего указанного чертежа изобретения и в том, каким
образом он должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422096A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1934 года. № 10660/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизмах или относящиеся к ним, касающиеся изготовления лент из рыхлой
пушистой металлической ваты (сообщение от Джеймса Х. Роудса и компании «Бренд», корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, Вест Остин
Авеню, Чикаго, Иллинойс, стационарное режущее лезвие длиной 153-159 мм, подвижное режущее лезвие для
резки, а также средства для управления ими. Я, АнрТхун Гарольд Стивенс, бакалавр наук. или перемещая
неразрезанную шерсть по неподвижному лезвию в свободно подвешенное положение под последним в
направлении приблизительно перпендикулярно направлению подхода подвижного лезвия, чтобы срезать
рыхлую шерсть прямым срезом, не вытягивая ее в направлении ее длины. (0 (Лондон), F.C.S., член Института
патентных агентов; подразделение Короля Великобритании, фирмы Stevens, Langner, Parry & Rol- linson,
Chartered Patent Agents, 519 Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, настоящим заявляем о характере
Данное изобретение и то, каким образом будут достигнуты те же цели и преимущества, должно быть
реализовано, чтобы быть особенно очевидным для специалистов в данной области техники при полном
понимании конструкции, 70 следующее утверждение: - расположение и работа устройства
Данное изобретение связано с механизмом отключения машин.
2
)0 для изготовления стальной ваты, и касается одного из вариантов изобретения, в частности, способа
обработки ваты, как она поступает из машины. Однако, конечно, следует понимать, что изобретение может
быть реализовано в других структурно модифицированных формах 235 для обеспечения нового механизма
отбора, который также подпадает под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения. Целью
настоящего изобретения является создание нового механизма отбора, который в равной степени подпадает
под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Стальная вата из формовочного станка и на прилагаемых чертежах: 80 разрезание ее на относительно
короткие полоски или отрезки, механизм отбора предпочтительно приспособлен для приема стальной ваты из
формовочного станка, как показано на рис. 1. Рис. 2. Рис. 3. Горизонтальный разрез, принимаемый по линии
3-3 на рис. 2; и 85. Еще одна важная задача — обеспечить такой механизм, который будет разрезать вату по
линии 4-4 на рис. 2. Рис. 4. Вертикальный разрез, принимаемый по линии 4-4 на рис. 2.
в пучки, то есть в несколько прядей. По мере того, как шерсть выходит из машины, или группа прядей,
однородной, но легко изменяемой длины. Отдельные пряди 10, которые обычно сгруппированы по тонкости,
причем более тонкие пряди снимаются с одной части машины, а более грубые — с другой, представляющей
собой полосу, режущий инструмент, исключающий подвижную и неподвижную части, после которой полоса
подается, используются в коммерческих целях для довольно разных целей. В соответствии с одним из
преимуществ настоящего изобретения, механизм отвода прядей включает в себя средства для непрерывной
подачи шерсти в виде полосы, а режущий инструмент, отводимый с другой части, который представляет
собой полосу, исключающий подвижную и неподвижную части, после которой полоса подается.
Механизм отвода, показанный на чертежах ниже неподвижной части режущего инструмента и образующий
предмет изобретения, состоит из двух практических средств для периодического управления подвижной
частью режущего инструмента для разделения блоков 11 и 12.
Тонкие волокна 13, разделённые на короткие отрезки, подаются к блоку 11 через две изогнутые проволочные
направляющие 14 и 15. 105 пластин, в то время как грубые волокна 16 шерсти [Цена 11-] Priers1At 2- 422,096
подаются к блоку 12 через два ножницы по краю лезвия 21 и соответствующие направляющие 17 и 18. один
раз за каждый оборот. Поскольку скорость лезвия 21 при резке практически одинакова, следующее описание
будет направлено более точно на лезвие 21, в результате чего поперечное сечение на рис. 4. Полоса блока
12 разрезается между лезвиями 21 и включает в себя, главным образом, пару подающих роликов 22 с чистым
срезом. После лезвий 22, 19 и 20 неподвижное режущее лезвие 21 отрезает полоску шерсти в указанном
месте, а подвижное режущее лезвие 22.
