Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4409
.pdf
Соединение вала каждого двигателя с соответствующей ведущей шестерней осей может быть достигнуто
либо методом, показанным на рис. 7, то есть с помощью гибкой муфты, либо любым другим подходящим
способом, например, с помощью карданных или других валов, причем указанное соединение предназначено
для обеспечения правильной передачи шестерни 9 независимо от относительных перемещений двигателя
относительно соответствующей оси.
Изобретение, применимое к электромобилям на железных дорогах, и в частности к электротрамваям, может
также применяться к железнодорожным транспортным средствам, приводимым в движение с помощью
тепловых двигателей любого типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система трансмиссии для транспортных средств, движущихся по рельсам,
характеризующаяся двигателями, оси которых расположены в наклонных параллельных плоскостях
относительно продольной оси транспортного средства, с целью обеспечения возможности использования для
трансмиссии двигателей обычного типа, приводящих в движение оси в центре или вблизи центра последних,
и одновременно позволяющих применять соответствующую тормозную систему к валам трансмиссии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эвальд Литтцкен, проживающий по адресу: Либхеррштрассе, 4, Мюнхен, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к теплообменнику, в котором жидкость направляется к теплообменной
поверхности через перфорированные перегородки, которые разделяют ее на струи со значительно
увеличенной скоростью, и изобретение состоит в расположении перегородки или перегородок параллельно и
на сравнительно небольшом расстоянии от теплообменной стенки таким образом, чтобы отдельные струи, не
смешиваясь, с одинаковой скоростью ударялись о теплообменную поверхность.
Подобные перегородки предпочтительно предусматривают с обеих сторон теплообменной стенки и
объединяют их с последней в единую конструкцию.
Хорошо известно, особенно в случае паровых аппаратов, что для ускорения теплообмена необходимо
подавать жидкость через сопла с высокой скоростью к стенке теплообменника.
Это придает молекулам волнообразное движение, известное как броуновское движение, которое пагубно
влияет на теплообмен, поэтому эффект от увеличения скорости в значительной степени нейтрализуется.
Основная цель настоящего изобретения — устранение эффекта броуновского движения, и это достигается с
помощью устройства, предложенного в соответствии с изобретением. Перфорации разделяют жидкость на
пучки независимых струй, которые не смешиваются друг с другом, а по отдельности ударяются о
противоположную стенку. Небольшое количество броуновских движений, происходящих внутри отдельных
струй во время их короткого перемещения между перфорированной перегородкой и стенкой (255,364), не
оказывает существенного влияния на теплообмен. Для производства замкнутых струйных пучков необходимы
перфорации 50 определенного размера и с определенным расстоянием между ними, а также определенное
расстояние между перфорированной перегородкой и стенкой теплообменника. При правильном
расположении и размерах перфораций 55 отдельные струи будут подаваться через них со скоростью,
приближающейся к молекулярной скорости соответствующей жидкости. Поскольку скорость жидкости без
перфорированных перегородок составляет лишь долю скорости молекул, поскольку максимальная скорость
необходима для эффективного теплообмена, и поскольку даже очень небольшое увеличение скорости не
может быть достигнуто обычными механическими средствами, за исключением больших затрат энергии,
очевидно, что данный метод позволит добиться огромной экономии, поскольку простыми средствами скорость
жидкости может быть увеличена почти в десять раз без дополнительных затрат энергии или увеличения
размеров аппарата.
Благодаря высокой скорости, с которой пучки струй непрерывно воздействуют на теплообменную стенку (75),
эффективно предотвращается образование на ее поверхности изолирующего слоя, что значительно
увеличивает теплообмен. Таким образом, можно получить желаемый результат, используя нагревательные
элементы, которые сравнительно меньше тех, которые обычно требуются, и с гораздо меньшими
трудозатратами.
Изобретение проиллюстрировано на примере 8b, представленном на прилагаемом чертеже, который
представляет собой схематическое поперечное сечение теплообменного устройства.
Устройство, изображенное на чертеже 90, включает в себя три концентрические цилиндрические трубы /, i и g.
