Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4279
.pdf
фосфорная кислота, полученная в результате обработки.
Датировано 2 марта 1925 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПАТЕНТ 250,768 g5 ! [Второе издание.] ] ПАТЕНТ 3 СПЕЦИФИКАЦИЯ A A Дата подачи заявки: 2 марта 7925 г.
№ 5657/25.
Фотография слева: 4 мая 1925 года.
Завершено. Принято: дюна 2, 192G.
11768 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к получению перекиси водорода "Blanc Fixe".
Мы, Исаас Эфраам Вмебер, химик, проживающий по адресу: Клэрмонт Роуд, 51, Лутон, британский
подданный, компания B. LAPORTE LIMITED, британская компания, проживающая в Лутоне, Бедфордшир, и
Хорас Эдвард Алкоккс, британский подданный, проживающий по адресу: Нолл, Лутон, Бедфордшир,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: основная цель изобретения
состоит в улучшении известной обработки пероксида бария кислотами или солями таким образом, чтобы
побочные продукты обработки приобрели более высокую ценность. Обычно производимый пероксид бария
содержит нерастворимые вещества, такие как частицы углерода и кислотонерастворимые соединения,
которые остаются в осадке, например, сульфата бария, после отделения от него пероксида водорода.
Наличие таких примесей, очевидно, вредно для сульфата бария, известного в торговле как «Blanc Fixe»,
который ценится производителями красок, лаков, бумаги и т. д. Согласно данному изобретению,
коммерческий пероксид бария подвергается воздействию кислоты или соли с образованием практически
нерастворимого соединения бария, которое после отделения от пероксида водорода обрабатывается
кислотой или раствором соли, растворяющей соль бария, оставляя при этом примеси, такие как частицы
углерода и нерастворимые в кислоте соединения, присутствующие вместе с нерастворимым соединением
бария. Соединение бария, растворенное в кислоте или растворе соли, затем осаждается серной кислотой или
сульфатом, в результате чего получается сульфат бария, по меньшей мере, не содержащий частиц углерода,
и [Цена составляет. Обработка пероксида бария водородом и улучшенной кислотой, первоначально
использовавшаяся для обработки пероксида или соли этой кислоты.
Как нам известно на данный момент, фосфорная кислота является наиболее подходящим веществом как для
разложения пероксида бария, так и для растворения образующегося соединения бария после удаления
перекиси водорода. Предполагая, что используются коммерческий пероксид бария и фосфорная кислота 50,
содержащая, например, железо и алюминий, процесс, описанный в данном изобретении, будет кратко
следующим: пероксид водорода, отделенный от фосфата бария 55, содержащего примеси, обрабатывается
дополнительным количеством фосфорной кислоты, которая растворяет фосфат бария, но оставляет
нерастворенными частицы углерода, а также железо и 60 алюминий в виде фосфатов. Эти примеси отделяют,
а раствор, содержащий барий, обрабатывают серной кислотой или сульфатом. Практически говоря,
осаждается почти чистый сульфат бария (65%). При использовании серной кислоты выделяется фосфорная
кислота, свободная от примесей или с пониженным их содержанием, которая возвращается в
технологический процесс или концентрируется и продается в очищенном виде.
Благодаря способу, описанному в данном изобретении, пероксид водорода, получаемый в качестве основного
продукта, также более свободен от примесей, если для разложения свежих количеств пероксида используется
фосфорная кислота 75, полученная в результате обработки.
Датировано 2 марта 1925 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
i i 1 i i i i 1 i i 1 i i ii i 252,768 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке пероксида бария для получения пероксида водорода и улучшенного
«белого фиксированного» раствора.
Мы, И. Эфраим Вебер, химик, проживающий по адресу: Клэрмонт Роуд, 51, Лутон, Бедфордшир, подданный
Великобритании, Б. Лапорт, магистр, проживающий в Лутоне, Бедфордшир, британская компания, и Хорас
Эдвард Алкок, проживающий по адресу: Нолл, Лутон, Бедфордшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
При производстве перекиси водорода путем реакции между перекисью бария и фосфорной кислотой
стоимость кислоты становится непомерно высокой, если кислоту нельзя удовлетворительно регенерировать
для повторного использования. Очевидным методом извлечения кислоты является обработка фосфата бария
серной кислотой.
