Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4373
.pdf
может использоваться для прямой резки, а при использовании станка с радиусной балкой она может
крепиться к центру.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254655A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 марта 1926 года. Нет, 8534/26.
Полная спецификация принята: 8 августа 1926 г., - 254 655.
Усовершенствования в области центральных систем смазки и связанные с ними аспекты.
Я, Джозеф Биджур, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 122, Ист 60-я улица,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое настоящее изобретение касается, прежде всего, центральных систем смазки и, в частности,
смазки подшипников, установленных на детали, подвижной относительно основной смазываемой
конструкции.
Изобретение имеет предпочтительное применение, хотя и не ограничивается смазкой различных
подшипников, включая подшипники рулевой тяги, тяги рулевого управления и подшипники шарнира шкворня,
которые установлены на поворотном поворотном кулаке или связаны с ним.
В системе смазки, подобной той, что описана и заявлена в моем британском патенте № 237958, работающей
под давлением, может возникнуть утечка в месте крепления поворотного кулака рулевого механизма, если
попытаться протолкнуть туда смазку для подшипников, связанных с кулаком. К числу целей изобретения
относится создание системы смазки, которая, сохраняя все преимущества системы под давлением в
обеспечении быстрой и надежной подачи соответствующих порций смазки вблизи подшипников varioQus, тем
не менее, предотвратит утечку смазки в месте крепления поворотного кулака или аналогичных частях, без
использования каких-либо незакрепленных или болтающихся трубопроводов, перекрывающих поворотный
кулак, и обеспечит быструю подачу смазки, свободной от посторонних примесей, в различные подшипники,
установленные на кулаке, каждый из которых получает свою правильную пропорцию.
[Цена 11-.1 Для достижения желаемого результата я располагаю каплеотводящую пробку или другой
поглощающий давление наконечник линии подачи 5, согласно моему]британскому патенту NSp.
237.958. Перед поворотным креплением поворотного кулака я организую систему трубопроводов на
указанном кулаке для транспортировки смазки к подшипникам простым самотеком или вытеснением.
Одна из особых трудностей, возникающих при использовании самотечных трубопроводов на горном массиве,
заключается в том, что нефть может застревать в специально проложенной нисходящей трубе или
трубопроводе. Последовательные порции смазки из источника контроля оставались бы внутри, а не вытекали
бы из провисшей трубы, ведущей к подшипникам тяг, и только после образования столбика значительного
веса следовали бы дальше:
При проведении нескольких операций смазки, попадет ли какая-либо смазка в подшипники, и в этот момент
произойдет переизбыток, когда вся ранее замороженная колонна выльется в подшипник?
Другая проблема возникает, когда два или более подшипника, например, подшипник рулевой тяги и
подшипник тяги, расположенные на разных уровнях, должны получать смазку из одного источника, 75 где в
случае невентилируемой системы смазка на нижнем уровне или по пути к нему может оказывать
растягивающее напряжение, чтобы отвести смазку от подшипника на верхнем уровне, так что первый получит
избыток смазки, а второй — ее недостаток.
Любое открытое вентиляционное отверстие, созданное для предотвращения остановки потока смазки или
образования конденсата, будет пропускать пыль и грязь в поток смазки до тех пор, пока оно остается
эффективным, но при нормальной эксплуатации транспортного средства оно забьется грязью и перестанет
служить вентиляционным отверстием. Еще одна трудность, возникающая в гравитационной системе на
поворотном кулаке, заключается в том, что трубопровод, проходящий полностью или частично на уровне ниже
его выходного отверстия к подшипнику 254655, так что масло обычно задерживается в нем, может не сразу
принять порцию масла, предназначенного для поступления в трубопровод, из-за блокирующего эффекта
воздуха перед скопившимся столбом масла.
Мне удалось преодолеть все отмеченные трудности, не создав дополнительных осложнений и не ослабив и
не усложнив механическую структуру сустава пальца. Согласно изобретению, система гравитационных
трубопроводов настолько эффективно герметизирована на входе от попадания пыли или грязи, что она даже
полностью отключается от внешнего воздуха. Однако, согласно моему изобретению, облегчающий поток
эффект вентиляционного отверстия достигается, в основном, простым способом: большая часть объема тех
частей трубопроводной системы, которые расположены над опорным элементом или элементами отверстия,
имеет внутренний диаметр или поперечное сечение достаточно большого размера, чтобы обеспечить поток
смазки вокруг заключенного в ней воздуха, так что воздух в системе постоянно находится практически под
атмосферным давлением и не сжимается и не разрежается.