Труба i представляет собой элемент теплообмена и с одной стороны контактирует с горячей жидкостью. Дата
подачи заявки: 3 марта 1926 г., № 6014/26.
Заявка принята: 22 июля 7926 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования теплообменников.
i A 255,364, например, пар, а с другой стороны — холодная жидкость, например, воздух. Пар поступает в трубу
f в точке a и направляется через перфорации k в этой трубе к стенке b (6i). Конденсированная вода выходит из
трубы при температуре около 10°C. Перфорации k расположены и имеют такие размеры, чтобы создавать
замкнутые непрерывные пучки струй, которые с высокой скоростью ударяются о стенку b, обеспечивая таким
образом эффективный теплообмен между паром и воздухом.
Воздух поступает в трубу g в точке d и выходит из нее в точке e. Для того чтобы воздух воздействовал на
стенку b так же, как и пар, могут быть предусмотрены перфорированные цилиндрические перегородки hi,
которые удерживаются концентрично с трубами b и g и на некотором расстоянии от них фланцами 1,
соединяющими концы перегородки с различными трубами, так что воздух должен проходить через
перфорации в направлении трубы b. В некоторых случаях один из перфорированных элементов fi и h может
быть опущен в зависимости от характера аппарата и цели его использования.
Перфорированные элементы k и h объединены с трубами в единую конструкцию. 30 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 1926 г. Нд. 6255/26.
Завершено. Принято к рассмотрению 22 июля 1926 года.
1
Полная спецификация Z4.
Усовершенствования в области тяговых устройств для перемещения, колес, шкивов и тому подобного.
Мы, Джон Джордж Мейсон, проживающий по адресу: 71 The Gables, Washington Station, Co.
Дарем и Джозеф Слэу из Стоуни Селлерс, Хай Усворт, Нью-Вашингтон, графство Дарем, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для снятия колес, шкивов и других подобных
объектов с валов, осей и тому подобного, и его целью является создание простой и эффективной формы
такого устройства, которая позволит существенно снизить риск травмирования оператора и обрабатываемого
объекта.
Согласно данному изобретению, устройство для снятия груза, предназначенное для вышеуказанной цели,
включает в себя хомутообразный элемент и рычаг с кулачковым лезвием, установленный на этом
хомутообразном элементе, причем указанный рычаг предназначен для взаимодействия с концом вала или оси
или дистанционным элементом, расположенным между рычагом и валом или осью, а указанный
хомутообразный элемент предназначен для прямого или косвенного соединения со шкивом, колесом или
другим объектом, который необходимо снять с оси или вала.
Простой вариант осуществления данного изобретения для снятия колес с осей включает в себя кольцо,
предназначенное для соединения со ступицей колеса, причем указанное кольцо имеет диаметрально
расположенный по нему кулачковый рычаг, имеющий в качестве продолжения ручной рычаг; кулачковый
рычаг шарнирно поддерживается указанным кольцом.
При желании указанная муфта может быть снабжена одной или несколькими дополнительными муфтами,
предназначенными для конструктивного размещения вокруг указанной муфты, причем указанные
дополнительные муфты предназначены для зацепления с [Цена 1/-] такими элементами, как валы, оси и
ступица колеса. Благодаря этому устройство 45 может быть адаптировано к различным диаметрам колес.
Когда ступица 6 шкива или подобного устройства находится на некотором расстоянии от конца вала, от
которого она должна быть удалена, к указанному хомуту можно прикрепить пару стержней, на концах которых
закреплена направляющая пластина, предназначенная для соединения со шкивом или его эквивалентом.
Чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 показан
боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий устройство, используемое при снятии колеса с оси.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1; рис. 3 — это второе изображение рис. 1.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, на котором устройство оснащено адаптером для ступицы колеса
большего диаметра.
Рис. 5 представляет собой разрез в плане, показывающий устройство, оснащенное адаптером для
перемещения тяг, колес и т. д., спереди.
валы, когда {шкив или колесо и т. д. находятся на некотором расстоянии от конца вала.
