Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4400
.pdf
входят в зацепление с нижней частью опоры.
Согласно настоящему изобретению, в искусственной ноге описанного типа предусмотрен фиксирующий упор
на обратный упор, подвижный фиксирующий элемент внутри ковша, установленный на нем, и средства,
управляемые снаружи ковша, для перемещения фиксирующего элемента относительно ковша в зацепление с
упором, когда необходимо зафиксировать ковш и нижнюю часть ноги от относительного перемещения.
Такая конструкция не только позволяет избежать выступов на ковше для целей блокировки, но и обратный
клапан является элементом, который в любом случае должен быть рассчитан на выдерживание силы
амортизатора, предотвращающего изгиб нижней опоры 46 вперед за пределы прямого положения, и поэтому
клапан обладает достаточной прочностью, чтобы выдерживать силы [Price 11-] 255,190, которые
блокирующий элемент может передавать ему.
Удобно, что подвижный запорный элемент выполнен в виде плунжера, который может быть выдвинут вперед
или назад относительно обратного упора, а средство перемещения запорного элемента выполнено в виде
вращающегося кулачка 65, функционально соединенного с плунжером и снабженного приводным штоком,
который проходит через ковш наружу.
Данное изобретение особенно применимо к протезам ног, изготовленным из листового металла. В этом
случае фиксирующий элемент ковша предпочтительно поддерживается кронштейном, закрепленным на
передней части днища ковша, благодаря чему ковш 6b в этой части становится более жестким.
Ниже приведено описание одной из конструкций, выполненных в соответствии с изобретением. Опора
представляет собой ковш для верхней части опоры, изготовленный из листового металла 70, например, из
алюминиевого сплава. Нижняя часть ковша закрыта, за исключением щели для прохождения обратного
клапана. Нижняя часть ноги также выполнена из листового металла и имеет боковые металлические
элементы с 75 выступами, через которые проходит шарнирный штифт для коленного сустава. Нижняя часть
верхней опоры ковша содержит D-образную отливку, как описано в предыдущем британском патенте №
191139, а шарнирный палец 80 поддерживается подшипниками в прямой части D-образной отливки, через
которую проходит палец, в верхней опоре ковша. Центральная часть этой D-образной отливки имеет вырез
под углом 85 градусов, и в этой точке ограничительный элемент охватывает шарнирный штифт и проходит от
него вниз через паз в дне ковша во внутреннюю часть нижней опоры, к задней части которой он крепится
металлическим зажимом, предотвращающим боковое перемещение, но не ограничивающим даже небольшую
тенденцию к продольному изгибу.
Нижняя часть D-образной ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявления: 20 мая 1925 года. № 13201/25. ^ 1f; Полный текст слева: февраль. 22, 7926.
Полный текст принят: 22 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к протезам ног.
При литье используется резиновый стопор для взаимодействия с обжимным устройством.
С каждой стороны ограничительного элемента закреплена стальная пластина, которая охватывает
поворотный штифт, и две стальные пластины выступают вперед на небольшое расстояние от
ограничительного элемента и несут между собой ролик для приводного троса нижней части ноги. Описанная
до настоящего момента конструкция I0 не является новой.
В нижней части ковша перед D-образным элементом приклепан кронштейн, на котором закреплен выступ,
расположенный таким образом, чтобы он находился напротив выступающей вниз части одной из боковых
пластин на задней стенке. Выступ просверлен параллельно шарнирному штифту соединения для размещения
скользящего плунжера, а боковая пластина просверлена для создания фиксирующего углубления,
взаимодействующего с плунжером.
Если необходимо зафиксировать ножку в различных положениях, в пластине можно просверлить несколько
отверстий, но, как правило, достаточно зафиксировать ножку только в ее выпрямленном положении.
Еще один выступ выступает вверх от кронштейна выше уровня первого упомянутого выступа, и на этом
втором выступе предусмотрен рычаг управления. Нижний (а) конец рычага управления входит в зацепление с
плунжером через паз в боковой части первого выступа, а верхний конец рычага управления выступает
несколько выше шарнирного штифта. Быстрозажимной резьбовой винт, выполняющий функцию кулачка,
находится в зацеплении с верхним концом рычага управления и крепится к штоку, параллельному
шарнирному штифту, один конец которого проходит через боковую стенку верхней части ковша гусеницы.
