Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4310
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 925. № 19,285/25.
2
393 Полная спецификация принята: 17 июня 1926 г.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для изготовления повторяющихся жаккардовых карт.
Мы, Альфред МакМурдо, подданный Великобритании, Леонард Моррелл, подданный Великобритании, и
компания James McMurdo Limited, британская компания, все проживающие по адресу: Нью-стрит, Майлз
Платтинг, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для повторного изготовления жаккардовых карт, используемых в
жаккардовых машинах для ткацких станков, и его целью является создание усовершенствованной машины, в
которой карта, подлежащая повторному изготовлению, выравнивается перед картой, подлежащей
перфорации, и карты пошагово перемещаются вдоль машины, при этом карта, подлежащая повторному
изготовлению, проходит под рядом вертикально перемещающихся датчиков, которые передают свое
движение пуансонам таким образом, чтобы обеспечить работу только тех пуансонов, в отношении которых
датчики 26 указали на отверстие, подлежащее повторному изготовлению.
В машинах, используемых в настоящее время, щупы передают свое движение непосредственно пуансонам
через кривошипные рычаги, что требует использования сложного механизма, в котором щупы и пуансоны
расположены близко друг к другу, чтобы избежать использования длинных рычагов. Следовательно,
расстояние между пуансонами и щупами недостаточно для торцевого расположения карт, которые должны
проходить через машину длинным передним краем. Таким образом, необходимо иметь достаточное
количество щупов и пуансонов для всех отверстий вдоль длинной стороны карты, что является большим
недостатком, поскольку в этом случае требуется больше механизмов, связанных с щупами и пуансонами, и
большая мощность для работы машины, чем если бы требовалось только достаточное количество щупов и
пуансонов для работы по узкой стороне карт.
Согласно данному изобретению, в машине указанного типа перфорируемая карта и карта, подлежащая
повторной перфорации, 50 продольно выровнены и перемещаются пошагово вдоль машины с помощью
соответствующего механизма; карта, подлежащая повторной перфорации, проходит под рядом вертикально
перемещающихся щупов, отделенных от перфораторов; движение щупов передается по проводам на
штифты, расположенные над перфораторами и управляемые таким образом, что при подъеме и опускании
головки перфоратора для осуществления перфорации, только те перфораторы будут работать на заготовке, в
отношении которой щупы указали отверстие; повторная перфорация осуществляется путем оставления
штифтов на месте над перфораторами. 65 Изобретение изложено более подробно со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан боковой вид одной из конструкций повторителя карт в
соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой его план.
На рисунке 3 представлен план механизма, расположенного под таблицей.
На рисунке 4 представлен боковой вид механизма управления шагом 75.
На рисунке 5 представлен вид с торца станка, демонстрирующий механизм штамповки.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез 80 этого объекта.
Рисунок 7 представляет собой его план, а рисунок 8 — вид с противоположного конца, частично в разрезе,
показывающий щупы.
X. Обращаясь к чертежам, стол 9 85 установлен на подходящих ножках 100 и закреплен на направляющей 11.
На столе 9 3 расположен ползунок 12 приблизительно равных размерам карточки, причем один из его концов
имеет крючок или петлю 90 сзади, к которой может быть прикреплен шнур.
2 53,381 прикрепленный, который проходит через шкив 13 и к которому прикреплен груз 14, постоянно
стремящийся тянуть направляющую вдоль стола 9. В верхней части слайда расположена 5 — откидная
пластина 15, имеющая множество перфораций, соответствующих всем возможным отверстиям в жаккардовой
карте.
Карточка, которую необходимо повторить, помещается на ползунок 12 под откидной пластиной 15 и, таким
образом, удерживается в плоском и правильном положении.
Вдоль направляющей ползунка 12, закрепленного на столе 9, находится крепление 16 от поперечной планки,
16 из которых, скользяще установленные в креплении 16, подвешены щупы 17, которые точно соответствуют
линиям отверстий в пластине 15 ниже, причем количество щупов равно общему количеству отверстий,
которые можно пробить по всей поверхности карты. На стержне 18 шарнирно закреплено множество рычагов
19, расположенных по одному над каждым щупом 17; другие концы рычагов 19 соединены с помощью деталей
20 с штифтами 21, удерживаемыми в нормальном положении и притягивающими рычаги 19 вниз к щупам 17
пружинами, окружающими штифты, которые скользят в пробивном механизме 22, охватывая стол 9 в
передней части станка. Каждый пружинный штифт 21 обычно располагается над пуансоном 23, таким
образом, каждому щупу соответствует один пуансон; следовательно, количество пуансонов в ряду
соответствует общему количеству отверстий, которые можно пробить по всей поверхности карты.