На фиг. 6 показан поперечный разрез адаптера, изображенного на фиг. 5, оснащенного необходимыми
удлинительными стержнями и пластиной для соединения со шкивом или колесом и т. д., а на фиг. 7 показаны
в разрезе, как изобретение может быть адаптировано для снятия ступиц со шпинделей, а также для подобных
целей.
Что касается колец, то устройство включает в себя воротник 1, имеющий треснутое коническое или иное
удобное для интеграции расширение 2. Втулка 1 имеет внутреннюю резьбу, как показано на рисунке 3, что
позволяет навинчивать ее на ступицу 4 колеса 5, причем этот конец втулки 24, которая во всех отношениях
особенно полезна и предназначена для тех же целей, что и втулка 1.
В связи со ступицами колес, имеющими дистанционную деталь 2.5, она используется там, где на них
навинчиваются колпачки или гайки, если это необходимо.
б) потому что, сняв колпак или гайку ступицы, как описано в пункте а. 7, кольцо 1 можно навинчить на ступицу,
как описано в пункте d. Портон2- из; воротник: подтвердил характер нашего указанного изобретения4
диаметральный паз 6 поперек него, который является частью и каким образом то же самое. A -atdcom Stes
кулачковый конец 7 должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что мы ff,6-er -t:8, кулачковый конец
7-having:t- À s --:
количество отверстий 9 через выбранное 1. Устройство для вытягивания, предназначенное для этой цели,
одно из которых имеет съемный болт 10, включающий в себя кольцо, проходящее через него, и рычаг с
кулачковым лезвием, установленный на части 2 кольца 1. Рычаг 8, обозначенный как хомут, имеет рукоятку
11, соединенную с ним целиком или предназначенную для зацепления с валом или осью, иным образом
жестко прикрепленными к нему, или конец или дистанционный элемент, расположенный между рычагом и
валом или осью (рукоятка 11 может быть отдельным элементом между рычагом и валом или осью,
предназначенным для введения в гнездо в рычаге 8), и указанный хомут является рычагом 8. Кулачковидный
конец 7 предназначен для косвенного зацепления с концом оси 12 колеса, как показано на рис. 1, и поскольку
рычаг 8 является валом.
приподняла кулачковообразную часть 7 граду- 2. Устройство для рисования в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 марта 1926 г., № 6294/26.
Завершено. 22 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,366 Усовершенствования устройства для обнаружения и подъема затонувших подводных лодок.
Мы, Леонард Томас Ганднер, судостроитель, проживающий по адресу: Восточная 33-я улица, 1803, и Чарльз
Адам Джординг, торговец, проживающий по адресу: Ки Хайвей, 500, оба в городе и округе Балтимор, штат
Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для подъема затонувших подводных лодок типа 1b, в которых
буй, установленный на подводной лодке, освобождается и поднимает трос, образующий направляющую
веревку, по которой опускается грейфер и направляется в зацепление с соединительным устройством,
закрепленным на подводной лодке.
Согласно изобретению, кожух крепится к верхней части корпуса подводной лодки и выступает внутрь него;
указанный кожух имеет расширяющийся вверх открытый конец, образующий гнездо для буя и входное
отверстие для грейфера, который представляет собой единый захватный элемент с овальной головкой и
стержнем. Между концами корпуса установлены две собачки со средствами ограничения их движения вверх,
причем конструкция такова, что головка захватного элемента может быть зацеплена под собачками, а
стержень проходит между собачками.
В корпусе барабана для намотки троса буя, образующего направляющий канат, предусмотрены средства для
намотки барабана, включая средства для быстрого освобождения намоточного механизма от барабана.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез верхней части корпуса подводной лодки, на котором показано одно
из комплектных устройств в установленном положении, частично в разрезе, частично в проекции.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 2-2 на рис. 1. 50 Рисунок 3 представляет собой
увеличенный фрагмент по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 показан вид устройства в разрезе и в поперечном сечении под прямым углом к рисунку 1, при
этом показано, что захват задействован. 65 На рисунке 5 представлен вид сверху, частично в разрезе,
показывающий элементы, в которые входит захват; буй и другие части опущены.