Снаружи он имеет ручку управления или небольшой рычаг, например, в виде гайки-барашка с удаленным
одним крылом.
В процессе работы достаточно повернуть быстросъемный резьбовой винт на пол-оборота, чтобы задвинуть
фиксирующий плунжер в углубление на контргайке.
Кронштейн в нижней части ведра также служит для его укрепления именно в том месте, где нога может
подвергаться ударам или случайным воздействиям, например, когда человек стоит на коленях или нога
согнута иным образом.
Хотя ножка, как было описано, изготовлена из металла, изобретение также применимо к ножкам из дерева.
Дата: 20 мая 1925 года.
BOTULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C.1, дипломированные патентные
поверенные.
6(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к протезам ног.
Я, Питер Мюррей Маккей, проживающий по адресу: Блэкфрайарс Роуд, 223, Лондон, Юго-Восток 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, относящиеся к искусственным ногам.
Изобретение относится к искусственным ногам такого типа, в которых коленный сустав между верхней частью
ноги-ковша и нижней частью ноги включает боковые скобы или кронштейны на нижней части, соединенные с
ковшом посредством поворотного штифта, и ограничительный элемент, который простирается от задней
части нижней части ноги вверх в ковш, где он входит в зацепление с поворотным штифтом и также
взаимодействует с ограничителем, так что нижняя часть ноги не может отклоняться вперед за пределы
положения, которое она принимает при полном выпрямлении ноги.
Целью изобретения является создание фиксирующих средств для ноги указанного типа, которые при
необходимости могут использоваться для предотвращения движения в коленном суставе. Для этой цели были
предложены блокировочные устройства, включающие в себя блокирующие элементы внутри верхней части
опорной стойки, которые взаимодействуют с механизмом обратного хода. Настоящее изобретение предлагает
конструкцию такого типа, которая обладает преимуществом одновременно легкости и долговечности.
Согласно настоящему изобретению, в пункте 95 предусмотрено запирающее устройство для коленного
сустава искусственной ноги описанного типа: на задней части стопорного механизма предусмотрена
запирающая пластина, плоскость которой перпендикулярна оси ее движения; в запирающей пластине
выполнено 10) запирающее углубление; кронштейн закреплен с внутренней стороны верхней части
стопорного механизма таким образом, чтобы он располагался близко к плоскости движения запирающей
пластины; плунжер или защелка подвижно установлены на кронштейне, так что их можно при необходимости
привести в зацепление с запирающим углублением; предусмотрены средства для управления болтом или
защелкой снаружи верхней части стопорного механизма.
Такая конструкция обеспечивает надежную поддержку фиксирующих элементов вблизи и вдоль линий
нагрузок, которые они должны передавать, что позволяет уменьшить толщину 115 деталей без ущерба для их
долговечности. Дополнительная нагрузка в размере 255 190 над кронштейном служит для эффективного
распределения напряжений на верхнюю часть ковша и одновременно для повышения жесткости ковша, чтобы
он мог выдерживать эти и другие напряжения.
Удобным решением для перемещения фиксирующего плунжера или защелки может быть вращающийся
кулачок, функционально соединенный с плунжером и снабженный приводным штоком, который проходит
через верхнюю часть опоры ковша наружу.
Данное изобретение особенно применимо к протезам ног, изготовленным из листового металла.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем одну из конструкций в соответствии с изобретением, на фиг. 1
показан боковой вид верхней части опорной платформы для коленного сустава, при этом корпус платформы
разрезан для демонстрации внутреннего механизма.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2, 2 рисунка 1, если смотреть в направлении стрелок.