«К передней части ползунка 12 прикреплен зажим 240, предназначенный для зажима конца перфорируемой
карты, чтобы она пошагово перемещалась вместе с ползунком, таким образом, повторяемая карта и
перфорируемая карта одновременно находятся в рабочем положении: одна под щупами, а другая под
перфораторами».
46 Под столом 9 расположен поперечный вал, на одном конце которого удобно размещено маховик 26, а на
другом — быстросъемные и свободносъемные шкивы 27, так что машина может приводиться в движение
вручную или с помощью электропривода по желанию. На валу 25 находится кривошип 28, несущий шатун 29,
который шарнирно соединен с рычагом 30, установленным на поперечном валу 31.
Рычаг 34, шарнирно закрепленный в точке 35, имеет на одном конце шарнирное звено 36, соединенное с
рычагом 37, установленным на валу 31, а на другом конце шарнирное звено 38, подвешенное к поперечной
балке 39, установленной на вертикальных скользящих стержнях 40, которые поддерживают и приводят в
действие механизм пробивки 22.
С одной стороны или поверхности рычага 34 расположен штифт 41, вращающийся в пазу 42 в пластине 43 на
нижнем конце изогнутого стержня 44, который проходит вверх через стол 9 и соединен с рычагом 45,
управляющим спусковым механизмом, как более наглядно показано на рисунке 4, принцип работы которого
будет описан более подробно позже.
На валу 25 установлена цепная звездочка 46, которая приводит в движение другую звездочку 7 на валу 47,
вращающемся в соответствующих кронштейнах, закрепленных на нижней стороне стола 9 и свисающих с
него. Кулачок 48, установленный на валу 47, предназначен для взаимодействия с чашей 49 на конце рычага
50, качающегося 7 на валу 51 и поднимаемого вверх пружиной 52. На качающемся валу 51 расположены два
рычага 53, несущие вертикальные стержни 54, которые, по мере подъема и опускания рычагов 53
качающимся валом 51, поднимают и опускают поперечную балку 16' в фитинге 16, тем самым поднимая и
опуская щупы 17.
Запуск и остановка машины могут осуществляться перемещением рукоятки 55 для перемещения ремня (не
показан) 8 на быстросъемный или свободный шкив на валу 25, однако предусмотрен автоматический
механизм остановки, который останавливает машину после завершения обработки карты.
Рукоятка 55 приводит в движение скользящий стержень 56 9, на одном конце которого расположена вилка
ремня 57; пружина 58 стремится переместить стержень в положение «выключено».
— На нижней стороне стержня 56 имеется выемка 59, и когда машина работает, выемка фиксируется, а
стержень удерживается в нужном положении выступом на кронштейне, в котором стержень 56
поддерживается с одного конца. Под стержнем расположен крюк 60, соединенный с рычагом 62 10, который
шарнирно закреплен на основании 9 и параллелен направляющей ползунка 12. На ползуне установлен рычаг
63 с выступающим винтом 64, который по мере продвижения ползуна надавливает на рычаг 62 до тех пор,
пока в момент 10 завершения штамповки рычаг не будет нажат до такой степени, что крюк 60 поднимет шток
56, чтобы вывести выемку 59 из зацепляющей части кронштейна и позволить пружине 58 потянуть шток и
остановить станок.
Рычаг 45, уже упомянутый как управляющий движением спускового механизма, шарнирно закреплен в точке
65 на раме на станине 9 и обычно притягивается вниз пружиной 66.
Рычаг имеет фиксатор 67, совершающий только движение вверх и вниз, и фиксатор 68, удерживаемый
пружиной 69, который также совершает движение вперед и назад. На боковой стороне ползунка 12
расположены штифты 70, расположенные на расстоянии, соответствующем расстоянию между отверстиями в
карточках и, конечно же, между отверстиями в пластине 15.
Когда рычаг 45 поднимается вверх, верхняя защелка 67 (12) отрывается от соседнего штифта 70 на боковой
стороне ползунка, и таким образом последний может перемещаться вперед под действием груза 14. Нижний
улов 68, однако 13 253 381, и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-)& ' Дата подачи заявления: 30 июля 1925 г. № 19344/25.