Мое изобретение позволяет использовать отверстия или каналы очень малого диаметра в шаровых шарнирах
рулевых тяг и тяг или других выходных отверстиях, которые сообщаются из системы трубопроводов с
соответствующими подшипниками, причем эти отверстия настолько малы, что их отверстие полностью
заполняется смазкой и предотвращает попадание воздуха в систему трубопроводов обратным потоком из
подшипников.
Согласно моему изобретению, любая смазка, поступающая в шарнир, будет легко стекать по одной стороне
трубы или канала большого диаметра, в то время как воздух, заключенный в этом канале, будет либо
возвращаться в исходное состояние, либо переходить в другую часть трубопроводной системы, не
продвигаясь в систему и не выбрасываясь из нее потоком смазки. Таким образом, смазка, поступающая в
шарнир, быстро достигнет подшипника в нижнем конце трубопровода; и заряд быстро осядет на любом
образовавшемся столбике смазки, переносимом шарниром, и тем самым вызовет немедленный перелив в
подшипник на выходном конце ловушки. Объем воздуха, заключенного в трубопроводе (55), настолько велик
по сравнению с объемом любого столба смазки в любой провисающей выходной трубе или ее отверстии, что
вес такого столба создает недостаточное натяжение для существенного разрежения заключенного воздуха,
который остается практически под атмосферным давлением по всей системе, в результате чего система
работает так, как если бы она была вентилируемой, так что блокировка воздуха, застой смазки и
сифонирование исключены.
Другой способ предотвращения сифонирования заключается в подаче смазки для двух или более
подшипников, находящихся на значительном различии уровней, через отдельные и различные первичные
входные отверстия, расположенные рядом с шарнирным соединением, так что между подшипниками
отсутствует открытое сообщение.
Подача смазки от оси или рамы к поворотному кулаку может осуществляться либо через входную крышку,
установленную на оси 75 и имеющую пыленепроницаемое поворотное соединение с верхним концом кулака,
либо через перемычку, подобную показанной в моем британском патенте № 235687, проходящую от
прилегающей к оси рамы из профиля 80 до верхнего конца оси, либо смазка может подаваться через
поперечное отверстие оси в шкворень.
На прилагаемых чертежах: 85 Фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе, и частично в поперечном сечении
одного из вариантов исполнения шарнира; Фиг. 2 — детальный поперечный разрез, выполненный по линии
2.-2 Фиг. 1; 90 Фиг. 3 — детальный поперечный разрез в продольном направлении ответвления; Фиг. 4 — вид,
аналогичный Фиг. 1, другого варианта исполнения; Фиг. 5 — поперечный поперечный разрез 96, выполненный
по линии 5-5 Фиг. 4; Фиг. 6 — вид, аналогичный Фиг. 1, еще одного варианта исполнения; 1'-. 7 — поперечный
поперечный разрез по линии 77 Фиг. 6; 100 Фиг. 8 — детальный поперечный разрез, выполненный по линии
8---8 Фиг. 6; и Фиг. 9 — вид, аналогичный Фиг. 1, 4 и 6 еще одного варианта исполнения.
На фиг. 1, 2 и 3 верхняя вилка 105, зажим 12 поворотного кулака, удерживает ось 11 на роликовом упорном
подшипнике, охватывающем шкворень 10, который закреплен шпонкой 13 на оси. Для этой цели гайка 14,
навинченная и закрепленная штифтом, как показано на рисунке 15, на шкворне 110 вблизи его верхнего
конца, крепится к внутреннему обойме Jli — упорному подшипнику, наружная обойма 17 которого опирается
на головку 18 внутри цельной оболочки 19 шарнира, в которой заключен роликовый подшипник 115, причем
указанная головка имеет фланец 20, опирающийся на выступ 21, образованный в оболочке. Пыль отводится
от подшипника с помощью податливой прокладки 22, которая охватывает верхний конец оси 120,
расположенной непосредственно под головкой 18, и удерживается в защитном колпачке из листового металла
-23. Аналогичная прокладка 24, выполняющая аналогичную функцию, устанавливается между фланцем
нижней втулки шкворня 26 и нижним концом проушины оси.