Опора включает в себя ковш 10 для верхней части опоры, изготовленный из листового металла, например, из
алюминиевого сплава. Нижняя часть ковша 10 закрыта, за исключением щели 11 для прохождения обратного
клапана 12. Нижняя часть ножки 8 также выполнена из листового металла той же конструкции, что и
изображенная в британской патентной заявке № 191139. На голени установлены боковые кронштейны 9 с
выступами, через которые проходит шарнирный штифт 13 для коленного сустава.
Нижняя часть верхней опоры ковша содержит отливку D-образной формы 14, как более подробно описано в
указанном ранее британском патенте, а шарнирный штифт 13 поддерживается подшипниками в прямой части
отливки D-образной формы 14, расположенной в верхней опоре ковша 10. Центральная часть этой
D-образной отливки 14 срезана, и в этом месте, как показано на рисунке, ограничительный элемент 12
охватывает 46 поворотный штифт 13 и проходит от него вниз через паз 11 в дне ковша 10 внутрь нижней
части опоры, к задней части которой он крепится металлическим зажимом 17, предотвращающим боковое
перемещение, но не ограничивающим даже небольшую тенденцию к продольному изгибу. В нижней части
отливки D-образной формы 14 расположен резиновый упор 16, взаимодействующий с ограничителем 12.
С каждой стороны элемента 12, предотвращающего обратный ход, закреплены стальные пластины 18, 19,
которые охватывают поворотный штифт, и две стальные пластины выступают вперед на небольшое
расстояние от элемента, предотвращающего обратный ход, и между ними расположен ролик 20 для рабочего
шнура (не показан) для нижней части ноги. Описанная выше конструкция не является новой.
В нижней части ковша перед D-образным элементом 14 приклепан кронштейн 21, на котором закреплен
выступ 22, расположенный таким образом, чтобы он находился напротив выступающей вниз части боковой
пластины 19 на задней стенке ковша. Выступ 22 просверлен параллельно шарнирному штифту 70 13
соединения и в него вставляется скользящий плунжер 23. Боковая пластина 19 расширена, образуя запорную
пластину, которая в показанной конструкции формирует запорный сектор и имеет отверстия 24,
обеспечивающие 75 запорных углублений для взаимодействия с плунжером 23.
От выступа 22 вверх отходят пара выступов 25, а между этими выступами 25 шарнирно закреплен рабочий
рычаг 26. Нижний конец рычага управления 26 (80°) входит в зацепление со штифтом 27 на плунжере 23,
который выступает через паз в боковой части выступа 22. Верхний конец рабочего рычага 26 выступает в
точку 85, расположенную несколько выше поворотного штифта 13. Быстрозажимной резьбовой винт 28,
выполняющий функцию кулачка, находится в зацеплении с верхним концом рычага управления и крепится к
штоку 29, параллельному шарнирному штифту 13, один из 90-градусных концов которого проходит через
боковую стенку верхней опоры ковша 10. Снаружи на нем расположена рабочая ручка или небольшой рычаг
30.
В процессе работы достаточно повернуть на пол-оборота быстросъемный резьбовой винт 28, чтобы
продвинуть фиксирующий плунжер 23 в зацепление с углублениями 24 на пластинах 19 обратного клапана 12.
Кронштейн 21 также служит для усиления 100 ведра именно в том месте, где оно может подвергаться ударам
или случайным воздействиям, например, когда пользователь стоит на коленях или нога согнута иным
образом.
Хотя ножка, как было описано, изготовлена из металла (105), изобретение также применимо к ножкам из
дерева.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255191A
[]
Я, Чарльз Эванс Дженкинс, подданный
Короля Великобритании, 30, Св.
Энн Стрит, Манчестер, Ланкашир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов двигателей внутреннего
сгорания и, в частности, применимо к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания, используемых для
привода автотранспортных средств. Целью настоящего изобретения является получение медленного и более
равномерного сгорания на низких скоростях, быстрого ускорения, отсутствия засорения и высокой предельной
скорости.