— Если бы фосфорная кислота и пероксид бария были чистыми веществами, этот метод мог бы сработать,
но, к сожалению, примеси, присутствующие в обоих реагентах, в большей степени переходят в образующийся
фосфат бария, а при обработке его серной кислотой снова переходят в раствор. Следовательно, фосфорная
кислота возвращается в цикл в более загрязненном виде, чем была до поступления в цикл, и в результате
выход перекиси водорода снижается, поэтому необходимо получать свежую фосфорную кислоту. По этой
причине использование этой кислоты остается очень дорогостоящим.
Данное изобретение основано на наблюдении, что примеси, содержащиеся в фосфате бария, из которого был
отделен раствор перекиси водорода, малорастворимы в фосфорной кислоте. Поскольку фосфат бария
нерастворим в этой кислоте, это наблюдение привело к разработке процесса, в котором фосфат бария,
содержащий примеси, обрабатывается фосфорной кислотой, а полученный раствор фильтруется или
обрабатывается иным способом для отделения примесей, которые не растворяются в кислоте. Затем к
отфильтрованному раствору добавляется серная кислота для разложения фосфата бария, и после отделения
осажденного сульфата бария в растворе остается фосфорная кислота, относящаяся к циклу, вместе с той,
которая использовалась в качестве растворителя; раствор соответствующим образом распределяется: одна
часть используется для разложения большего количества пероксида бария, а другая остается для
растворения образовавшегося фосфата бария.
Установлено, что очистка фосфорной кислоты происходит постепенно, степень чистоты улучшается с каждым
циклом, так что в конечном итоге пероксид бария практически полностью отвечает за примеси, которые могут
способствовать разложению перекиси водорода. 65 Конечно, в процессе работы приходится компенсировать
небольшие потери фосфорной кислоты, но это не препятствует значительной экономии при использовании
этой кислоты для производства перекиси водорода этим методом. 0 Помимо повышения экономической
эффективности производства, достигаемого благодаря изобретению, получается сульфат бария, который
может конкурировать с сульфатом бария, получаемым из других источников, в качестве фиксатора белого
света. 75До настоящего времени сульфат бария, образующийся в качестве побочного продукта при
производстве перекиси водорода из перекиси бария, не был достаточно белым из-за наличия углеродистых
частиц в перекиси бария. В предлагаемом процессе эти частицы отделяются вместе с другими примесями,
остающимися после растворения фосфата бария в фосфорной кислоте, так что осажденный сульфат бария
имеет хороший белый цвет.
Следующий пример иллюстрирует изобретение: 460 галлонов коммерческой фосфорной кислоты с удельной
плотностью 24 центнера и 340 галлонов воды заливают в емкость с охлаждающим устройством, и постепенно
добавляют 21 центнер влажного гидратированного пероксида бария, при этом температура не повышается
примерно до 400 °C. После добавления всего пероксида содержимое емкости пропускают через
фильтр-пресс, который задерживает фосфат бария, а раствор перекиси водорода собирают для дальнейшей
обработки, которая может потребоваться, но это не относится к данному изобретению. Фосфат бария,
промытый для удаления прилипшей перекиси водорода и содержащий около 30 процентов воды,
преобразуется в результате реакции, в результате которой нерастворенное вещество отделяется от
полученного раствора.
2.
При извлечении фосфорной кислоты, использованной для получения перекиси водорода путем реакции с
пероксидом бария, фосфат бария обрабатывают фосфорной кислотой, полученный раствор фильтруют и
добавляют серную кислоту для осаждения сульфата бария и высвобождения фосфорной кислоты.
3.
Производство перекиси водорода из перекиси бария, заключающееся в обработке перекиси бария
фосфорной кислотой, отделении фосфата бария от полученного раствора перекиси водорода, растворении
фосфата бария в фосфорной кислоте, отделении нерастворенного вещества, добавлении серной кислоты к
раствору для осаждения бария в виде сульфата, отделении сульфата бария и использовании одной части
раствора фосфорной кислоты для обработки дополнительной части перекиси бария, а другой части — для
растворения другой части фосфата бария.