Отрезанная часть лезвия 21, или 75, закреплена на валу 23, вал 36 которого опускается в подходящий
приемник i, непрерывно вращающийся под действием силы, а новый конец 37 полосы перемещает приводной
ремень 24, который проходит над лезвием 21 и устанавливается в положение, заданное шкивом 2.5,
закрепленным на валу. Вал, готовый к следующей операции резки (19), располагается над валом 20 по
периметру лезвия 22. В течение интервала в 80 градусов происходит сферическое взаимодействие с тем же
самым, и именно в этом случае лезвие 22 полностью закрепляется на валу 26. Вал 26 вращается вслед за
операцией резки, опираясь на подшипники 27, образованные в валу 26. Конец 37 полосы, подаваемой
свободными концами двух шарнирно установленных рычагов, прижимается к лезвию 21 и удерживается
прижатым к нему валом 28. Вал 19 упруго прижимается к валу 20 с помощью двух пружин 29, закрепленных на
торцах рычагов 28, которые закреплены между ними и валом 26. Операция намотки осуществляется с
помощью двух или более пружин 29, которые закреплены на торцах пластин 38, расположенных между
рычагами 28 и подшипниками 27, при этом 30 пружин 30 расположены по окружности на некотором
расстоянии друг от друга.
Шерстяные волокна, сгруппированные пластинами '38, служат для очистки направляющих 17 и 18, которые
проходят над валом 20, перемещая полосу шерсти в таком направлении, чтобы поддерживать ее неизменной
во всех случаях. Направляющие 17 и 18 проходят над валом 20, перемещая полосу шерсти в таком
направлении, чтобы поддерживать ее неизменной во всех случаях. Направляющие 17 и 18, которые
предпочтительно достаточно гладкие, фрикционно соприкасаются с шерстью под действием пружин 29 и
перемещают расположенные на некотором расстоянии друг от друга направляющие. Периферийная скорость
39 пластин, края которых приводятся в движение роликом 20, равна скорости отгибания назад, что
дополнительно обеспечивает скорость резки шерсти и выполнение желаемого действия.
Вдали от машины для формования шерсти, длина полос, отрезанных от 100 и может быть даже немного
больше, чтобы компенсировать колебания скорости между подающими роликами без вытягивания шерсти,
может быть увеличена или уменьшена путем изменения гладких поверхностей роликов и положения ремня 32
в различных канавках многоступенчатых шкивов 33 105, существующих между ними, что позволяет
незначительное и 34. Если требуются более длинные заготовки, производится смещение шерсти
относительно роликов в положении ленты, которое заставит режущее колесо, на котором формируется
шерсть, вращаться медленнее, а если скорость вращения более коротких заготовок немного ниже желаемой,
производится смещение в положении 110 ролика 20. Ролики 19 и 20 служат для того, чтобы заставить
режущее колесо вращаться быстрее.
Разделение шерстяных волокон на отдельные нити. Приведенное выше описание относится к довольно
плоской цельной полосе и используется для подачи материала в устройство 12. В целом, особенности такой
полосы над лезвием 21, конструкция и принцип работы которого точно такие же, как у блока 11, представляют
собой 11,5 iY, расположенный под роликом 20 на диске. Заряженная сторона последнего. Единственное
структурное отличие, показанное на чертежах, заключается в рабочем соединении между двумя колесами 30
и крепится к режущему колесу блока 11. Обода таких колес. Колеса 30, вал 40 режущего колеса, вместо 120,
закреплены на валу 31. Вал, приводимый в движение от вала 23, приводится в движение от вала 23
посредством зависимого привода с помощью силового ремня 32, который натянут на многоступенчатый
ремень 41, натянутый на шкив 33, закрепленный на валу 23, и на шкив 42, который отсоединяется с
многоступенчатым шкивом 34, отсоединяемым с валом 40 посредством 125, закрепленного на валу 31
посредством муфты 43 обычной конструкции.
Я возьму 3,5 обычных конструкций, во всех остальных отношениях два блока управляются ручным рычагом
29,50. То же самое. Оба механизма подачи с положительным приводом. По мере вращения вала 31, лезвие
22 вращается вокруг оси вала и возвращается к валу 23. 130 422,096 3 Подробно описав один из валков для
подачи шерсти и определив природу моего изобретения, а также способ его выполнения (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я объявляю о создании изобретения, в котором шерсть подается вниз с
помощью одного из валков для подачи шерсти, расположенного между неподвижным лезвием, проходящим
мимо или над ним (как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты), я объявляю о его создании.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422097A
[]
Патентная спецификация 4225097
Дата подачи заявления: 14 апреля 1934 года. № 11345/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в дизельных двигателях и связанные с ними разработки, начатые на улице Тор, дом 8,
Порт-Саид, Египет, по теме «Сгорание в камере сгорания», и смешивание воздуха с топливом,
впрыскиваемым в камеру сгорания, являются частью данного изобретения и описывают его природу и
особенности. Камера имеет сферическую форму и может быть изготовлена из чугуна или другого
теплопроводящего материала (подробно описано и определено). Прейн и на основании следующего
утверждения: предпочтительно это полая сфера, которую можно отделить.