К рычагу рулевой тяги 28, соединенному с нижним ушком, прикреплен болтом выступающий элемент 27,
который на своем внешнем конце несет шаровой шарнир 29, образующий подшипник для конца рулевой тяги
30. В случае поворотного кулака, соединенного с рулевым механизмом, также предусмотрена тяга 31,
расположенная на уровне выше рулевой тяги и имеющая выступающий шаровой шарнир 32 на своем
внешнем конце. Описанная выше конструкция не является моим изобретением, а представляет собой одну из
множества конструкций шарнирных соединений, которые могут смазываться в соответствии с моим
изобретением.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-3, смазка подается из трубы 33, проходящей вдоль оси, через
верхний конец поворотного кулака посредством крышки 34, надеваемой на уменьшенный верхний конец 35
шкворня и закрепленной на нем штифтом 36, причем указанная крышка имеет входной выступ 37 со стороны
оси, в который ввинчивается концевой фитинг P трубы 33, из которой поворотный кулак должен получать
смазку. Детали концевого фитинга не показаны, поскольку сами по себе они не являются частью заявленного
здесь изобретения, но следует отметить, что 21À этот фитинг предпочтительно представляет собой
капельную форсунку общего типа, показанную в моем британском патенте № 237958. Давление в системе
поглощается в указанной капельнице или форсунке, и смазочный материал вытекает из нее практически без
давления.
Купол 38 ввинчивается в верхнюю периферию корпуса 19 и имеет загнутый внутрь ободок 39, оставляя зазор
относительно выступающей вниз ступицы 40 крышки 34 и служа опорой для указанной крышки, которая
удерживается податливым прижатием к ней за счет вставки кольцевой войлочной шайбы 4l, закрепленной в
соответствующей канавке в крышке. Кольцевая крышка, как показано на рисунке, имеет радиальное
отверстие 42, сообщающееся с продольным отверстием 43, по которому смазка поступает из каплеотводящей
пробки P внутрь кожуха 38. Косые отверстия 44, проходящие через шкворень, сообщаются с осевым каналом
45, просверленным от нижнего конца шкворня почти до его верхнего конца, через который смазка будет
поступать для смазки нижнего подшипника шкворня, втулка которого герметизирована крышкой 46.
Разделительный фитинг 47 закреплен в головке упорного подшипника 18 и имеет одно выходное отверстие
48, соединенное трубой 49, идущей в основном вдоль рычага рулевой тяги и подающей воду к проушине 50 на
его внешнем конце, и другую ветвь 51, ведущую к трубе 52, которая идет в основном вниз и вдоль рычага
рулевой тяги, подавая воду к шаровому шарниру последнего.
В частности, переходной ниппель 53 ввинчивается в головку 18 и имеет выступающий штифт, на который
запрессован отрезок трубы 54, противоположный конец которого запрессован и припаян к входному
отверстию ответвительного фитинга 47. Без специальной защиты станет ясно, что большая часть смазки,
слитой из головки 18, попадет в подшипник рулевой тяги, расположенный практически непосредственно под
ответвлением, а не в менее удачно расположенный подшипник тяги рулевого управления. Соответственно, в
основной части ответвления установлен участок трубы 55, телескопически натянутый на внутренний конец
выходной заглушки 56, к которой верхний конец соединительной трубы 9 крепится с помощью
соответствующего соединения. Труба 55 имеет загнутые внутрь выступы 57, образующие небольшие
отверстия 80, через которые небольшое количество смазки, стекающей по ее стенке, выходит в ответвление
51 и проходит через трубу 52.
Труба длиной 82 имеет относительно большой диаметр, порядка 6 мм или более, и соединена на своем
нижнем конце с входным патрубком 58, подающим жидкость через радиальное отверстие 59 в проушине,
пересекающее конический хвостовик шарового штифта, в 90 периферийную канавку 60 вокруг штифта,
сообщающуюся через радиальное отверстие 61 с осевым отверстием 62, которое, в свою очередь, подает
жидкость через радиальные отверстия 63 к подшипнику. Соединение 49 с подшипником тяги 9,5 имеет
аналогичную схему, за исключением того, что в данном случае я наглядно показал радиальное отверстие 64
шарового штифта, выровненное с входным отверстием 50 к нему, и, таким образом, периферийная канавка
отсутствует.
В процессе работы смазочный материал, подаваемый через трубу 33 и каплеотводящую пробку P из
источника, проходит практически без давления через крышку 34 105 внутрь купола 38. Часть этой смазки
будет стекать по гайке 14 и проходить через ролики упорного подшипника 16-17, смазывая последний, и
оседать в кольцевом желобе 181 головки 110 18, откуда она сливается через ответвление 47. Часть смазки
будет проходить из отверстия 43 в одно из отверстий 44 и через большое осевое отверстие 45 шкворня в
закрытое углубление 115w между его нижним концом и крышкой 46, из которого смазка будет подниматься по
втулке 26 для смазки нижнего подшипника шкворня.