Настоящее изобретение относится, в частности, к некоторым усовершенствованиям дроссельных трубок
карбюраторов, благодаря которым достигаются вышеуказанные цели. Обычная дроссельная трубка
представляет собой неизбежный компромисс: если она достаточно узкая для обеспечения плавной работы
двигателя на низких оборотах и хорошего ускорения, то она слишком узкая для достижения наилучших
результатов на высоких оборотах, поскольку ее недостаточная ширина создает заметное сопротивление
потоку воздуха при его поступлении с большой скоростью и одновременно приводит к слишком богатой
топливной смеси.
Согласно настоящему изобретению, предлагается регулируемый дроссель, который можно легко настроить
под любой тип или конкретный двигатель. Изменение ширины отверстия дроссельной заслонки может
регулироваться вручную или автоматически в зависимости от изменения частоты вращения двигателя.
Настоящее изобретение включает в себя пару изогнутых зажимов или лезвий, работающих в положении,
которое обычно занимает дроссельная трубка (Цена 11-] 55,191, и соединенных таким образом, чтобы их
можно было открывать или закрывать, обеспечивая узкую или широкую дроссельную заслонку по мере
необходимости либо автоматически с помощью центробежного регулятора, соединенного 45 непосредственно
с двигателем, либо независимо с помощью механизма Боудена или подобного устройства. В последнем
случае счетчик оборотов двигателя станет необходимостью, поскольку водитель не всегда может точно
оценить скорость вращения двигателя.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения пара изогнутых губок или лезвий
снабжена цапфами, причем одна пара цапф одной лезвии образует подшипник для другой пары цапф другой
лезвия и работает в подшипниках, образованных в стенке камеры дроссельной трубки 60. Эти подшипники
расположены таким образом, что позволяют лопастям перемещаться по дугам одной и той же окружности, но
не перекрываться.
Верхняя часть камеры дросселя снимается, что позволяет быстро собрать устройство 65 и облегчить его
осмотр. Каждая лопасть соединена с двумя радиусными стержнями, которые, в свою очередь, соединены с
двумя касательными стержнями, при этом предусмотрена возможность изменения эффективной длины
указанных стержней, например, с помощью отверстий, расположенных через определенные интервалы по их
длине и предназначенных для установки соединительных болтов. Свободные концы тангенциальных
стержней соединены с одним соединительным стержнем, также имеющим возможность изменять свою
эффективную длину, предпочтительно путем изготовления его из двух частей, телескопически вставляемых
одна в другую и снабженных гайкой или другим стопорным средством.
Свободный конец шатуна — это ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дата подачи заявления: 21 мая 1925 года. № 13287/25.
2'
1 1,,,, 16 июня 1925 г. № 15,572/25.
Один полный левый: февраль. 8, 1926.
. S l Полностью принято: должным образом 22, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13287, 1925 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы.
! Либо он соединен с помощью тросового механизма Боудена с рукояткой или рычагом на приборной панели,
либо, если для изменения положения лопаток используются автоматические средства, он соединен,
например, со скользящей втулкой центробежного регулятора, соединенного с двигателем, так что по мере
увеличения скорости двигателя лопатки открываются.
Регулировка эффективной длины радиуса, касательной и шатунов предусмотрена для первоначальной
настройки в соответствии с конкретным двигателем и выполняется только один раз после определения
оптимального положения лопаток для работы на малых оборотах и разгона.
Предпочтительно, чтобы раскрытие лопастей происходило наиболее быстро, когда касательный стержень
расположен перпендикулярно радиусному стержню, и наиболее медленно, когда они параллельны.
Начальная ширина дроссельной заслонки определяется длиной шатуна.
Дата: 21 мая 1925 года.
А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Imperial Buildings, Ludgate Circus, Лондон, E.C.
4, представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15572, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов и двигателей внутреннего сгорания.
Я, Крэресс Эванс Дженкинс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джонс, 30.
Энн-стрит, [Манчестер, Ланкашир], настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов двигателей внутреннего
сгорания и, в частности, применимо к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания, используемых для
привода автотранспортных средств.
Целью настоящего изобретения является получение медленного и более равномерного сгорания на низких
скоростях, быстрого ускорения, отсутствия засорения и высокой предельной скорости.