На рисунке 6 представлен увеличенный вертикальный разрез 60 через рукоятку.
На рисунке 7 представлен увеличенный поперечный разрез стержня рукоятки по линии 7-7 на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез подводной лодки, оснащенной данным изобретением, на
котором буй показан сплошными линиями в обычном положении и пунктирными линиями, когда подводная
лодка затоплена.
На рисунке 9 представлен детальный вид, демонстрирующий частично задействованный механизм сцепления
70.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 10-10 рисунка 8, но демонстрирующий
включенный механизм сцепления.
Часть 10 верхней части корпуса подводной лодки снабжена отверстием 11, в которое вставлена
усеченно-пирамидальная верхняя часть 12 кожуха, имеющего фланец 13, закрепленный таким образом на
внешней стороне корпуса, чтобы обеспечить водо- и воздухонепроницаемое соединение 80. Корпус выступает
вниз от части 12 в виде прямоугольной трубчатой формы 14 и снабжен расположенными напротив друг друга
полуцилиндрическими участками 15 непосредственно под частью 12. В нижней части корпуса, в точке 85,
предусмотрено смещенное, по существу цилиндрическое отверстие 16, один конец которого закрыт одним
концом корпуса редуктора 18. Весь этот кожух или основной корпус может быть закреплен 90 т 255,366 к
соответствующим соединениям внутри корпуса с помощью распорных стержней 19. В крышке и корпусе
редуктора установлен вал барабана, на котором закреплен барабан 21 с намотанным на него тросом 22,
образующим направляющий кабель. Этот трос проходит вверх внутри кожуха, и его свободный конец
соединен болтом 23 с рым-болтом 24, закрепленным в основании буя 1t0 2.5, нижняя часть которого по форме
и размеру соответствует верхней части участка 12 кожуха и имеет закругленную верхнюю часть.
В центре верхней части буя находится колодец 251, в котором расположен рым-болт 26, с помощью которого
буй может быть поднят на спасательную шлюпку. Один конец вала 20 выступает внутрь корпуса редуктора, и
на этом конце закреплена шестерня 27, с которой она входит в зацепление с шестерней 28, установленной на
валу 29, вращающемся и скользящем в выровненных подшипниках внутри корпуса редуктора. На этом валу
снаружи корпуса расположен храповой механизм 30, который входит в зацепление с собачкой 31. Также на
валу расположено транспортировочное кольцо 32, взаимодействующее с транспортировочным рычагом 33,
закрепленным на валу 34, приводимом в действие рычагом 35. Очевидно, что вал 34 может иметь любую
желаемую длину, так что рычаг 35 может быть расположен в любом удобном месте. На конце вала 29
находится кривошип 36, который используется для вращения вала с целью приведения в действие барабана.
Через каждую часть 15 проходит вал 37, на котором с возможностью наклона установлен элемент,
зацепляющий захват, один конец которого выполнен в виде собачки 38, снабженной плоской нижней стороной
и изогнутой частью. Скошенный внутренний край. Каждая собачка снабжена противовесом 39, который
обычно прижимает собачку к упорному элементу 40, выполненному внутри корпуса.
Предусмотрен захват, состоящий из одного зажимного элемента, выполненного в виде округлой головки 41,
имеющей хвостовик 42, канал 43, образованный аксиально головкой и сообщающийся с пазом 44, идущим
радиально от хвостовика и имеющим установленный на нем направляющий ролик 45. В верхней части
стержня плунжера находится ушко 46, к которому может быть прикреплен конец удерживающего троса 47.