Обычно смазка задерживается в участке трубы 49 длиной 120°, который проходит ниже выходного отверстия
321 шпильки 32.
Диаметр трубы 55 и поперечное сечение канала над ней на уровне выше, чем выходное отверстие
подшипника, достаточно велики, чтобы предотвратить закупорку воздухом, при этом смазка в каждом случае
стекает вниз практически вдоль стенки трубопровода, обходя любой находящийся в нем воздух и оседая на
столбе захваченной смазки. Пролетев, «затем происходит на о’ифтлете -3Т 'Стиль 3 timnlil равновесие-riUt
восстанавливается в ловушке для нефти' проход. -. Длина маслоуловителя трубы 49 ниже выходного
отверстия резервуара может быть меньше, как показано на рисунке, поскольку оставшиеся резервуары
полностью заполнены хладагентом. Однако в этом случае фитинг должен быть установлен таким образом,
чтобы удерживаемая смазка поддерживала уровень выше нижнего конца трубы 55 и ниже выступов 57.
Небольшая фракция смазки, поступающая в трубу диаметром 5,5 дюйма, проходит мимо выступов 57 и ]
западной стороны трубы 52, попадая в стяжной стержень, расположенный на расстоянии 29. Длина трубы 52
также имеет большой диаметр, 6 мм, или отверстие для предотвращения блокировки или остановки потока.
Смазка в этом растворе также стекает вниз по стенке трубы, но при этом воздух остается в трубе.
Благодаря большому диаметру трубы 6, соединенной с трубой 49, перекачка жидкости из подшипника тяги не
будет происходить на более высоком уровне через подшипник тяги на более низком уровне. Это следует из
того, что никакая непрерывная полоса смазки не может собраться в соединительной трубе 5, чтобы создать
сифонное натяжение, поскольку напряжение воздуха, заключенного в этой соединительной трубе, настолько
велико, что в ней не может образоваться достаточное количество жидкости, чтобы позволить протягивать
смазку от тяги. В шаровых опорах стандартного размера 29 и 32, предпочтительно используемых в других
целях, желательно поддерживать диаметр смазочных отверстий не менее 6 мм. чтобы избежать повреждения
конструкции и снижения эффективности ее несущей поверхности. Данная конструкция вполне осуществима,
поскольку показанные шаровые опоры выступают вверх, а поток смазки, обычно заполняющий их осевые
отверстия, не создает сифонной нагрузки.
Однако конструкция Mvy применима даже в тех случаях, когда один или оба шаровых шарнира выступают
вниз, поскольку короткий слой смазки, который обычно поддерживал бы небольшой осевой диаметр, был бы
слишком мал, чтобы создать достаточное натяжение для обеспечения работы, даже несмотря на то, что
пропитанная маслом прокладка 41i в верхней части шарнира, исключая грязь, в значительной степени
герметизирует от выхода воздуха, тем не менее, поток смазки остается на месте, как если бы система была
закрыта, воздух внутри системы остается или перемещается внутри вне пути потока смазки и никогда не
оказывается запертым конденсатом.
-B5 Смазка A&s выходит из любой трубы к подшипнику, воздух из любой части системы может поступать для
поддержания стабильного атмосферного давления в соединительной трубе между подшипниками.
Без использования больших осевых отверстий в шаровых опорах и без использования больших радиальных
отверстий в шкворне поворотного кулака, я таким образом восстанавливаю детали так, чтобы необходимое
количество масла поступало к каждому подшипнику, который я хочу смазать, как если бы оно стекало по
открытым каналам под действием силы тяжести, достигая своих выводов быстро после подачи масла в
центральное распределительное место, так же быстро, как если бы не было тенденции к перетеканию масла
из одной детали в другую и как если бы не было воздушных пробок, подаваемое масло оставалось чистым во
время транспортировки.
На фиг. 4 показан фрагментарный вид 85 другого варианта применения, в котором смазка подается к
поворотному кулаку не по трубопроводу вдоль оси, а по трубопроводу, соединяющему раму с верхним концом
поворотного кулака. O90 Для этой цели используется перемычка через трубопровод, которая может быть
выполнена в виде вала привода тормоза, иллюстративные примеры конструкции которой показаны в моем
британском патенте № 95 235,687. Соответственно, в данном случае я указал лишь выходной конец такого
поперечного вала, включая подшипниковую ступицу 65, расположенную в тормозном кожухе, при этом
следует понимать, что смазка подается на указанный поперечный вал через капельницу (не показана) на его
конце со стороны рамы, как в моем патенте № 237958.