,,, Ноябрь. 21, 1925. № 29,424125.
Осталась одна полностью готовая копия: 20 апреля 1926 г., полностью принятая копия: 17 июня 1926 г.,
253,382 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19344, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, связанные с грузовыми автомобилями и подобным оборудованием.
Я, Джордж Питер Босуэлл, проживающий по адресу: Боро-роуд, 33, Лондон, S.E. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному способу крепления поворотного колеса к грузовику, детской
коляске или подобному транспортному средству.
Согласно данному изобретению, я беру две металлические полосы разной длины, изгибаю обе так, чтобы их
концы лежали ровно в одной плоскости, и формирую в центре резьбовое или иное отверстие.
Я также предлагаю короткие трубки с резьбой на каждом конце, с гайками или без них.
Я закрепляю плоские концы каждой полоски к нижней стороне кузова: более длинная полоска полностью или
частично проходит по всей ширине кузова автомобиля, а меньшая полоска располагается и удерживается
внутри более длинной полоски; поскольку изгиб более короткой полоски имеет меньшую глубину, чем у
внешней полоски, между ними будет зазор.
Трубка подсоединена к каждой полосе и расположена вертикально между двумя полосами.
Если отверстия в полосках имеют резьбу 30, трубка просто ввинчивается в них. Но если отверстия в полосках
не имеют резьбы, то я могу накрутить гайку на втулку с каждой стороны каждой полоски, чтобы надежно
закрепить трубку на полосках 35.
Шток рамы, на которой установлено колесо, расположен в этой трубке, которая образует подшипник, и может
крепиться к нему гайкой на резьбовой части 40, при этом шток предпочтительно расположен над меньшей
полосой.
Благодаря такой конструкции я получил прочное соединение, способное выдерживать суровые условия
эксплуатации, которым обычно подвергаются подобные транспортные средства.
Датировано 30 июля 1925 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные, 173 4 5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4. 50
Представители указанного заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29424, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, связанные с грузовыми автомобилями и подобным оборудованием.
Я, Джордж Питер Босуэлл, проживающий по адресу: Боро-роуд, 33, Лондон, Юго-Восток 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам [PGice 11-], описанным в предварительном описании моей заявки на
патент № 19344 от 30 июля 1925 года, и настоящая заявка предназначена для того, чтобы стать родственной
заявкой к нему.
1
--. _:- - I253,382 В соответствии с моей предыдущей заявкой я описываю две изогнутые металлические полосы
разной длины, концы которых загнуты так, чтобы лежать ровно в одной плоскости, и соединяю эти две
металлические полосы коротким отрезком трубки, ввинченной в полосы или закрепленной к ним винтовыми
гайками, причем трубка расположена между полосами, образуя гнездо для подшипника стойки рамы колеса.
Согласно настоящему изобретению, я использую те же две металлические полосы, которые крепятся к кузову
грузовика своими плоскими концами, а также использую отливку, ковку или другое устройство с отверстиями в
качестве опоры подшипника, и соединяю это устройство с полосами болтами или иным способом, при этом
устройство предпочтительно снабжено фланцами с отверстиями для этой цели, а также кольцами, которые
входят в отверстия в полосах для дальнейшего обеспечения надлежащего соединения устройства с
отверстиями, и вместо использования простого трубчатого подшипника подшипниковая часть может быть
выполнена в виде шарикового или другого подшипника без трения.
Верхняя часть штока рамы поворотного колеса снабжена гайкой для крепления рамы к полосам, и я могу
использовать винтовую пружину, охватывающую шток между нижней полосой и вилками рамы, несущей
поворотное колесо.
У некоторых типов грузовиков, особенно у низкопрофильных, меньшая полоса может быть плоской, а нижняя
— менее изогнутой, при этом концы полосы крепятся к днищу грузовика, как и прежде, и в этом случае гайка
на штоке колесной рамы может выступать в отверстие в днище транспортного средства.
Вместо того чтобы изготавливать полосы с двумя концами и располагать их поперек транспортного средства,
я могу сделать каждую полосу с загнутым с одного конца участком для крепления трубки или подшипникового
устройства, заканчивающимся на другом конце плоской частью, и закрепить два плоских конца таким образом,
чтобы полосы располагались вдоль линии грузовика, т.е.
в направлении движения, и если такие полосы изготовлены из упругого металла, то от винтовой пружины
вокруг штока рамы колеса можно отказаться.