Мое настоящее изобретение относится к дизельным двигателям, установленным в отсеке, выполненном в
виде моноблочного двигателя, в котором горячая цепь расположена рядом с верхней частью цилиндра и
непосредственно связана с ней. Боковое продолжение головки цилиндра и контакт с ней обеспечивают
подачу топлива. Внутрь в него ввели внутреннее вещество. Целью моего решения является одностороннее
вентиляционное отверстие в торцевой стенке цилиндра, придающее головке цилиндра одностороннюю
форму, расширяющуюся, изогнутую или наклонную, чтобы объединить зону смешивания и зону сгорания в
верхней внутренней части сферической камеры сгорания, которая имеет боковую стенку, противоположную
камере сгорания. Эта конфигурация позволяет избежать образования перегородок или препятствий для
потока смеси. Ранее в спецификации № 370584 предлагалось обеспечить сферическую камеру сгорания.
Дизельный двигатель имеет горячую камеру для повторного впрыска топлива, которая имеет криволинейную
непрерывность с верхней частью внутренней поверхности цилиндра.
Указанная сферическая камера расположена в одностороннем положении относительно головки цилиндра
двигателя, немного выступая за нижнюю часть камеры, а головка цилиндра имеет пространство в верхней
части цилиндра, которое сообщается с внутренней частью сферической камеры цилиндра для обеспечения
вращательного или вихревого движения в камере, при этом топливная форсунка расположена таким образом,
чтобы подавать топливо в указанную камеру поперек пути потока воздуха в камеру. Топливная форсунка,
имеющая камеру сгорания 85, сообщение между отверстием, расположенным напротив оси указанной
горячей камеры, и цилиндром, подает жидкое топливо через узкое отверстие с выступающим краем или
уступом, расположенным для направления потока воздуха в горячую камеру в направлении, параллельном
оси цилиндра.
В соответствии с данным изобретением, в боковую часть дизельной камеры устанавливается элемент,
отвечающий за точку запуска.
Двигатель снабжен существенной сферической горячей камерой для приема впрыскиваемого топлива,
которая имеет одностороннее положение относительно головки цилиндра двигателя и имеет отверстие
цилиндра с одной стороны, сообщающееся 2 с поршнем 2а, в котором непосредственно приспособлена
расширенная верхняя часть головки цилиндра, при этом вся внутренняя горячая камера находится в
криволинейном или изогнутом материале, который будет выдерживать высокие температуры и давления. Для
того чтобы мое изобретение было понятно и легко переносимо, я добавил к настоящему чертежу
одностороннее положение относительно головки цилиндра в разрезе, показывающем отверстие цилиндра с
одной стороны, сообщающееся 2 с поршнем 2а, который в ней непосредственно сжимает воздух и подает его
под высоким давлением в одностороннюю сферическую горячую камеру сгорания или горячую камеру 3 с
подходящей непрерывностью с поверхностью внутренней части цилиндра. Головка камеры 3,
противоположный край или конец которой выполнен с кольцевым фланцем 4 размером 105 мм,
расположенным таким образом, чтобы отклонять газы от указанной наклонной или расширяющейся части на
одной стороне головки цилиндра и удерживаться на месте фланцевой крышкой 6 с резьбой. Указанная
горячая камера образует камеру сгорания, как в случае с фланцем 4.
В центре крышки 6 (10 [Цена 11-] 3ricG tA. C' 2 422,097) установлен нагревательный элемент 7,
обеспечивающий способ подачи топлива для запуска двигателя, а также может быть использована защитная
крышка для форсунки 13. Предварительный клапан 8 устанавливается сверху, предпочтительно в
герметичном корпусе, чтобы обеспечить полное испарение воды из масла и топлива, которое
предпочтительно распыляется в виде CO, через широкий конус в камеру 3, что предотвращает перегрев
(принимает всю распыленную масляную крышку 6 и камеру 3), тем самым исключая образование продуктов
конденсации и чрезмерное обугливание цилиндра и поршня из-за отложений масла и топлива. Камера 3
имеет отверстие 10, которое может представлять собой щель с параллельными кромками или отложения
масла и топлива. Круглое или овальное отверстие диаметром 65 мм. Ободок или камера 3 предотвращает
перегрев отверстия 10, расположенного по диагонали относительно осевого направления, что исключает
слишком раннее зажигание цилиндра 2, однако в самой верхней части этого отверстия может возникнуть
чрезмерно перегретая цепь.