Для понимания принципа действия предположим, что подводная лодка, оснащенная одним или несколькими
из этих устройств, затонула и не может быть поднята собственными силами. Буй отпускается путем нажатия
на рычаг 35 и поднимается на поверхность, где его легко увидеть. Этот буй, будучи обнаруженным
спасательным судном, поднимается на борт последнего, и направляющий трос пропускается через проход в
поршне, при этом подразумевается, что такие поршни должны быть на всех судах, которые могут быть
задействованы для подъема затонувшей подводной лодки. Подъемный трос крепится к плунжеру скобой и
разматывается таким образом, что последний опускается вдоль направляющего троса или кабеля, а головка
плунжера 41 входит в кожух, направляемая наклонными боковыми сторонами, затем нажимает на фиксаторы
38 и прижимается к упорному фланцу 48, который предотвращает повреждение барабана.
Как только головка 41 пройдет мимо фиксаторов 38, последние вернутся в исходное положение, и подъемный
трос можно будет направить к подходящей лебедке или шпилю, после чего подводную лодку можно будет
поднять.
Таким образом, было создано простое и эффективное устройство описанного типа и для указанной цели.
Очевидно, что в форму и конструкцию изобретения могут быть внесены незначительные изменения, не
выходящие за рамки его сущности. Поэтому нецелесообразно ограничивать изобретение точной формой,
показанной и описанной здесь, а желательно включить все формы, которые надлежащим образом подпадают
под заявленный объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255367A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 30 декабря 1926 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА } I. - Дата подачи заявки: 10 марта 1926 г. Ало. 6733/26.
Завершено: 22 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ).
255,367 Усовершенствования, касающиеся спирально-направляющих газораспределительных устройств и
подобных им.
Мы, Роберт Йорн Милборн, подданный Великобритании, проживающий в Лиллешолл Олд Холл, недалеко от
Ньюпорта, в графстве Шропшир, и Джордж Фредерик Гендель Бирд, подданный Великобритании,
проживающий в Микстон Хаус, недалеко от Ньюпорта, в графстве Шропшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В газодержателях со спиральной направляющей ранее предлагалось использовать ролики парами, причем
одна такая пара располагалась соответствующим образом рядом с каждой стороной спиральной
направляющей на газодержателе, а опора, на которой крепится каждая пара роликов, была установлена
таким образом, чтобы она могла свободно выравниваться относительно спиральной направляющей, так что
оба ролика постоянно находились в эффективном контакте с ней, несмотря на неровности формы или угла
спиральной направляющей.
В тех случаях, когда ролики перемещаются на консольных или выступающих осях, идущих вбок от их каретки
или опоры в сторону газгольдера, изгибающий момент или консольное воздействие, оказываемое на оси
давлением между спиральной направляющей и роликами, является источником ослабления конструкции.
Небольшая упругость в консольной оси позволяет увеличить зазор между роликами и спиральным рельсом, и
если в оси произойдет какая-либо необратимая деформация из-за чрезмерной нагрузки, то каретка
становится неработоспособной, и, следовательно, на соседние каретки приходится большая нагрузка, и,
кроме того, независимо от диаметра оси, консольное действие создает огромную деформацию на самом краю
каретки.
Главной целью изобретения является конструкция, устраняющая описанные недостатки, и с этой целью мы
предусмотрели опору осей роликов с обоих концов 45 в каретках, а не только с одного конца.
Мы также можем обойтись без шарниров для кареток и расположить последние совместно с опорными
элементами, такими как упоры, таким образом, чтобы все ролики с обеих сторон спирального рельса могли
одновременно взаимодействовать с ним, и чтобы указанные каретки могли перемещаться относительно
указанных элементов, адаптируясь к неровностям и изменяющемуся положению рельса.
В подходящем варианте для реализации изобретения каждая каретка выполнена в виде пары соединенных
параллельных 60 пластин или стенок, между которыми установлена и закреплена пара роликовых осей,
причем пара кареток, расположенных по разные стороны от спиральной направляющей, поддерживается
опорным кронштейном, имеющим вертикальную стенку 65, параллельную стенкам кареток, и отверстия для
свободного прохождения через нее роликовых осей, которые снабжены такими средствами, как головки и
шайбы, чтобы предотвратить смещение 70 f - - 1t U ' ---1;--- '----i кареток от стенки кронштейна.