4.
Усовершенствование способа получения фиксе в качестве побочного продукта при производстве перекиси
водорода путем воздействия фосфорной кислоты на пероксид бария заключается в обработке полученного в
указанном производстве фосфата бария фосфорной кислотой, отделении нерастворенного вещества от
полученного таким образом раствора и осаждении фиксе из раствора.
5.
В производстве, упомянутом в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ Дата подачи заявления: 2 марта 1925 г. № 5661/25. 54 Слева полностью: Январь. 4, 1926.
Полный текст принят: 2 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шасси самолетов.
30769 Я, Джордж Фредерик Претиман, командир эскадрильи ВВС Великобритании, проживающий по адресу:
Вестборн Кресент, 14, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение относится к шасси самолетов всех типов. На наземных летательных аппаратах существующая
компоновка шасси и хвостовых полозьев имеет серьезные недостатки при эксплуатации на мягкой,
болотистой или неровной местности, а также на песке или снегу.
В таких случаях вес машины, установленной на относительно небольших поверхностях, приводит к тому, что
оба колеса и задняя опора застревают в мягком грунте, песке и тому подобном.
Таким образом, самолет слишком резко поднимается при посадке, что препятствует его легкому подъему при
взлете, а при маневрировании на земле или рулении иногда требуется полная мощность двигателей. В очень
плохих условиях маневрирование самолетом 2 airci:aft на земле может оказаться вообще невозможным. Ещё
одним недостатком этих известных устройств является то, что они значительно увеличивают сопротивление
воздуха или «лобовое сопротивление» самолёта в полёте.
Основная цель настоящего изобретения — создание бесконечной гусеницы для шасси или посадки,
пригодной для использования на любых типах летательных аппаратов, а именно: сухопутных самолетах,
гидросамолетах и летающих лодках, а при необходимости и на дирижаблях или аппаратах легче воздуха. Еще
одной целью является создание таких шасси или опорных конструкций более или менее обтекаемой формы
для уменьшения вышеупомянутого сопротивления воздуха или аэродинамического сопротивления, или
создание конструкций, пригодных для включения в фюзеляж, корпус или обтекатель самолета, или в сами
крылья, или в соответствующие легкие и обтекаемые кожухи, закрепленные на корпусе или крыльях или
являющиеся их частью, или в несущие конструкции для двигателей в многомоторных машинах, или в
поплавки гидросамолетов.
Предложенные ранее варианты создания посадочных платформ с бесконечной направляющей для
самолетов, по-видимому, не учитывали важность минимизации сопротивления воздуха в полете.
Предложенные решения, позволяющие самолетам совершать посадку, взлет или маневрирование на мягкой
или неровной поверхности, в большинстве случаев являются тяжелыми и громоздкими, а также могут скорее
увеличивать, чем уменьшать сопротивление воздуха и значительно увеличивать вес. Кроме того, эти
предложения в основном касались замены передних колес шасси на бесконечную гусеницу или гусеницы без
отказа от хвостового полоза. Мое же нынешнее изобретение, с другой стороны, предвосхищает полную
отмену хвостового полоза.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю шасси с бесконечными гусеницами, передняя или ведущая
часть которого имеет 70, предпочтительно больший диаметр или размер, чем задняя или хвостовая часть,
для обеспечения обтекаемости. Например, бесконечный рельс (который может быть изготовлен из любого
подходящего материала и иметь любую конструкцию) может быть расположен таким образом, чтобы
проходить над двумя (или более) основными колесами или барабанами, диаметр переднего из которых
больше диаметра заднего. Последний предпочтительно имеет наименьший практически достижимый
диаметр, соответствующий его использованию в качестве настоящего посадочного колеса. В большинстве
случаев это будут основные колеса или барабаны аппарата. К ним могут быть присоединены другие колеса
или барабаны любым подходящим образом, например, для поддержания и сохранения натяжения
бесконечного рельса. В некоторых случаях также может быть установлено другое колесо или барабан перед
ним, и это выгодно, вместе с ним. 90 e@o 33 i! -! i 1 i i i i n i i i i 9.