Настоящее изобретение относится, в частности, к некоторым усовершенствованиям дроссельных трубок
карбюраторов, благодаря которым достигаются вышеуказанные цели. Обычная дроссельная трубка
представляет собой неизбежный компромисс: если она достаточно узкая для обеспечения плавной работы
двигателя на низких оборотах и хорошего ускорения, то она слишком узкая для достижения наилучших
результатов на высоких оборотах, поскольку ее недостаточная ширина создает заметное сопротивление
потоку воздуха при его поступлении с большой скоростью и одновременно приводит к слишком богатой
топливной смеси.
Согласно настоящему изобретению, предлагается регулируемый дроссель, который можно легко настроить
под любой тип или конкретный двигатель. Изменение ширины отверстия дроссельной заслонки
автоматически регулируется изменением частоты вращения двигателя.
Настоящее изобретение включает в себя пару изогнутых зажимов или лезвий, работающих в положении,
которое обычно занимает дроссельная трубка, и расположенных таким образом, чтобы их можно было
открывать или закрывать, обеспечивая узкую или широкую заслонку в зависимости от необходимости,
автоматически за счет всасывания воздуха из двигателя.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения пара изогнутых губок или лезвий
приспособлена для перемещения по дугам одной и той же окружности путем установки их на
соответствующих подшипниках и соединения с поршнем, управляемым пружиной, который работает в
цилиндре, соединенном с впускным патрубком двигателя, прилегающим к форсунке за дроссельной
заслонкой.
На боковой стороне сферической дроссельной камеры образован цилиндр, внутри которого скользит
поршень, управляемый пружиной (85). Цилиндр соединен с впускной трубой через канал или отверстие,
расположенное за дроссельной заслонкой. Этот поршень прижимается вверх или наружу винтовой пружиной
сжатия, расположенной между стенкой камеры и поршнем, и предусмотрены средства для регулирования
силы этой пружины и для ограничения движения поршня вверх или наружу. Верхняя часть поршня соединена
с поперечным штоком, концы которого посредством пары тангенциальных штоков соединены с одним из пары
радиусных штоков.
Каждый радиусный стержень соединен с одним из 100 концов одной из изогнутых губок или лезвий.
Предусмотрена возможность изменения эффективной длины тангенциальных и радиусных стержней,
например, с помощью отверстий 105, расположенных через определенные интервалы по их длине и
предназначенных для установки соединительных болтов.
Подшипники для изогнутых губок или лезвий 255,191 могут включать в себя втулку, установленную в стенке
цепной передачи, один конец которой уменьшен и имеет квадратную форму или иное сечение для приема 6
соответствующего сформированного конца одной из указанных губок, а другой конец имеет радиальные
канавки, образованные на его наружном конце для зацепления с соответствующими канавками на внутренней
поверхности одного из радиусных стержней. Соседний конец другой губки или лезвия может свободно
вращаться на болте, проходящем через втулку, при этом гайка этого болта удерживает две радиально
рифленые поверхности в контакте, обеспечивая удобный способ регулировки относительного положения
радиусного стержня относительно втулки и, следовательно, одного из лезвий или губок. В стенке камеры
дроссельной заслонки предусмотрен масляный канал для смазки как втулки, так и сквозного болта.
Удобное решение для ограничения перемещения поршня наружу и обеспечения возможности регулировки
силы пружины сжатия заключается в закреплении пары выступающих резьбовых стержней на верхних концах
цилиндра, предназначенных для приема поперечной балки, положение которой изменяется с помощью гаек,
зацепляющихся с указанными стержнями, и которая контактирует с поперечным стержнем, установленным на
верхней части поршня.
Изогнутые губки или лопасти могут быть снабжены полукруглым вырезом в центре их противоположных
поверхностей, так что 3,5 в закрытом состоянии небольшое отверстие располагается непосредственно на
одной линии с форсункой, а внутри камеры дроссельной заслонки могут быть предусмотрены упоры, чтобы
предотвратить возможность поворота указанных губок или лопастей на 4 (оборота) и, следовательно,
заклинивания, когда дроссельная заслонка полностью открыта на максимальной частоте вращения двигателя.
