Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4236
.pdf
своими соответствующими захватами совершают возвратно-поступательное движение в противоположных
направлениях.
Указанная трубчатая опорная деталь снабжена на своем переднем конце 50 крючком или наконечником с
пазом или прорезью, к которому загибается неподвижная проволока, при этом натянутая проволока
вставляется через прорезь таким образом, что при достижении достаточного натяжения ее можно соединить с
неподвижной проволокой 55 без потери преимущества, полученного при отпускании инструмента.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: 60 Рисунок 1 — план проволочного натяжителя в сборе; Рисунок 2 —
продольный вертикальный разрез; Рисунок 3 — вид с торца; 65 Рисунок 4 — поперечный разрез по линии а-а
на рис. 1; Рисунок 5 — поперечный разрез по линии б-б на рис. 1; Рисунок 6 — продольный разрез 70
модифицированной формы скользящей детали, показывающий расширения, закрывающие прорези; Рисунок
7 — вид узла, образовавшегося в проволоке после завершения натяжения и удаления инструмента. 75 При
изготовлении фильтра в соответствии с данным изобретением я беру отрезок стальной трубы А длиной около
двенадцати дюймов, имеющей прорезь на верхней поверхности по большей части своей длины. Эта трубка
образует основание диаметром 80 мм. Прорезная часть трубки А разделена примерно посередине
закрепленным штифтом наконечником или втулкой А'к, а аналогичный наконечник или втулка А2 закреплены
на заднем конце. На переднем конце 8,5-го участка трубки с прорезью закреплен блок B, имеющий плоскую
поверхность, которая образует посадочное место для поворотной рукоятки или рычага C. На самом конце
этого блока B расположен крючок или наконечник 90 B1, на который нанизывается торчащая проволока S,
причем указанный крючок имеет продольную прорезь, как показано на рисунке B2, для размещения натянутой
проволоки P. Этот крючок или наконечник B1 выполнен слегка наклоненным вверх, чтобы петлю из проволоки
можно было легко освободить от нее после завершения операции натяжения.
Внутри описанной выше щелевой части трубки А предусмотрена пара скользящих элементов D и E, передний
из которых D имеет пружину D1, опирающуюся на упор, образованный блоком 1 B, а задний элемент E имеет
пружину E1, опирающуюся на упор, образованный штифтом центральной втулки A1. Скользящая деталь D
снабжена захватом, который включает в себя кулачок Ds (предпочтительно с подрезом), шарнирно
закрепленный в точке D3 и упирающийся в выступ D4, имеющий небольшое изогнутое углубление D5 для
обеспечения надежного захвата проволоки. Аналогично, скользящая деталь E имеет захват, состоящий из
кулачка E2, шарнирно закрепленного в точке Ea и опирающегося на выступ E4, который также имеет
небольшое изогнутое углубление E5.
Расположение кулачковидных захватов L2 и E2 на их точках опоры D и E3 относительно плеч 1D и E4
соответственно таково, что точки кулачков едва не проходят мимо плеч D1 и E4, в то время как форма
кулачков совпадает с углублениями 135D и E5, что обеспечивает максимальный рычаг и эффект захвата. Эти
захваты 132 и E2 соединены с поворотным рычагом или рукояткой C с противоположных сторон точки его
поворота с помощью шатунов DG и E6 соответственно, так что во время работы, когда один из них движется
вперед, другой движется назад. Кулачки D2 и E2 снабжены, соответственно, спусковыми крючками D7 и E7,
благодаря которым удерживаемая ими проволока может быть освобождена. Проволока S, удерживающая
острие, надевается на крючок или наконечник B1, как показано на рис. 1 и 2. Проволока P, подлежащая
натяжению, вставляется между зажимным кулачком E2 и упором E4, а затем между зажимным кулачком D2 и
упором D4. Затем рукоятка C качается на своей центральной оси, в результате чего скользящие элементы E и
D начинают возвратно-поступательно двигаться внутри трубчатого основания A, причем оба элемента всегда
движутся в противоположных направлениях, перемещая проволоку вперед при каждом движении вперед и
освобождая проволоку при движении назад.
Давление рукоятки через шатуны создает натяжение, воздействующее на кулачки, в то время как при
движении назад давление на указанные кулачки снимается. Таким образом, при каждом движении рукоятки
проволоке передается движение вперед — одним захватом при одном движении и другим захватом при
другом движении, при этом натяжение пружин поддерживает захваты в контакте с проволокой.
Когда конец натянутой проволоки P достигает переднего конца инструмента, он вставляется в паз B2
наконечника B1 и проходит через петлю стоячей проволоки S. Затем рукоятка C перемещается до тех пор,
пока на проволоку P не будет создано достаточное натяжение, после чего две проволоки P и S соединяются
вместе путем скручивания проволоки P с проволокой S, как показано на рис. 7, и инструмент может быть
извлечен путем освобождения захватов D2 и E2 на проволоке 1P и отсоединения наконечника B1 от петли
стоячей проволоки S. Таким образом, никакие преимущества, полученные в процессе натяжения, не
теряются. При необходимости рукоятка C может быть снабжена телескопическими удлинителями для
обеспечения большего рычага. Хотя на иллюстрации представлено устройство, у которого захваты скользят
внутри трубчатого основания или направляющей, следует понимать, что указанные захваты и
поддерживающие их скользящие элементы могут быть установлены на стержне или штанге. В одном из
альтернативных вариантов конструкции суэх базовая часть может быть выполнена из стержня, бруска или
трубки, имеющей на одном конце наконечник или крючок (например, -B), а рядом с ним — поворотную ручку
или рычаг (например, C).