252,769 Ось проходит несколько выше горизонтальной плоскости через ось ведущего колеса в нормальном
положении самолета при полете и посадке, с целью обеспечения восходящего движения перед большим, в
данном случае, основным колесом.
В случае небольших наземных самолетов общая длина всего шасси может быть достаточной для
поддержания машины без хвостового полоза.
В других случаях с каждой стороны фюзеляжа располагалась одна бесконечная направляющая, а под
хвостовым оперением вместо хвостовой рейки устанавливалась отдельная и меньшая по размеру система
1,5.
Данная схема приобретает особое значение в свете предложений по обеспечению аэродромов бетонным,
асфальтовым, макадамным или другим твердым и ровным покрытием для посадки и взлета. В таких
обстоятельствах обычный задний упор был бы совершенно непригоден, поскольку он, как правило,
используется в качестве тормоза.
С другой стороны, «бесконечный гусеничный механизм» моего изобретения может тормозиться любым
подходящим способом, например, путем приложения тормозного усилия либо автоматически, либо вручную к
одному из колес или барабанов, предпочтительно к самому заднему, что делает систему пригодной для
вышеупомянутых твердых и ровных поверхностей.
Колеса или барабаны могут крепиться к любой подходящей раме; например, концы осей могут быть
установлены на продольных элементах рамы, соединяющих барабаны либо жестко, либо упруго, при этом вся
система может быть соединена с летательным аппаратом с помощью любой подходящей системы пружинной,
гидравлической или пневматической подвески.
В качестве примера я опишу один из вариантов конструкции в соответствии с моим настоящим изобретением:
три колеса или барабана, несущие бесконечный рельс, расположены таким образом, что самое большое из
них находится между двумя другими и предпочтительно ближе к переднему колесу, чем к заднему. В
горизонтальном положении самолета ось ведущего колеса предпочтительно расположена выше
горизонтальной плоскости через ось самого большого (промежуточного) колеса, а ось заднего колеса — либо
в этой горизонтальной плоскости, либо чуть ниже нее. Благодаря тому, что промежуточное колесо
расположено ближе к переднему, чем заднее, система приобретает приблизительно обтекаемую форму в
вертикальном направлении, при этом заднее колесо имеет максимально возможный размер.
Концы осей установлены в продольных элементах рамы, одна пара которых расположена между передним и
промежуточным колесами, а другая пара — между промежуточным и задним колесами, так что две пары
элементов рамы поворачиваются друг относительно друга в вертикальных плоскостях. Задние элементы
предпочтительно соединены с осью 70 заднего колеса посредством тяг, установленных на пружинах таким
образом, чтобы промежуточное колесо могло перемещаться целиком в более или менее вертикальной
плоскости без изменения расстояний между осями колеса 75.
Бесконечная гусеница может быть изготовлена из любого подходящего материала, например, из тканого
текстильного полотна, армированной тканью резины, тканой стали или другой металлической проволоки, и
удерживается в натяжении во всех относительных положениях колес с помощью любого удобного устройства
пружин или эквивалентного, например, описанного выше, установленного совместно с соединительным
звеном элементов рамы 85 с осью заднего колеса.
Если это шасси должно быть установлено в нижней части фюзеляжа самолета или в соответствующих
кожухах 90, закрепленных на корпусе или крыльях, предпочтительно таким образом, чтобы нижняя часть
бесконечной направляющей выступала из кожухов настолько, чтобы машина могла приземлиться без
соприкосновения кожухов 96 с землей. Такие жилые помещения будут иметь оптимизированную конструкцию.
Шасси, согласно моему изобретению, могут приводиться в движение, что позволяет маневрировать
самолетом на земле. 100 В таких случаях привод может осуществляться на любое из колес, но
предпочтительно, согласно одному из пунктов данного изобретения, на ведущее колесо или колеса, если
предусмотрено более одной гусеницы. Трансмиссионный механизм 105 от двигателя может быть любого
подходящего типа. В таких случаях ведущее или ведомое колесо предпочтительно не имеет рессор и
расположено таким образом, чтобы при нормальных условиях оно не соприкасалось непосредственно с
землей.