Дата: 21 ноября 1925 года.
E. GARDNER & SON, Chdf6rt-rd- Patent Agents, 173 4 5, Fleet Street, TLoddon, E.C. 4, Agents for the specified
Appentant.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, связанные с грузовыми автомобилями и подобным оборудованием.
Я, Джордж Питер Босуэлл, проживающий по адресу: Боро-роуд, 33, Лондон, Юго-Восток 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления поворотного колеса к грузовику,
детской коляске или аналогичному транспортному средству.
Согласно данному изобретению, и как станет ясно из следующего описания, дополненного прилагаемыми
чертежами, я беру две металлические полосы A и B разной длины, как будет видно из рисунка 1 (вид спереди,
частично в разрезе), и изгибаю обе полосы так, чтобы их концы Al, Al, B', B' были согнуты так, чтобы лежать
ровно в одной плоскости, и формирую резьбовое или иное отверстие в центре каждой из них.
Я также предлагаю трубку 0 короткой длины 8C с резьбой на каждом конце, с гайками или без них.
Я закрепляю плоские концы каждой полосы A, B к нижней стороне рамы кузова I, при этом более длинная
полоса A полностью или частично проходит по кузову транспортного средства 8, а меньшая по длине полоса
B располагается и удерживается внутри более длинной полосы A, и поскольку изгиб более короткой полосы B
имеет меньшую глубину, чем у внешней полосы A, между ними будет зазор.
Трубка С подсоединена к каждой полосе и расположена вертикально между двумя полосами А и В.
Если отверстия в полосах имеют резьбу, трубка C просто ввинчивается в отверстия, как показано на рисунке
1. Но если отверстия в полосах не имеют резьбы, то я могу накрутить гайку M на трубку C с каждой стороны
каждой полосы, как показано на рисунке 2 (участок центральной части полос A, B), чтобы прочно закрепить
трубку C на полосах A, B. Шток E рамы F, несущей колесо G, расположен в этой трубке C, которая образует
подшипник, и может удерживаться на ней гайкой TI на резьбовой части штока над меньшей полосой.
Вместо трубки C, соединяющей две металлические полосы A и B, в изделии I 110 может быть использовано
литье с отверстиями, ковка или:
253,382 другое устройство I, например, подшипниковое гнездо, как показано на рисунках 3 и 4, фронтальные
проекции частично в разрезе, и я соединяю такое устройство I с полосами болтами J или иным способом,
причем устройство I предпочтительно снабжено фланцами II с отверстиями для этой цели, а также кольцами
IS, которые входят в зацепление с отверстиями в полосах A, B для дальнейшего обеспечения надлежащего
соединения устройства I с отверстиями, и I) вместо использования простого трубчатого подшипника
подшипниковая часть может быть выполнена в виде шарикового или другого подшипника без трения.
Верхняя часть штока E рамы колеса F снабжена гайкой 11 для крепления рамы F к полосам, и я могу
использовать винтовую пружину K, охватывающую шток E между нижней полосой A и рамой F, на которой
установлено колесо G.
У некоторых типов грузовиков, особенно у низкопрофильных, меньшая полоса B может быть плоской, а
нижняя полоса A — менее изогнутой, при этом концы 26 полос крепятся к днищу грузовика.
Рама D, как и прежде, как показано на рисунке 4, в этом случае гайка H на штоке E рамы колеса F может
выступать в отверстие L в нижней части транспортного средства.
Вместо того чтобы изготавливать полосы A, B с двумя концами и располагать их поперек транспортного
средства, я могу сформировать каждую полосу A, B с частью, загнутой с одного конца для крепления трубки C
или подшипникового устройства I, и заканчивающейся на другом конце плоской частью At, B1, как показано на
рисунке 5, боковой проекции, частично в разрезе, и я закрепляю два плоских конца таким образом, чтобы
полосы A, B располагались вдоль линии движения тележки, т.е. по оси X, и если такие полосы изготовлены из
упругого металла, то можно обойтись без винтовой пружины вокруг стержня колесной рамы.
Благодаря этим конструкциям я обладаю прочной связью, способной выдерживать суровые условия
эксплуатации, которым подвергаются подобные транспортные средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 июля 1925 года. № 19400-05.
OComplete Left: Nov. 24, 1925.
Полностью Принято: 17 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,383 Усовершенствования, касающиеся прядильных или скручивающих машин для льна, конопли, джута и
других волокон.