Смазка проходит через радиальное отверстие 66 в ступице подшипника, которое подает 105 в трубу 67,
соединенную с ней сверху фитингом 68 и соединенную сбоку с куполом 381 снизу, выходя через отверстие 69
в купол, внутренний край которого имеет выемку 70 1-10, а резьба в этих выемках имеет углубления для
облегчения потока масла.
Купол '38 не имеет отверстия в верхней части и обеспечивает герметичное закрытие от пыли. Смазка,
пропитавшая подшипник 1,5, капает с обода стопорного кольца r'! на кольцевом перехватчике шайба,
запрессованная вокруг шкворня "непосредственно под внешними отверстиями косых отверстий 71 в шкворне
101. Перехватчик 120 имеет множество зубьев на своем внешнем конце, которые служат направляющими для
«прямого» смазывания от роликового подшипника к «наклонным отверстиям» 71. Смазка, проходящая через
промежутки 125 между зубьями, капает в желоб 18l, при этом перехватчик имеет периферийный острый
выступ, идущий вниз, с которого капает смазка в желоб, и любая смазка, стекающая вниз по нижней
поверхности стержня 130 --- 4 ,-, t -) --- -254.655:-6he n'ltet- 7.',] перехватчик: таким образом, служит для точного
дозирования смазки. Смазка, прошедшая через перехватывающее отверстие 71, проходит через осевое
отверстие большого диаметра 72 в шкворне, заглушенном в точке 73 на его нижнем конце.
Смазка, собранная выше, переливается через радиальное отверстие 74 в периферийную канавку 75, из
которой подается смазка в нижний подшипник шкворня. Утечка из указанного подшипника шкворня
предотвращается винтовой крышкой 461, навинченной на нижний конец втулки 26.
В данном варианте исполнения вместо разделительного фитинга, показанного на фиг. 1, трубы 521 и 491,
ведущие к тяге и рулевому звену соответственно, снабжены отдельными и четко выраженными входными
отверстиями, соединенными с желобом 18' каждого из указанных входных отверстий, образуя фитинг,
аналогичный тому, который поддерживает разделительный фитинг 47 на фиг. 1.
В вариантах исполнения, показанных на рисунках 6, 7 и 8, смазка подается в поворотный кулак не через его
верхний конец, а через ось. Шкворень 102 имеет коническую посадку в ушке оси, при этом вес оси и корпуса
опирается на указанный конический участок шкворня, обеспечивая герметичное соединение со смазкой,
благодаря чему смазка может проходить через него без утечек. Подходящая заглушка 76 для крепления
капельницы 'PI', как показано на рис. 1, крепится болтом и гайкой 77 непосредственно к перемычке 78 оси,
прилегающей к ушку оси 79. Смазка подается из фитинга 76 в отверстие 80 в ступице оси к внутренней
периферии проушины через отверстие 81, просверленное поперек проушины 79 и заглушенное на ее
внешнем конце 81L.
- Диаметр шкворня уменьшен или расширен в области 79' рядом с отверстием 81, так что смазка будет
беспрепятственно проходить в образовавшуюся кольцевую полость примерно в середине шкворня (4,5). Из
полости 79' смазка поступает радиально внутрь, через отверстие 84 к осевому отверстию 85,
простирающемуся вниз от верхнего конца почти до нижнего конца шкворня.
5) Труба 86 вставляется с помощью трения в короткий участок канала 85, при этом канал расширен над
указанным выходным отверстием, образуя небольшое кольцевое пространство вокруг него, в которое канал
845 подает воду. Труба 86 выступает несколько выше верхнего конца гайки 41 и имеет вертикальный паз, как
показано на рисунке 87.
Из этого следует, что смазка, подаваемая через капельницу Pl, будет проходить через отверстия 80 и 81 в
кольцевое пространство 791 вокруг трубы 102, затем через отверстие 84 в ограниченное пространство вокруг
трубы 86, через которое она поднимается за счет вытеснения, переливаясь сверху, частично внутрь через
щель 87T и вниз:
Награда через: i pipe - 86 -hid- tli! Cg'h осевое отверстие' 85, adial;boi': 88".ahd:-:'eiIp)liheral канавка 89 t&-supply
нижний подшипник' дюймового штифта. Часть смазки из кольцевого пространства; примерно 70 дюймов -86
дюймов - наружу в роликовую конструкцию, из которой она отводится либо с помощью показанного
расположения, аналогичного схеме на рис. 4, либо с помощью схемы на рис. 4. Ах, я здесь указал на тормоз
такого типа, в котором рабочий элемент непосредственно крепится к оси и включает в себя кулачок 90,
расположенный непосредственно под главной петлей, в виде оболочки, внутри которой находится шпонка 0
91 на конце тормозного вала 92. Конструкция, расположенная непосредственно под шкворнем, выполнена в
виде колодца 93, в который стекает смазка, прошедшая через нижний подшипник шкворня по наклонному
отверстию 94 85 и поступающая в канавку 95, расположенную продольно на кулачке, из которой масло
распространяется по периферии кулачка.