В случае наземных машин предпочтительное расположение осей колес относительно продольной оси
самолета должно быть таким, чтобы в нормальных условиях посадки заднее колесо первым соприкасалось с
землей, что устраняет еще одно препятствие для обычных посадочных колес, заключающееся в том, что
носовая часть машины имеет тенденцию подниматься вверх при первом контакте посадочных колес с землей,
что иногда приводит к сваливанию машины, которая затем резко опускает нос вниз. 125 Существует
множество возможных альтернативных вариантов компоновки шасси, описанного в моем настоящем
изобретении; например, вдоль нижней стороны корпуса самолета может быть расположено несколько
небольших бесконечных гусеничных систем, простирающихся на достаточное расстояние вбок, чтобы
обеспечить машине надлежащую опору, при этом вся серия гусениц предпочтительно должна быть частично
закрытой и обтекаемой.
При применении моего настоящего изобретения к гидросамолетам, имеющим поплавки, бесконечные
направляющие могут быть расположены в углублениях на нижней стороне поплавков таким образом, чтобы
машина могла совершать посадку на землю. Кроме того, бесконечные гусеницы могут быть снабжены
поперечными стабилизаторами или лопатками, способными приводить гидросамолет в движение по воде.
В так называемых летающих лодках бесконечная гусеница или гусеницы устанавливались в углублениях в
нижней части корпуса аналогично описанным выше поплавкам.
Датировано 2 марта 1925 года.
TONGUE & BIRhKBECK, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шасси самолетов.
Я, Джордж Фредерик Претиман, командир эскадрильи Королевских ВВС, проживающий по адресу: Вестборн
Кресент, 14, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шасси или посадочным устройствам для летательных аппаратов всех типов.
На наземных летательных аппаратах существующая конструкция шасси и хвостовых полозьев имеет
серьезные недостатки при эксплуатации на мягкой, болотистой или неровной местности, а также на песке или
снегу. В таких случаях вес машины, установленной на относительно небольших поверхностях, приводит к
тому, что оба колеса и задняя опора застревают в мягком грунте, песке и тому подобном. Таким образом,
самолет слишком резко поднимается при посадке, что препятствует его легкому подъему при взлете, и при
маневрировании на земле или рулении иногда требуется полная мощность двигателей. В очень плохих
условиях маневрирование самолетом на земле может оказаться вообще невозможным. Ещё одним
недостатком этих известных устройств является то, что они значительно увеличивают сопротивление воздуха
или «лобовое сопротивление» самолёта в полёте.
Основная цель настоящего изобретения — создание гусеничного шасси, способного применяться на любых
типах летательных аппаратов, а именно: наземных самолетах, гидросамолетах и летающих лодках, а при
необходимости и на дирижаблях или аппаратах легче воздуха. Еще одной целью является создание таких
шасси или посадочных платформ в более или менее обтекаемой форме для уменьшения вышеупомянутого
сопротивления воздуха или аэродинамического сопротивления, или обеспечение конструкций, пригодных для
включения в фюзеляж, корпус или обтекатель самолета, или в сами крылья, или в соответствующие легкие и
обтекаемые кожухи, закрепленные на корпусе или крыльях или являющиеся их частью, или в несущие
конструкции 70 для двигателей в многомоторных машинах, или в поплавки гидросамолетов.
Подобные ранее выдвигались предложения по созданию шасси с бесконечными направляющими для
самолетов, например, конструкция 75, предложенная в патентной заявке №.
161,676 Похоже, они не осознали важность минимизации сопротивления воздуха в самолетах во время
полета, и, хотя они предложили решения, направленные на обеспечение возможности посадки, взлета или
маневрирования самолетов на мягкой или неровной поверхности, предлагаемые конструкции в большинстве
случаев являются тяжелыми и громоздкими и, скорее всего, увеличат, чем уменьшат сопротивление воздуха,
а также значительно увеличат вес. Кроме того, эти предложения в основном сводились к замене передних
колес шасси на одну или несколько гусениц без отказа от хвостового полоза. 90 С другой стороны, мое
нынешнее изобретение предвосхищает полную отмену хвостового полоза.