Опоры для каждой пары противоположно расположенных кареток выполнены на кронштейне и могут иметь
форму вогнутого углубления или посадочного места для соответствующей выпуклой прилегающей
поверхности на взаимодействующей каретке, причем эта последняя поверхность простирается между двумя
пластинами или стенками последней и является с ними неотъемлемой частью.
Вместо того чтобы непосредственно опираться на опоры на кронштейнах, каретки могут иметь между собой
пружину сжатия, и в этом случае 16 кареток могут скользить в направляющих на опорах в направлении к
последним и от них.
Ролики имеют центральное пространство или полость для приема смазки через каналы в осях из внешних
смазочных устройств, причем каналы образованы в стенках роликов и ведут к опорным поверхностям
роликов. К периферии каждого из указанных центральных пространств может быть также прикреплен фитиль
с 29 выступающими концами, которые соприкасаются с осью при вращении ролика. Или же, вместо фитиля,
центральное пространство внутри каждого ролика может иметь разделительные стенки, простирающиеся
радиально от периферии почти до оси и имеющие конусообразную форму, причем самая широкая часть
примыкает к оси; такая конструкция обеспечивает ряд углублений, через которые смазка поднимается и
стекает на ось по мере вращения ролика.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки
1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид и вертикальное сечение части спирально
направляемого газгольдера, иллюстрирующие один из вариантов наших усовершенствований в этом
отношении.
На рисунке 3 представлен вид сверху части механизма, показанного на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4-4, Рисунок 1.
На рисунке 5 показан вид сбоку опорного кронштейна, изображенного на рисунках 1–4, а на рисунке 6 — вид
его части, но в большем масштабе, чем на рисунке 5.
Рисунки 7, 8 и 9 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3 соответственно,
иллюстрирующие модификацию изобретения.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент по линии 10-10, Рисунок 7.
На рисунке 11 показан вид сбоку опорного кронштейна, изображенного на рисунках 7–9, но с демонстрацией
его внутренней поверхности.
На рисунках 12 и 13 показаны виды опорного кронштейна, изображенного на рисунках 7–9, но с различным
положением кареток и роликов относительно него.
66 — Рисунки 14, 15 и 16 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3 соответственно,
иллюстрирующие еще одну модификацию изобретения. Рисунок 17 представляет собой фрагмент по линии
17-17, Рисунок 14. 7 (Рисунок 18 представляет собой фрагмент рисунка 14, но выполненный в большем
масштабе, чем последний рисунок.)
На рисунке 19 показан вид сбоку опорного кронштейна, изображенного на рисунках 14–16, но с видом его
внутренней поверхности.
На рисунках 20 и 21 представлены прямые сечения одного из роликов и его опорной оси, каретки и
кронштейна, демонстрирующие один из вариантов смазки оси.
На рисунках 22 и 23 представлены изображения, аналогичные рисункам 20 и 21, иллюстрирующие еще одну
схему смазки.
а) — это газгольдер, а б) — одна из 85 спиральных направляющих на нем.
Обращаясь к рисункам 1–6, c — каретка для каждой пары роликов d, а e — один из неподвижных
кронштейнов, на которых расположена каждая пара указанных кареток 90, при этом их ролики соприкасаются
с противоположными сторонами направляющей b, направляя газгольдер при его восходящем и нисходящем
движении. f,] — пара пластин, составляющих каждую каретку, между которыми закреплены оси g, на которых
вращаются ролики d.
Один конец каждой оси g имеет выступ, обозначенный как h, и упирается во внутреннюю поверхность одной
пластины f, закрепленный на ней гайкой i, в то время как другой конец оси имеет выступ j, который упирается
во внешнюю сторону другой пластины f. k — это вертикальная стенка кронштейна e, параллельная стенкам
каретки 105, а 1, 1 — отверстия для свободного прохождения осей. Отверстия 1 достаточно велики, чтобы
обеспечить боковое перемещение осей. m и n — это, соответственно, головка и шайба на каждой оси,
предотвращающие смещение кареток относительно стенки кронштейна k. Основание o кронштейна c
поддерживается неподвижной частью или рамой p резервуара или погружного канала газгольдера. 115 q, q —
это упоры на кронштейнах e, предназначенные для поддержки кареток с роликами, контактирующими с
направляющей b, причем поверхности указанных упоров имеют вогнутую форму, а r, r — соответствующие
120 выпуклые соприкасающиеся поверхности на каретках, прилегающие к указанным вогнутым поверхностям.