Отверстие диаметром 95°, проходящее через кулачок, подает часть масла из канавки для смазки
подшипниковой поверхности шпонки 91. Излишки смазки из тормозной системы стекают по направляющей из
листового металла d к дороге и, таким образом, не попадают на тормозные колодки.
На рис. 9 Я показал конструкцию -5, отличающуюся от остальных тем, что первичное разделение смазки
осуществляется до ее попадания в сустав пальца. В данном варианте исполнения фитинг 9f;:в целом
аналогичный показанному на фиг. 6, установлен практически в том же положении с помощью винта с головкой
97, причем указанный фитинг выполнен в виде картриджа для размещения двух элементов капельницы 98 и
99, имеющих различные выходные отверстия 100 и 101 1)5 соответственно, в торцевой поверхности осевой
стенки, причем оба капельницы питаются через общее входное отверстие 102 от трубопровода 333. Ушко оси
имеет наклонное отверстие J () 103, идущее от капельницы 99, и отверстие 104, идущее вниз от капельницы
98. Внешние концы обоих отверстий заглушены, как показано на рисунке 105, так что соответствующие
отверстия будут обеспечивать подачу смазки на поверхность шкворня, которая уменьшена в области 106 для
перехвата смазки из отверстия 103 и отдельно в области 107 для перехвата смазки из отверстия 104. Смазка
из отверстия 103 проходит через радиальное отверстие 108 в шкворне, а затем через его конец по пути
соответствующего продольного отверстия 109.
Излишки жидкости из подшипника скольжения проходят через роликовый подшипник 125 I9T для его смазки и
отводятся оттуда в подшипник тягового звена 329 по трубе 493, аналогичной показанной под номером 49 на
рис. 1.
Канавка 107, образованная отверстием 104 130 1 1 i i1 1 f 6 254,655, соединяется через радиальное отверстие
1,09 в шкворне с осевым отверстием 11,0 относительно большого диаметра, простирающимся вверх от
нижнего конца шкворня 6 5 до немного дальше указанного отверстия 109.
В конструкцию опоры тормоза 11 ниже шкворня вставлена с помощью трения стояковая трубка 112, имеющая
прорезь на верхнем конце 113 и простирающаяся аксиально со значительным зазором вверх в отверстие 110.
Непосредственно над уровнем дна паза 113 расположен верхний конец трубы 114, закрепленной в
поворотном кулаке и питаемой от шкворня через отверстие 115 во втулке 26S, причем указанная труба
направлена вниз для соединения с тягой, как описано ранее. Шкворень снабжен периферийной канавкой 1183
на уровне отверстия 115, а радиальный паз 119 в шкворне обеспечивает открытое соединение отверстия 110
с отверстием через канавку 118.
Из представленного устройства видно, что смазка из капельницы 98 проходит через отверстие 104, канавку
107, отверстие 109 и отверстие 110 и стекает вниз вдоль стенки указанного отверстия в углубление под
втулкой, откуда смазка поднимается между шкворнем и окружающей втулкой 263, а также через кольцевое
пространство между отверстием 110 и стояком 112. Когда смазка достигнет уровня верхнего конца трубы 112,
часть её будет протекать через щель 113 и через трубу 112, подавая смазку к валу тормозного механизма, а
часть — через отверстие 119, канавку 118, порт 115 и трубу 114 к подшипнику рулевой тяги.
В данном варианте исполнения невозможно перекачивание жидкости из верхнего подшипника рулевой тяги в
нижний тяговый рычаг или другие подшипники, поскольку прямая связь между ними перекрывается клапанами
(не показаны) в каплеотводящих пробках 98 и 99. Труба Ifine, ведущая к подшипнику тяги, в данном случае
имеет большой диаметр, как показано на рисунке 116, и опускается до уровня, по меньшей мере, такого же,
как уровень выходного отверстия шарового шарнира 823, так что воздух не может быть заперт между смазкой,
удерживаемой в трубе 493, и смазкой, поступающей на вход указанной трубы, при этом длина удерживающей
части трубы 493 предпочтительно должна быть малого диаметра.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254656A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявления: 29 марта 1926 года. Нет, 8545/26.