В общих чертах, согласно настоящему изобретению, я предлагаю шасси для самолетов на бесконечных
направляющих, включающее в себя комбинацию множества колес или барабанов, установленных в
подходящей опорной конструкции и движущихся по бесконечной направляющей или ленте, с корпусом или
оболочкой, содержащими 100 элементов обтекаемой формы или приближающихся к ней. Например,
бесконечный рельс (который может быть изготовлен из любого подходящего материала и иметь любую
конструкцию) может быть сконструирован таким образом, чтобы двигаться по двум (или более) основным
колесам или барабанам, диаметр переднего из которых больше диаметра заднего. Последний, что особенно
выгодно, имеет наименьший практически достижимый диаметр, соответствующий его использованию в
качестве фактического посадочного колеса 110. В большинстве случаев это были бы основные колеса или
барабаны аппарата номер 252 769. К ним могут быть присоединены другие колеса или барабаны любым
подходящим образом, например, для поддержания и сохранения натяжения бесконечного рельса. Открытые
стороны конструкции могут быть затем закрыты подходящими пластинами, или же вся конструкция, за
исключением нижнего участка пути, может быть заключена в подходящий корпус.
В некоторых случаях также может быть установлено другое колесо или барабан перед основным колесом, и
желательно, чтобы его ось находилась несколько выше горизонтальной плоскости, проходящей через ось
ведущего колеса, в нормальном положении самолета при полете и посадке. Цель состоит в том, чтобы
обеспечить восходящий участок гусеницы перед большим, и в данном случае, основным колесом.
В случае небольших наземных самолетов общая длина всего шасси может быть достаточной для
поддержания машины без хвостового полоза. В других случаях с каждой стороны фюзеляжа располагалась
одна бесконечная направляющая, а под хвостовой частью, вместо хвостового полоза, устанавливалась
отдельная, меньшая по размеру система.
Данная концепция приобретает особое значение в свете предложений по обеспечению аэродромов
бетонными, асфальтированными или другими твердыми и ровными поверхностями для посадки и взлета. В
таких обстоятельствах обычная задняя опора совершенно непригодна, поскольку она, как правило, выполняет
функцию тормоза. С другой стороны, бесконечный гусеничный механизм моего изобретения может
тормозиться любым подходящим способом, например, путем приложения тормозного усилия либо
автоматически, либо вручную к одному из колес или барабанов, предпочтительно к самому заднему, что
делает систему пригодной для вышеупомянутых твердых и ровных поверхностей.
Колеса или барабаны могут крепиться к любой подходящей раме; например, концы осей могут быть
установлены на продольных элементах рамы, соединяющих барабаны либо жестко, либо упруго, при этом вся
система может быть соединена с летательным аппаратом с помощью любой подходящей системы пружинной,
гидравлической или пневматической подвески.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет
собой продольный разрез одного из вариантов шасси в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2
представлен вид в плане, частично в разрезе, половины аппарата без бесконечной направляющей.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение в увеличенном масштабе, выполненное по линии 3-3 на рис.
1.
На фиг. 4 показано одно из применений настоящего изобретения к наземному летательному аппарату.
На фиг. 5 показано применение изобретения к двухмоторному летательному аппарату, а на фиг. 6 — его
применение к гидросамолету.
Теперь перейдём более подробно к рисункам 1–4.
Основные колеса или барабаны шасси 75 выполнены в дуплексной форме, то есть состоят из двух отдельных
колес А и А1, жестко установленных на общей оси В. Для облегчения и повышения прочности эти колеса
целесообразно изготавливать из металлических штампованных деталей, скрепленных заклепками или
сваркой. Колеса могут быть либо прикреплены к валу с помощью шпонки, либо прикручены к внутренним
фланцам C и зафиксированы болтами к фланцевым крышкам D. 85 В качестве альтернативы двухсторонней
конструкции колес, каждое из последних может быть выполнено или снабжено центральной периферийной
канавкой для целей, описанных ниже. 90 На оси B между колесами A и A1 установлен шариковый или
роликовый подшипник E, наружное кольцо которого снабжено рядом наружных выступов El.