Следует отметить, что при расположении под углом 0° относительно самой верхней части 11 это означает,
что полая камера 3, имеющая наклон вверх в одну сторону, образует высокоэффективный тепловой
резервуар, изогнутую или расширяющуюся поверхность 12, создающую эффект практически сферической
внутренней части головки цилиндра. Такое тело, заключающее топливо в себе, обеспечивает идеальное
расположение, что приводит к испарению и сгоранию внутри камеры сгорания. Камера 3, имеющая
существенно изогнутую форму и близкую к непрерывности с внутренней частью головки цилиндра, позволяет
определить природу сжатого воздуха и способ его сжатия. Теперь, подробно описав это и определив природу
указанного мной метанола и его свойства, я выяснил, каким образом он сжимается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422098A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1934 года. № 11460/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в автомобильных дорожных транспортных средствах. Я, Фриц Шпатц, гражданин
Германии, из дома Фрейимфельде, недалеко от Заале, Германия, настоящим заявляю, что на чертежах, на
фиг. 1-3 и фиг. 4, соответственно, представлены две формы конструкции согласно изобретению.
Способ выполнения того же действия показан на рис. 1, где представлен вертикальный и продольный разрез.
Эти данные должны быть подробно описаны и определены.
и на основании следующего утверждения: - Рис. 2 представляет собой вид сверху с перестроенным корпусом.
Трудность, обычно встречающаяся при перемещении, и проектирование обтекаемого кузова для
вертикального поперечного сечения (рис. 3).
1
(Автомобильные дорожные транспортные средства предназначены для предотвращения чрезмерной тесноты
доступного пространства в автомобиле. Рис. 4 представляет собой вид сбоку, частично в разделе 6.5.)
Заднее сужение (рис. 5, вид сверху) уменьшает пространство, доступное для пассажиров (рис. 6, детальный
вид, частично в разрезе).
сзади и в передней части, в основном занятой двигателем. Обращаясь сначала к рис. 1-3, горизонтальная
соединительная пластина 1 имеет четыре ламинированные пружины 2, 3, простирающиеся вперед и назад с
наклоном наружу. Согласно моему изобретению, эта трудность преодолевается путем придания оси наклона
наружу. Ведущие колеса имеют форму кольца, а пружины 2 закреплены на передней оси, располагая
двигатель внутри окружности этого кольца, при этом двигатель представляет собой трубку, передняя часть
которой изогнута на 75 градусов и закреплена на раме автомобиля, а ось направлена вверх, как показано на
рис. 1. К этому соединены пружины, а кольцо закреплено на поршнях 5 для передних колес 6 автомобиля, в
этом случае оно воздействует на переднюю ось автомобиля. Двигатель может быть радиальным, а кольцо
расположено в горизонтальном положении. Подъем вверх лишь незначительно превышает уровень изогнутой
части кольца 4, что соответствует 80 градусам оси. Помимо увеличения пространства, соединенного с рамой
кузова пружиной 23, ходовые качества автомобиля зависят от иммобилайзера и штифта 24.
Это доказано путем опускания двигателя, а также за счет обеспечения комфорта водителя. Задняя ось 7,
которая может быть выполнена цельной, соединена с пружинами 3.
ограниченная свобода движений ног. Двигатель, имеющий радиальное, горизонтальное соединение
кольцевой оси с горизонтальными цилиндрами 8, крепится к раме автомобиля и располагается внутри
окружности кольца 4, а на вертикальном валу двигателя имеется коническое колесо 9 в редукторе 25,
соединенном с коническим колесом 90 на горизонтальном валу 10, которое приводит в движение передние
колеса посредством шестерен 11. Изобретение также включает в себя устройство, предназначенное для
повышения устойчивости передних колес. Это касается автомобиля и уменьшает вибрацию, и будет понятно,
что переменная скорость передачи толчков передается на кузов, а вместо прямого привода может быть
предусмотрена коробка передач, уменьшающая тенденцию кузова к наклону при прохождении поворотов на
скорости.
С этой целью рама, несущая двигатель, кольцевой блок и мотор, может быть расположена в задней части. В
качестве альтернативы, рама, несущая двигатель, может быть подвешена на осевой балке точечной формы.