Полное описание принято: 8 июля 1926 г.i A. Полная спецификация.
Устройство для формирования песчаных площадок для игры в гольф.
Я, Ф. Редерик Уильям Хоул, |O, Chartered Bank of India, 38, Bishopsgate, Лондон, E.C., подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой форме портативного устройства для изготовления площадок для
удара в песчаной ловушке для игры в гольф и имеет своей целью создание устройства, которое позволит
быстро и аккуратно изготавливать аккуратные и симметричные площадки для удара.
В частности, мое изобретение относится к известному типу устройства для формования Т-образных
профилей, которое, если кратко, включает в себя форму, предназначенную для приема песка, относительно
подвижный шпиндель, скользящий по верхней части формы, и имеющий на своем нижнем конце внутри
формы фланцеобразную головку для выброса содержащегося в ней песка, причем шпиндель снабжен на
своем верхнем конце ручкой, между которой и формой расположена спиральная пружина для удержания
шпинделя в исходном положении и для его возврата в нормальное положение.
Согласно моему изобретению, устройство указанного выше типа включает в себя в комбинации полое
усеченное коническое или иное подходящее по форме тело, внутренняя поверхность верхней части которого
предназначена для прилегания к фланцу или головке, установленной на нижнем конце шпинделя,
проходящего через отверстие в указанной верхней части, цилиндрическое углубление, образованное в
верхней части указанного тела, спиральную пружину, расположенную между выступом или утолщением на
верхней части указанного шпинделя и основанием указанного цилиндрического углубления, причем
конструкция такова, что между указанным фланцем или головкой и внутренней поверхностью верхней части
указанного тела обычно имеется небольшое или нулевое пространство, и средства для удержания песка в
форме до его извлечения, причем указанные средства включают одно или несколько углублений во
внутренней стенке указанного тела.
[Цена 1] - Для удержания песка внутри формы до момента вдавливания указанного выступа, нижняя часть
формы может иметь по всей своей внутренней поверхности ряд канавок, кольцевых выступов, резьбы или
других средств для взаимодействия с окружностью песка, вдавливаемого в форму.
Головка или фланец у основания шпинделя может быть выпуклым известным способом, чтобы обеспечить
углубление в верхней части формованной подставки, или же он может быть выполнен с любой другой
желаемой конфигурацией, чтобы обеспечить хорошую опору для мяча, который будет установлен на
подставку. Радиус этой выпуклой проекции может соответствовать радиусу стандартного мяча для гольфа. 06
Верхний конец формы предпочтительно выполнен или снабжен втулкой для приема части ручки,
напоминающей втулку, при этом витая пружина расположена внутри обеих этих втулок. 70 Для того чтобы мое
изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где 7.5 Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез, а Фиг. 2 — внешний вид.
На чертежах форма тройника изображена в виде полого усеченного конического тела 1 из любого
подходящего материала 80, предпочтительно из металла. Верхняя часть корпуса 1 выполнена в виде
неглубокого цилиндрического участка 2, на который надет колпачок или цельная верхняя часть 3. Крышка 3
имеет осевое отверстие 4, в котором сбоку расположен шпиндель 5, имеющий на своем нижнем конце фланец
или головку 6, обычно прилегающую к головке 3 и удерживаемую в этом положении спиральной пружиной 7,
расположенной между крышкой 3 и ручкой 90 8, расположенной на верхнем конце шпинделя 5. Ручка 8 имеет
цилиндрическую юбку 9, напоминающую гильзу, которая образует кольцевое пространство между шпинделем
5 и указанной юбкой для размещения части витой пружины 95 7, при этом нижняя часть витой пружины
расположена в цилиндрическом или гильзообразном верхнем выступе 10 крышки 3. Предпочтительно, это
удлинение 10 снабжено расширенной частью 11 по окружности, в которую вставляется верхняя часть
усеченной конической периферии удлинения 10. Такая конфигурация удлинения 10 позволяет удобно
удерживать устройство между двумя пальцами, в то время как ручка 8 нажимается большим пальцем для
выброса песка, спрессованного в форму 1.
Для удержания песка в тройнике до момента нажатия на выступ 8 для извлечения тройника диаметром 1,5
мм, внутренняя поверхность формы может иметь рядом со своим основанием одну или несколько кольцевых
канавок, выступов, резьбы 12 или эквивалентных средств для соединения с периферией тройника.