Балка F соединяет и поддерживает 95 передних и задних колес G и H соответственно, причем колесо G имеет
больший диаметр для обеспечения обтекаемости, и эта балка снабжена на каждом конце кольцом J с
выступающими внутрь выступами 10 J1. Между наружным кольцом подшипника E и кольцом J расположен
упругий элемент K, например, из резины, с которым входят выступы E1 и J1. 105 Балка F установлена на оси L
с расположенным между ней упругим или податливым элементом M, аналогичным элементам K, что
позволяет балке F совершать ограниченное качательное движение вокруг оси L. 110 Множество шкивов N
установлены на листовых пружинах N1, закрепленных на нижнем удлинительном отрезке 0 балки F, и
опираются на внутреннюю поверхность нижнего участка бесконечного рельса или 1165 ленты P.
Особенность настоящего изобретения заключается в конструкции бесконечной направляющей или ленты P,
которая образована выступающим внутрь ребром или перемычкой Pl 120, проходящей между колесами A и A'
и служащей для предотвращения смещения ленты под действием поперечных напряжений, которым она
подвергается. Ремешок может быть изготовлен из любого подходящего материала, но здесь показан вариант
125 — из резины, армированной шнурами или проволокой P2. Вся ходовая часть, за исключением нижнего
участка гусеницы, может быть заключена в обтекаемый или приблизительно обтекаемый корпус 130 U, p "y,
или же могут быть предусмотрены простые боковые пластины, такие как Q (рис. 2).
Важной особенностью настоящего изобретения является замена хвостового полоза самолета на зубчатое
колесо с бесконечной гусеницей, и один из примеров применения этого изобретения схематически показан на
фиг. 4.
При желании к этому хвостовому шасси можно прикрепить тормоза.
Как показано на рис. 5, шасси двухмоторного самолета представляет собой бесконечное гусеничное шасси R,
установленное под каждым из двигателей и, при желании, предпочтительно заключенное в обтекаемый
корпус (не показан). Вместо хвостового полоза предусмотрена третья гусеничная передача R1. Эти решения
особенно ценны в случае крупных и тяжелых машин, где обычно требуется множество опорных колес, что
влечет за собой недостаток в виде аэродинамического сопротивления.
На рис. 6 показано шасси с бесконечной гусеницей S, установленное в водонепроницаемом углублении T в
корпусе гидросамолета.
В качестве альтернативы может быть целесообразно использовать две бесконечные направляющие, по
одной с каждой стороны корпуса. В задней части корпуса предусмотрена еще одна бесконечная U-образная
направляющая.
Шасси, согласно моему изобретению, могут приводиться в движение, что позволяет маневрировать
самолетом на земле.
В таких случаях привод может осуществляться на любое из колес, но предпочтительно, согласно одной из
особенностей данного изобретения, на ведущее колесо или колеса, если предусмотрено более одной
гусеницы. Механизм передачи от двигателя может быть любого подходящего типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252770A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 марта 1925 года. № 5666/25.
Полный текст слева: ноябрь. 11, 1925.
252,770 911 ффил. Завершено. 2 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с электрическим сопротивлением.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и Генри Уильям Клотье, подданный Великобритании,
из Зе Грин, Уоллсенд-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическому сопротивлению для соединения
нейтральной точки многофазной электрической системы с землей. В нормальных условиях, если в системе
нет утечки, такое сопротивление не пропускает ток, но при возникновении замыкания на землю в системе
возникает разность потенциалов между нейтральной точкой и землей, и заземляющее сопротивление должно
пропускать ток, эквивалентный току утечки при замыкании на землю.
В настоящее время широко используются автоматические защитные устройства, предназначенные для
максимально мгновенного отключения поврежденного участка, однако иногда возникают небольшие
замыкания на землю, недостаточные для срабатывания защитного оборудования.
Целью настоящего изобретения является создание заземляющего сопротивления таким образом, чтобы
обеспечить срабатывание защитного устройства даже при небольшом повреждении, при этом данное
сопротивление должно быть экономичным в изготовлении и способным пропускать очень большие токи
кратковременной длительности.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены средства для автоматического изменения
омического значения заземляющего сопротивления в зависимости от силы тока, протекающего через него.