Сторона камеры дроссельной заслонки, противоположная цилиндру, выполнена съемной, чтобы можно было
осмотреть зажимные губки дроссельной заслонки в нужном положении и установить их подшипники на место
при сборке устройства.
В процессе работы зажимы устанавливаются для удобства запуска, и двигатель запускается; всасывание
осуществляется в трубе впуска. Это приводит к тому, что поршень опускается или перемещается внутрь,
открывая таким образом зажимы или лезвия с помощью тангенциального и радиусного штоков. Описанная
выше схема позволяет добиться бесконечного разнообразия настроек и скорости открытия дроссельной
заслонки. Таким образом, наиболее быстрое раскрытие произойдет, когда пружина будет слегка сжата, а
радиусные стержни будут почти вертикальными. Небольшое движение касательных стержней вниз приведет к
значительному перемещению зажимных губок по дуге. Другая крайность возникает, когда требуется
медленное открытие. Тяги расположены горизонтально, и пружина подвергается большему сжатию.
Для обеспечения максимально полного заполнения двигателя на высоких скоростях целесообразно
значительно увеличить поперечное сечение впускного патрубка двигателя по сравнению с обычным. Было
установлено, что при наличии этого регулируемого дросселя обычный дополнительный входной патрубок не
требуется.
Датировано 16 июня 1925 года.
А. Милл-Уорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон,
E.C. 4, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы.
Я, Чарльз Эванс Дженкинс, подданный короля Великобритании, ранее проживавший по адресу:
Сент-Энн-стрит, 30, а теперь по адресу: Сент-Энн-стрит, 2.
Джон Стрит, Манчестер, Ланкашир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
9. Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов двигателей внутреннего сгорания и,
в частности, применимо к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания, используемых для привода
дорожных транспортных средств. Целью настоящего изобретения является получение медленного и более
равномерного сгорания на низких скоростях, быстрого ускорения, отсутствия засорения и высокой предельной
скорости.
Настоящее изобретение относится, в частности, к средствам управления площадью проходного отверстия на
стороне воздухозаборника карбюратора, с помощью которых достигаются вышеуказанные цели. Обычная
дроссельная трубка представляет собой неизбежный компромисс: если она достаточно узкая, чтобы
обеспечить плавную работу двигателя на низких оборотах и хорошее ускорение, то она слишком узкая, чтобы
дать наилучшие результаты на высоких оборотах, поскольку ее малое поперечное сечение создает
значительное сопротивление потоку воздуха при его поступлении с большой скоростью и одновременно
приводит к слишком богатой смеси.
В карбюраторах уже предлагалось предусмотреть возможность изменения сечения воздушного потока вокруг
топливной форсунки с помощью поворотных дроссельных элементов, перемещаемых вручную или
автоматически под воздействием поршня или поршней, которые, с одной стороны, подвержены действию
пружины или пружин, а с другой стороны, действию частичного вакуума над дроссельной заслонкой,
создаваемого разрежением в двигателе.
В карбюраторе, воплощающем настоящее изобретение, предусмотрена лучшая и более широкая
возможность регулировки площади воздухозаборного канала, чем это было возможно ранее, поскольку
начальное отверстие может изменяться по мере необходимости, и после такого начального открытия может
быть установлена любая желаемая степень открытия, и, кроме того, все эти регулировки, будучи доступными
для управления вне устройства, могут быть выполнены без разборки или доступа внутрь устройства.
Изменение площади или ширины отверстия воздухозаборного канала может регулироваться вручную или
автоматически в зависимости от изменения частоты вращения двигателя. В первом случае счетчик оборотов
двигателя будет необходим, поскольку водитель не всегда может точно оценить скорость вращения
двигателя.
Карбюратор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя пару изогнутых
зажимов или лезвий, контролирующих площадь канала на стороне воздухозаборника карбюратора, причем
каждый из указанных зажимов или лезвий снабжен цапфами, работающими в подшипниках, образованных в
стенке 456 указанного канала или камеры, образованной в нем, и каждый зажим или лезвие расположен таким
образом, чтобы перемещаться по дуге одной и той же окружности, радиусные стержни, закрепленные на
указанных зажимах или лезвиях, тангенциальные стержни, соединенные со свободными концами s0
радиусных стержней, и соединительный или управляющий стержень, соединенный с другими концами
тангенциальных стержней.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой вид сбоку карбюратора, воплощающего настоящее изобретение.