Будет видно, что эти соприкасающиеся поверхности, помимо восприятия любой нагрузки, создаваемой
рельсом b при его движении вверх и вниз по спирали, также позволяют парам роликов каждой каретки
поддерживать контакт с рельсом, несмотря на любое отклонение от истинной спирали, которое он может
иметь, или движение, которое может происходить 130 255,367 255,367 3 из-за действия газгольдера, поворота
или качания каретки относительно опоры.
В конструкции, показанной на рисунках 7–13, поверхности опорных элементов q на кронштейне e также имеют
вогнутую форму, но с большим радиусом, чем на рисунках 1–6. На рисунках 7, 12 и 13 показаны различные
положения, которые вагоны могут автоматически занимать относительно рельса b.
На рисунках 14–19 показано устройство, в котором между упором t на кронштейне и соответствующей
поверхностью u на каретке c, v, v, представляющей собой направляющие на упоре t, расположена пружина
сжатия s, по которой каретка c может скользить к упору и от него, а также слегка качаться на пружине s в
соответствии с неравномерностью формы и положения спиральной направляющей b.
Обращаясь теперь к рисункам 20–23, w — это пространство, образованное в каждом ролике g для приема
смазки через канал w1 в оси g от маслосмазочного устройства w2, закрепленного на головке оси m, а x, x —
это каналы для сбора смазки с поверхностей роликов, опирающихся на оси, в пространство w. На рисунках XI
и 21 изображен фитиль, закрепленный по периметру пространства w, задние концы которого контактируют с
осью во время вращения ролика и распределяют по ней смазку.
На рисунках 22 и 23 изображены радиальные разделительные стенки в пространстве w каждого ролика d
вместо оси фитиля (рисунки 20 и 21), которые простираются почти до оси g и имеют коническую форму,
причем самая широкая часть прилегает к указанной оси, образуя таким образом ряд углублений, через
которые смазка поднимается и сбрасывается на ось по мере вращения ролика.
Главные преимущества нашего изобретения заключаются в следующем: прогиб или остаточная деформация
каждой оси исключены, поскольку она опирается на каждую сторону ролика, который она несет.
Попеременное захватывание рельса сначала одним, а затем другим роликом или роликами предотвращается,
поскольку с каждой стороны спирального рельса всегда находится один или несколько роликов, полностью
контактирующих с указанным рельсом.
Вместо существовавшего ранее зазора между роликами и рельсом, теперь предусмотрен зазор между
кареткой и опорой для нее, а сжатие в указанной опоре является прямым, то есть не консольным, поэтому
деформация распределяется равномерно по всей ее поверхности.
Смазка роликов на осях осуществляется надежно и непрерывно, поскольку масло постоянно циркулирует
независимо от направления вращения роликов.
Нам известно, что было предложено использовать газодержатели со спиральными направляющими,
имеющие рифленые спиральные направляющие рельсы, взаимодействующие с роликами, расположенными
радиально относительно держателей и под углом к указанным рельсам, для поддержки осей этих роликов с
обоих концов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255368A
[]
Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ВЕСТРАМАН, из Нехайма.
Я, гражданин Германии, проживающий в Руре, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе.
на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к стиральной машине, установленной в вертикальной раме таким образом, что
она качается в вертикальной плоскости, причем указанная машина включает в себя продолговатую
прямоугольную неглубокую стиральную емкость. Нынешние жилищные условия в сочетании с нехваткой
места значительно ограничивают использование бытовой техники.
Для преодоления этой трудности, согласно данному изобретению, была сконструирована поворотная
стиральная машина, представляющая собой, так сказать, универсальное устройство, которое может
Соседние файлы в папке патенты