Таким образом, сопротивление может представлять собой проводящую массу в виде жидкости или гранул,
соединяющую два электрода, при этом изменение омического сопротивления осуществляется за счет
относительного перемещения между электродами.
В предпочтительном варианте заземление осуществляется с помощью жидкости с относительно низкой
электропроводностью, находящейся в металлическом резервуаре, который сам по себе является одним из
электродов, а второй электрод, погруженный или частично погруженный в жидкость, перемещается в
соответствии с током, протекающим через жидкость.
Второй электрод может быть выполнен в виде поплавка, в этом случае испарение жидкости под действием
проходящего через него тока 55 может быть использовано для обеспечения желаемого относительного
перемещения между электродом и резервуаром.
В качестве альтернативы, перемещение электрода в соответствии с силой тока 60 может осуществляться
электромагнитным способом.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но следующий пример может
служить одним из удобных вариантов его осуществления.
В данной конструкции проводящая жидкость находится в металлическом резервуаре, например, таком,
который обычно используется для масляных выключателей, при этом стенка резервуара заземлена любым
удобным способом. Приток жидкости в резервуар регулируется обратным клапаном, сконструированным
таким образом, чтобы восстановить уровень жидкости в резервуаре после прекращения возмущения. Во
время работы этот клапан удерживается в закрытом положении за счет давления, создаваемого внутри
резервуара. Также предусмотрены соответствующие меры для отвода пара или других испарений,
образующихся внутри резервуара во время работы. 80 Второй электрод полый и расположен таким образом,
чтобы плавать на поверхности жидкости. Он соединен, например, гибким проводником с изолированным
выводным клеммным разъемом, расположенным на крышке резервуара, при этом стержень от этого разъема
также служит направляющей для поплавка, предотвращая его боковое перемещение. Вводной клеммник
соединен через кожух с вилкой, входящей в гнездо в камере 90, содержащей трансформатор тока, который
используется для цепей индикации утечки и защитных цепей, причем нижний конец камеры выполнен в виде
герметизирующего конца кабеля для соединения с кабелем 95, ведущим к нейтральной точке многофазной
системы, j -i x f j i i r1 252,770. В нормальных условиях электрод плавает на жидкости на высоте, зависящей от
уровня жидкости, определяемого клапаном подачи жидкости, и ток через жидкость не протекает.
При возникновении замыкания на землю в системе возникает разность потенциалов между нейтральной
точкой и землей, и ток начинает течь от поплавка к резервуару через жидкость; сила тока зависит от величины
замыкания. Если ток короткого замыкания достаточно велик, защитные устройства системы сработают,
отключив неисправный участок, но в течение очень короткого промежутка времени между возникновением
неисправности и срабатыванием отключающих цепей через жидкость пройдет относительно большой ток,
который вызовет ее частичное испарение. Как только неисправный участок будет отрезан, ток через
жидкостное сопротивление прекратится, и в резервуар поступит новая жидкость.
Если в системе произойдет замыкание на землю, величина которого будет слишком мала для срабатывания
защитных устройств, то через сопротивление жидкости от электрода к резервуару потечет ток. Этот ток
нагреет жидкость и вызовет небольшое испарение, в результате чего поплавок начнет опускаться, уменьшая
тем самым омическое значение сопротивления. Это, в свою очередь, увеличит силу тока и, как следствие,
испарение жидкости, так что омическое сопротивление будет продолжать уменьшаться до тех пор, пока не
достигнет значения, достаточно низкого для срабатывания защитных устройств при протекании тока
замыкания на землю. После удаления неисправного участка ток прекратится, и в резервуар поступит новая
жидкость. Следует отметить, что во время нарастания тока дальнейшее поступление жидкости в резервуар
прекращается, поскольку впускной клапан удерживается закрытым за счет давления пара, возникающего в
резервуаре в результате испарения жидкости.
Скорость роста тока в первую очередь зависит от скорости испарения жидкости, а это, в свою очередь,
зависит от различных факторов, таких как, например, форма резервуара и электрода.
Соседние файлы в папке патенты