над плоскостью его центра тяжести, на пластине 1, в центре или вблизи него, так что отсутствуют сильные
горизонтальные или вертикальные напряжения, способные нарушить равновесие кузова. Опорная стойка 12
имеет закругленную верхнюю часть 13, которая образует сиденье. Подвеска кузова автомобиля, капота или
крышки может быть выполнена путем установки стяжки 14 на стойку, при этом ее пластина, относящаяся к
стойке, образует юбку сиденья 15, соединенную с задней частью рамы 16, направленной к кузову. Пластина 1,
105 его плотности. Кузов может опираться на стойку 12, элемент рамы 16, посредством крышки или кожуха, а
две направленные вперед пружины рамы или другие упругие буферы, являющиеся элементами 16а, с
крышками 14, 15, расположенными между сторонами стойки, образуют раму шасси автомобиля.
и этот капюшон. Пружины 17 расположены между рамой 110 422,098 и стойкой 12. Двигатель расположен
внутри своей окружности и крепится к раме автомобиля. Соединение задней оси 7 с рамой осуществляется
посредством штифта 18, вставляющего ось в отверстие, имеющее упругую вставку 19 пружин.
резина или другой подходящий материал. Там 2. Автомобильное дорожное транспортное средство, как
указано в пункте 50, может иметь более одного штифта 18, заявленного в пункте 1, имеющего полушаровую
форму, сужающуюся к точке, заметную при соединении его с задней частью. Часть 15 может быть выполнена
в невыразительной полушаровой форме, сужающейся к точке сзади.
переднего сиденья или какой-либо другой части 3. Автомобильное дорожное транспортное средство, как,
например, конструкция сиденья автомобиля, заявленная в пункте 1, в котором двигатель S.3 имеет
горизонтальные радиальные цилиндры. Верхняя часть кузова имеет приблизительно
полушаровая форма, но сужающаяся до 4. Автомобиль, движущийся по дороге, как точка в задней части. В
пункте 1 заявлено окно 21, в котором кольцевое переднее отверстие, обеспечивающее водителю очень
хороший обзор вперед, соединено с помощью сходящегося назад 13 обзора, не загороженного никаким
капотом на рессорах автомобиля, с соединительной пластиной и двигателем. Сзади имеется пружина и
поворотный или карданный шарнир для отделения 22 для багажа и запасного колеса, соединяющий
переднюю часть рамы кузова.
колесо.
3.
Автомобильное дорожное транспортное средство, как показано на фиг. 4, в модификации, заявленной в п. 1,
имеющее соединительную пластину 6, корпус двигателя соединен с коробкой передач 603 2, от которой
рессоры автомобиля отходят вперед и назад с внешним наклоном, и которая крепится к раме 16a винтами 26
и содержит дифференциал, вращающийся вокруг центра тяжести автомобиля, образуя горизонтальную ось и
приводимый в движение двигателем.
2.3 вал с помощью конических шестерен. В. Автомобильное дорожное транспортное средство, имеющее 70
дифференциалов, соединено универсальным шарниром 29 с валами 28, и между стойкой и кузовом
расположено устройство.
Карданный вал приводит в движение полуоси 33. 7. Автомобильное дорожное транспортное средство, как
указано в пункте 13, где каждая ступица работает в сферической оболочке, при этом корпус 34 соединен с
кольцом 4. На кузове, опирающемся на стойку посредством кожуха 75, имеются шарниры 3,5 для рулевого
управления, которое интегрировано с вилкой сиденья 36, управляемой тягой 37 из конструкции автомобиля.
рулевая стойка. Рулевое управление довольно хорошее, на 8 баллов. Автомобиль как дорожное
транспортное средство, независимое от привода. Пружины 2, описанные в п. 1, в которых неподвижная ось 3а
закреплена на кольце 4 вблизи его изгиба, и кольцо соединено с пружиной в раме шасси посредством
шарового шарнира 24, входящего в отверстие или отверстия.
23 соединение с рамой шасси. Длины, имеющие эластичную линию.
Подробно описанный и датированный 10 апреля 1934 года документ.
Я установил характер моего указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено для
заявителя. Я заявляю, что то, что я, HERBERT HADD.IJ & CO-..
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 6 июля 1933 года. 422,099 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 1 мая 1934 года. № 13086/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве ворсовых или тафтинговых листовых материалов или относящиеся к
ним. Мы, INTEIXATIONAL LATE:X PROCEssEs, предлагаем материалы, разрезаемые на таком ограниченном
расстоянии от резинового слоя, чтобы обеспечить требуемую толщину ворса или тафты. 10, улица Лефевр,
Сент-Питерс-Порт, Гернси, Нормандские острова, 55.
Соседние файлы в папке патенты