На рис. 2 представлен вид с торца.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный вид в разрезе одного из подшипников для изогнутых
зажимных губок или лезвий.
На рис. 4 представлен вид в поперечном разрезе (боковой вид) модифицированной формы карбюратора.
На рис. 5 представлен вид с торца.
На рис. 6 представлен увеличенный детальный вид в разрезе одного из подшипников для изогнутых губок или
лезвий, используемых в конструкции, показанной на рис. 4 и 5.
На рисунках 7 и 8 представлены аналогичные виды части подшипника в проекции с торца.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями. 7 В одном из
удобных вариантов осуществления настоящего изобретения, см. подробнее фиг. 1-3, пара изогнутых губок
или лезвий a, b снабжена цапфами, причем одна пара цапф ai одного лезвия образует подшипник для другой
пары цапф bl другого лезвия и работает в подшипниках, образованных в стенке камеры ax, которая является
частью воздухозаборного канала карбюратора. 8 Эти подшипники расположены таким образом, что
позволяют лопастям a и b перемещаться по дугам одной и той же окружности, но без их перекрытия. Для
смазки подшипников может быть предусмотрено масляное отверстие X$. Верхняя часть x1 из 9 (камера x)
съемная, что позволяет быстро собрать устройство и легко провести осмотр. Лопасти a и b соединены
соответственно с радиусными стержнями d и c, которые, в свою очередь, соединены с 9! Касательные
стержни e и f, предусмотренные для изменения эффективной длины указанных стержней, например,
посредством отверстий di, cl, el, ai, расположенных через определенные интервалы по их длине и
предназначенных для приема соединительных болтов.
Свободные концы 101 тангенциальных стержней e и f соединены с одним соединительным стержнем g, также
имеющим возможность изменения его эффективной длины, предпочтительно путем изготовления его из двух
частей, телескопически вставляемых одна в другую, и снабженных гайками или другими стопорными
средствами.
Свободный конец шатуна g либо соединен с помощью тросового механизма Боудена с рукояткой или рычагом
на приборной панели, либо, если используются автоматические средства для изменения положения лопаток,
он соединен, например, либо со скользящей втулкой центробежного регулятора, соединенного с двигателем
11, так что по мере увеличения скорости двигателя лопатки открываются, либо способом, который будет
описан далее.
Регулировка эффективной длины радиусных тяг c, d, касательных тяг e, f и шатуна g предусмотрена для
первоначальной настройки в соответствии с конкретным двигателем и выполняется только один раз после
достижения оптимального положения лопастей a, b для работы на малых оборотах и ускорения.
определенный. Предпочтительно, чтобы раскрытие лопастей происходило наиболее быстро, когда
касательные стержни e, f перпендикулярны радиусным стержням c, d, и наиболее медленно, когда они почти
параллельны друг другу. Начальная ширина раскрытия лопаток определяется длиной шатуна g.
В модификации, показанной на фиг. 4а и 5, пара изогнутых губок или лезвий а, б приспособлена для
перемещения по дугам одной и той же окружности путем установки их на соответствующие подшипники и
соединения с поршнем h, управляемым пружиной, который работает в цилиндре y, соединенном с впускной
трубой y' двигателя, прилегающей к струе z.
На боковой стороне сферической камеры 2 образован цилиндр y, внутри которого скользит поршень h,
управляемый пружиной. Цилиндр y соединен с впускной трубой y' через канал или отверстие y2. Этот
поршень h прижимается вверх или наружу винтовой пружиной сжатия h', расположенной между стенкой
камеры 2 и поршнем h, и предусмотрены средства для регулирования силы этой пружины и для ограничения
движения поршня вверх или наружу. Верхняя часть поршня, посредством рычагов Ib2 на нем, соединена с
поперечным стержнем i, концы которого, посредством пары касательных стержней e, f, соединены каждый с
одним из пары радиусных стержней d, c. Каждый радиусный стержень d, c соединен с одним концом одной из
изогнутых губок или лезвий b, a.