Я, Томас Гибсон, проживающий по адресу: Виллас, Моссли, Карнмони, Белфаст, графство Антрим, Ирландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к прядильным или скручивающим машинам для льна, конопли, джута или
других волокон и представляет собой усовершенствованное устройство для намотки бобин на них
скрученного материала.
В прядильных или крученых машинах типа, к которому относится данное изобретение, бобины перемещаются
на бобинодержателях, при этом натяжение приходится на внешнюю окружность бобинодержателя, а
усовершенствование заключается в устройстве и средствах, используемых для приложения и автоматической
регулировки натяжения на бобины по мере их заполнения.
Согласно данному изобретению, каждый держатель бобины поддерживается шпинделем, который опирается
на одну из сторон двуплечего рычага и приводит в действие тормоз на другой стороне такого рычага,
оказывающий возрастающее давление на держатель бобины по мере заполнения бобины.
При реализации изобретения горизонтальный рычаг каждого тормозного рычага может быть снабжен
регулируемой опорой для поддержки одного конца шпинделя 3() или плунжера, проходящего через трубку, на
которой вращательно установлен держатель бобины. Верхний конец такого шпинделя заострен или имеет
другую подходящую форму для поддержки стальной или другой подходящей металлической пробки или
подшипника, который закреплен в верхнем конце держателя бобины. По мере заполнения бобины
материалом шпиндель или поршень постепенно оказывает все большее давление на подножку, что приводит
к вращению тормозного рычага и, как следствие, к увеличению давления тормоза на держатель бобины.
Рычаг тормоза может быть установлен с возможностью поворота в пазу кронштейна, который может быть
регулируемо закреплен на направляющей 45.
Дата: 30 июля 1925 года.
APPLEYARD & CROSSLET, Penny Bank Chambers, Halifax, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прядильных или скручивающих машин для льна, конопли, джута и других
волокон.
Я, Томас Гибсон, проживающий по адресу: Виллас, Моссли, Карнмони, Белфаст, графство Антрим, Ирландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прядильным или скручивающим машинам для льна, конопли, джута или
других волокон и состоит в усовершенствовании устройств для натяжения нити, в которых натяжение
автоматически увеличивается с помощью рычага, расположенного таким образом, что вес бобины
воздействует на один рычаг, а другой рычаг прикладывает к бобине тормоз. В подобных устройствах для
протягивания бобины было предложено поддерживать держатели бобин с помощью рычагов с коромысловым
механизмом. 70 Согласно данному изобретению, каждый держатель бобины поддерживается шпинделем,
который опирается на одну из сторон двухрычажного рычага и приводит в действие другой рычаг,
воздействующий на тормоз, оказывающий возрастающее давление на держатель бобины по мере заполнения
бобины.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез, а
фиг. 2 — план устройства для протяжки бобины, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 3 показан вид сбоку, а на рис. 4 — план, демонстрирующий устройство для использования в связи с
бобинками, вращающимися с высокой скоростью.
На рисунках 1 и 2 A обозначает бобину, B — держатель бобины, C — шпиндель, D — двурычажный рычаг, а E
— тормоз.
Рычаг D шарнирно закреплен в одном из отверстий d на некотором промежуточном участке своей длины, при
этом его нижняя или горизонтальная часть поддерживает шпиндель C, который опирается на него и, в свою
очередь, поддерживает трубку b, удерживающую бобину. Верхняя часть рычага D упирается в тормоз E,
который шарнирно установлен в точке e. По мере заполнения бобины А материалом шпиндель С оказывает
постепенно возрастающее давление на нижнюю часть тормозного рычага, что приводит к его вращению и
заставляет верхнюю часть рычага прижимать тормоз Е с возрастающим давлением к держателю бобины В. В
модификации, показанной на фиг. 3 и 4, на бобину А оказывается дополнительное сопротивление, чтобы
остановить ее движение при остановке рамы и предотвратить ее перебег. Для этой цели выполнена вилочная
тяга F или иная стопорная тяга - 45 с наклоном f для зацепления с роликом / на одном из рычагов /2 рычага,
который шарнирно закреплен в точке 3.
Другая часть /4 этого рычага входит в зацепление с упором fs на скользящем стержне ff, который получает
концевое усилие в одном направлении от пружины /7. На стержне /d закреплена 5-х хомутовая муфта /8 (рис.