Благодаря моему изобретению изготовление подставок для мяча становится чистым процессом, а игра игрока
улучшается за счет единообразия подставок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
заявленное мной значение S:1. Устройство типа, описанного для 33, образующее подставку для мяча для
гольфа, включающее в себя в комбинации полый усеченный конический или другой удобный по форме
корпус, внутренняя поверхность верхней части которого предназначена для прилегания к фланцу или головке,
установленной на нижнем конце шпинделя, проходящего через отверстие в указанной верхней части,
цилиндрическое углубление 10, образованное в верхней части указанного корпуса, спиральную пружину,
расположенную между выступом или расширением на верхней части указанного шпинделя и основанием
указанного цилиндрического углубления 40, причем конструкция такова, что обычно между указанным
фланцем или головкой и внутренней поверхностью верхней части указанного корпуса имеется небольшое или
нулевое пространство, и средства для удержания песка в форме 465 до его извлечения, причем указанные
средства включают одно или несколько углублений во внутренней стенке указанного корпуса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 марта 1926 г., № 8736/26, полностью принята; 8 июля 1926 г., полная спецификация.
Новая или улучшенная игрушка.
Я, Генри Джон Робертс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд-стрит, 110, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к новой или усовершенствованной игрушке, представляет собой
отжиматель для игрушек или 10) гладилку и имеет своей целью создание устройства чрезвычайно простой
конструкции, дешевого в производстве, легкого по весу и способного выдерживать интенсивное
использование без поломки.
Изобретение относится к игрушечной отжимной машине или гладилке известного типа, в которой пара
роликов, установленных один над другим, сжата пружиной, и в которой шпиндели одного ролика имеют
подшипники в отверстиях, а шпиндели другого ролика установлены в пазах, так что один ролик может
перемещаться навстречу другому ролику или против него под действием пружины.
В предыдущем предложении, основанном на вышеизложенном принципе, пружинное давление
обеспечивалось с помощью изогнутой плоской пружины, концы которой входили в зацепление со шпинделями
ролика, установленного в пазах, а центральная часть, простирающаяся в направлении от другого ролика,
прижималась к неподвижной части гладильной машины.
Согласно настоящему изобретению, 3.5 средство для создания пружинного давления состоит из пружин
натяжения, каждая из которых входит в зацепление с одним шпинделем каждого ролика и стремится стянуть
указанные ролики вместе. Предпочтительно, согласно изобретению, отжимающая машина или гладильная
машина выполнена с проволочным каркасом, имеющим форму, по существу, перевернутую букву U,
образующим боковые и верхнюю части отжимающей машины и служащим основанием для крепления
различных верхних частей. Предпочтительно, чтобы такая проволочная рама имела двойную форму,
состоящую из двух отрезков, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим практическую
конструкцию игрушки в соответствии с ним, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид указанной
игрушки, а Рисунок 2 — аналогичный вид, показывающий различные составные части игрушки, разделенные
друг от друга.
На рисунках изображена игрушка, представляющая собой проволочный каркас, состоящий из двух отрезков
металлической проволоки 1, 60 в форме перевернутой буквы U, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга и соединенных между собой вдоль соединительной части неподвижной металлической полосой
2, продольные края которой плотно наложены на указанные проволоки. На ножках проволочного каркаса, от
верхнего до нижнего конца, в указанном порядке устанавливаются следующие детали: верхние
металлические пластины 3 (по одной с каждой стороны каркаса), дренажная доска 70 4 и нижние
металлические пластины 5 (по одной с каждой стороны каркаса).
Верхние металлические пластины 3 перекрывают пространство между двумя соседними, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга проволоками рамы и прилегают друг к другу с шагом 75, при этом в
каждой из указанных пластин 3 образовано отверстие 6, причем эти отверстия 6 соосны друг с другом и
образуют подшипники для шпинделей, выступающих из концов одного ролика 9 из пары 80 роликов, причем
один из этих шпинделей выполнен в виде проволочной рукоятки 8. Указанные пластины 3 также имеют
вертикальные прорези, причем прорези 10 расположены на одной линии с отверстиями 6, указанными выше,
и эти прорези представляют собой подшипники для 85 шпинделей 11, выступающих из концов другого ролика
12. С каждой стороны отжимающего устройства установлена витая пружина натяжения 13, каждая пружина
зацепляется своими концами за шпиндель одного ролика 90 и соседний шпиндель другого ролика, таким
образом, пружины служат для стягивания двух роликов 9-12 друг к другу. Шпиндели, за исключением рукоятки
8, выступающие из роликов, в целях снижения стоимости производства могут представлять собой гвозди,
вбитые в указанные ролики.
Соседние файлы в папке патенты