Как и прежде, предусмотрена возможность изменения эффективной длины тангенциальных стержней e, f и
радиусных стержней d, c, например, с помощью отверстий, расположенных через определенные интервалы
по их длине и предназначенных для установки соединительных болтов.
Подшипники для изогнутых губок или лезвий a, b (см. рис. 6-8) могут каждый включать втулку A,
установленную в стенке камеры x, один конец A1 этой втулки уменьшен и выполнен в виде шестиугольника,
как показано, или имеет квадратную форму, или иным образом сформирован для приема соответствующего
конца губки a, а другой конец имеет радиальные канавки AS, образованные на его наружном конце для
зацепления с соответствующими канавками на внутренней поверхности радиусного стержня c. Соседний
конец другой губки или лезвия b может свободно вращаться на болте k3, проходящем через втулку A, при
этом гайка kt указанного болта Ak удерживает две радиально рифленые поверхности 56 в контакте,
обеспечивая удобный способ регулировки относительного положения радиусного стержня относительно
втулки и, следовательно, одного из лезвий или губок. В стенке камеры предусмотрен масляный канал i2' для
смазки как втулки А, так и сквозного болта А3.
Удобное решение для ограничения перемещения поршня i наружу и для обеспечения возможности
регулировки силы пружины сжатия Ah b заключается в закреплении пары выступающих резьбовых стержней 1
на верхнем конце цилиндра y, предназначенных для приема поперечной балки 11, положение которой
изменяется с помощью гаек 0, зацепляющихся с указанными стержнями 170 и контактирующих с поперечным
стержнем i, установленным на рычаге h/ на верхней части поршня h.
Изогнутые губки или лопатки a, b могут быть снабжены полукруглым вырезом 75 a', b' в центре их
противоположных поверхностей, так что в закрытом состоянии небольшое отверстие располагается
непосредственно на одной линии с соплом z, а на внешней стороне камеры 80 x могут быть предусмотрены
упоры m, предотвращающие возможность полного поворота указанных губок или лопаток и, следовательно,
их заклинивания при полностью открытых лопатках на максимальной частоте вращения двигателя.
Боковая часть 23 камеры 2, противоположная 85 цилиндру, выполнена съемной, чтобы можно было
осмотреть зажимные губки в нужном положении и установить их подшипники на место при сборке устройства.
90 В процессе работы зажимы a и b устанавливаются для удобства запуска двигателя; всасывание
осуществляется через впускной патрубок yl. Это приводит к тому, что поршень h опускается или
перемещается внутрь, и таким образом 95 открывает губки или лезвия a, b с помощью тангенциальных
стержней e, f и радиусных стержней c, d. Описанная выше конструкция позволяет получить бесконечное
множество настроек и скоростей раскрытия челюстей. 100 Таким образом, наиболее быстрое раскрытие
произойдет, когда пружина hI будет слегка сжата, а радиусные стержни c и d будут почти вертикальными.
Небольшое движение касательных стержней e, f вниз приведет к большому перемещению губок a, b по дуге.
Другая крайность возникает, когда требуется медленное открытие. Продольные тяги устанавливаются
горизонтально, и пружина подвергается большему сжатию.
110 Выгодно сделать поперечное сечение впускного патрубка двигателя значительно больше обычного,
чтобы обеспечить поступление как можно большего объема воздуха в двигатель на самых высоких скоростях.
Было установлено, что при наличии этого регулируемого устройства обычный дополнительный
воздухозаборник не требуется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания TRUST STOCKS & SHARES LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Palace House, Shaftesbury Avenue, London, W. 1, и Норман Генри Маклин, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 11, Nevern Place, London, S.W. 5, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к противоослепляющим фарам или
другим фарам для транспортных средств, особенно для тех, которые приводятся в движение
электродвигателем.
Соседние файлы в папке патенты