4), на которой расположена пружина fs, способная оказывать давление на тормоз E, когда стержень F
перемещается влево. Это движение стержня пересекает наклонную плоскость f под роликом fl, тем самым
поворачивая рычаг /4 в направлении, которое перемещает стержень /6 влево, так что пружина /f давит на
тормоз E и предотвращает прохождение бобины после остановки рамы. (4 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253384A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата привязки: август. 11, 1925. № 20,195/25.
— Слева — полный снимок: 11 мая 1926 года.
Завершено: дюна 17, 1926 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических вентиляторов или относящиеся к ним.
Мы, Адольф Гарри Рейлинг и Гарри Джон Эли, оба подданные Великобритании и проживающие по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: этот электрический вентилятор представляет собой подставку или стойку на
подходящем основании, которое может быть снабжено колесиками или роликами, и имеет сам вентилятор,
расположенный на вертикальной оси в своей верхней части.
Двигатель размещается в основании или рядом с ним, а торсионная труба, вращающаяся на
шарикоподшипниках, предпочтительно располагается в опоре 1,5 и приводит в движение лопасти в верхней
части стойки.
Лопасти могут быть разборными и реверсивными, например, путем съемной установки их в выступ, и при
разборке выступ может быть отсоединен от двигателя, а на выступ может быть установлена электрическая
лампа, или же последний может быть снят, а опора для лампы или ламп может быть установлена на стойке и
соответствующим образом подключена к выводам в стандартной комплектации. 25 При желании к опоре
можно установить электрические лампы и использовать их одновременно с вентилятором, подключив их к
соответствующим проводам внутри или снаружи опоры.
Дата: 11 августа 1925 года. 30 Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл,
Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических вентиляторов или относящиеся к ним.
Мы, Дольф Гарри Рейлинг и Джон Эли, оба подданные Великобритании и проживающие по адресу: Магнет
Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Этот электрический вентилятор представляет собой полую подставку или стойку на подходящем основании,
которое может быть снабжено колесиками или роликами, а сам вентилятор расположен на вертикальной оси в
своей верхней части.
Двигатель также имеет вертикальную ось и расположен в основании или рядом с ним, что обеспечивает его
устойчивость. Лопасти расположены в верхней части подставки и могут приводиться в движение любым
подходящим способом от двигателя, например, с помощью торсионной трубы, вращающейся на
шарикоподшипниках и расположенной в подставке.
Лезвия могут быть разборными и реверсивными, например, путем съемной установки их (цена 11-1) в выступ,
и в разобранном виде на выступ можно установить электрическую лампу, или же последний можно снять и
установить опору для лампы или ламп на стойке, соответствующим образом подключив к проводам (60)
стандарта.
При желании к опоре можно установить электрические лампы и использовать их одновременно с
вентилятором, подключив их к соответствующим проводам внутри или снаружи опоры. 65 Пример нашего
изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показан вид сбоку напольный вентилятор с тремя лопастями.
На рис. 2 показан вид верхней части подставки № 70, на которой сняты вентиляторы, а установлены лампа и
абажур.
В показанном примере подставка состоит из основания a, поддерживаемого тремя кронштейнами b, каждый
из которых имеет ролик e. 75 Подставка полая и содержит внутри себя торсионную трубу, соосную с
двигателем 2539384 i 1 I i 1 L 2253,384, приводимым в движение этим двигателем, схема которого показана на
рисунке e. В верхней части торсионной трубы имеется выступ f, к которому крепятся лопатки g.
Способ установки может быть любым по желанию, а лопасти могут быть перевернуты.
Для торсионной трубы может быть предусмотрено одно или несколько шарикоподшипников, например, один
на конце и по одному на каждом конце.
На рис. 2 подставка снабжена двумя проводами i, i, а после снятия выступа и лезвий устанавливаются лампа
и абажур.
Эти провода имеют отдельное соединение, не показанное на рисунке, с двигателем и управляются
соответствующим выключателем. Они могут располагаться между торсионной трубой и внутренней частью
опоры.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253385A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1925. № 20,222/25.
Слева (полностью): 8 марта 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,385 Усовершенствования в резиновых фиксаторах.
Я, Ричард Митчелл Китто, 41 год, Кимберли-роуд, Фалмут, графство Корнуолл, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованию резиновых ортопедических приспособлений.
Согласно данному изобретению, я предлагаю подтяжки, изготовленные частично из резины и частично из
текстильного материала или кожи. В соответствии с одним из вариантов исполнения, я предлагаю резиновые
Соседние файлы в папке патенты