Скользящие элементы (например, D и E), несущие кулачково-образные захваты (например, D1 и E2),
установлены снаружи на указанном стержне, бруске или трубке, при этом пружины (например, Di и El)
намотаны вокруг указанного стержня, бруска или трубки и упираются в соответствующие упоры. Принцип
работы орудия, сконструированного таким образом, в точности совпадает с тем, что показано на чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Устройство для натяжения проволоки, включающее в себя, в комбинации, базовую
деталь со средствами для крепления одной проволоки, пару независимых скользящих элементов,
предназначенных для возвратно-поступательного движения вдоль базовой детали 115 по линии другой
проволоки, пружины, предназначенные для опоры на указанные скользящие элементы, кулачково-образные
захваты, по одному на каждом из указанных скользящих элементов, рукоятку, шарнирно соединенную с
базовой деталью, и 120 соединений между указанными захватами и точками на противоположных сторонах
оси вращения рукоятки.
2.
В проволочном натяжителе, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-,11 Дата проведения конвенции (Бельгия): сентябрь. 5, 1925. a > Дата подачи заявления на J.1 (в
Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1926. № 3288/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 мая 1926 г.
Приборы для использования на судах или самолетах для индикации и регистрации крена и тангажа.
Я, Нестор Брайбант, подданный короля Бельгии, ранее проживавший по адресу: бульвар Бранд Витлок, 114,
Брюссель, а теперь по адресу: авеню де Ваграм, 50, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью моего настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для индикации
крена и тангажа на морских и воздушных судах.
Мое усовершенствованное устройство основано на принципе работы, используемом в моем устройстве для
индикации уклона, описанном в моем предыдущем патенте на изобретение № 204316 и дополнительных
патентах № 207159, 207506 и 218964.
В общих чертах, указанное устройство для измерения уклона включает в себя маятник, свободно
колеблющийся на оси, который посредством соответствующих передач передает на стрелку,
перемещающуюся по циферблату, движения, передаваемые ему уклонами или наклонами дороги, по которой
движется транспортное средство, несущее это устройство. Маятник имеет нижнюю лопатку, погруженную в
неподвижно удерживаемую жидкость, которая служит для торможения движений маятника, а для защиты
маятника от вибраций двигателя центр тяжести маятника расположен вблизи оси его подвески.
Если в подходящем корпусе объединить два таких устройства так, чтобы оси подвеса двух маятников были
перпендикулярны друг другу, я получу индикатор, показывающий не только продольный, но и поперечный
наклон, причем наклоны обоих устройств будут полностью независимы друг от друга. Такое комбинированное
устройство будет особенно полезно для определения углов крена и тангажа судов, а в сочетании с любым
регистрирующим устройством позволит очень точно строить кривые, показывающие состояние моря во время
перехода. 50 Один из вариантов моего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид всего аппарата. 55 На рис. 2 показано соответствующее
положение двух циферблатов.
Рис. 3 представляет собой схематический разрез устройства индикации прокатки, а рис. 4 — схематический
разрез того же устройства в плоскости, перпендикулярной плоскости предыдущего разреза.
На рис. 5 представлен фрагмент кальки.
Как уже было описано, весь аппарат 65 состоит из двух индикаторных зажимов, работающих по тому же
принципу, что и описанные в моих предыдущих патентах, упомянутых выше. Каждое из этих индикаторных
устройств включает в себя корпус 1, дно которого образует резервуар 2, заполненный жидкостью, неподвижно
удерживаемой капиллярным эффектом благодаря восходящей форме резервуара 2, и маятник 3,
полусферическое дно которого точно повторяет форму ободов 4, определяющих резервуар 2. Маятник 3
установлен на оси 5 (рис. 4), закрепленной в подшипниках корпуса 1 и несущей зубчатый сегмент 6,
зацепляющийся 80 с шестерней 8, на валу которой расположена стрелка или указатель 9, перемещающаяся
по циферблату (не показан).
Согласно моим предыдущим патентам, нижняя часть маятника имеет 85-ю лопатку 10, полностью
погруженную в жидкость, содержащуюся в резервуаре 2 и 918 i i i i i i 25i,91o, предназначенную для
торможения колебательных движений маятника.
В устройстве, описанном в моем настоящем изобретении, индикаторное устройство будет снабжено узкими
лопатками 10, заканчивающимися небольшим свинцовым грузом 101, который служит для некоторого
снижения центра тяжести маятника, одновременно располагая его вблизи:
] 0 ось подвески.
Смещение центра тяжести в данном случае необходимо, поскольку, так как на дороге больше нет
препятствий, маятник должен иметь возможность быстро вернуться в вертикальное положение под действием
собственного веса.
Обращаясь к рис. 3, индекс, то есть циферблат каждого индикатора, может находиться в горизонтальном
положении (сплошные линии), в вертикальном положении (пунктирные линии) или в любом промежуточном
положении. Таким образом, я могу объединить в компактном устройстве (рис. 1) два индикатора — 1 для
крена и 12 для качения соответственно, установленные в коробке 13, в которой циферблат индикатора 12
наклонен под углом примерно 45°.
Как уже было описано, оси подвески маятников устройств 11' и 12 расположены под прямым углом друг к
другу, при этом ось устройства 11' параллельна продольной оси судна, а ось устройства 12' параллельна
поперечной оси судна. Благодаря большому передаточному отношению колебательное движение маятника
на 50° соответствует примерно одному колебанию на 90° индекса перед циферблатом, благодаря чему можно
легко заметить малейшие колебания в обоих направлениях движения судна. Индикатор качения 11, а также
индикатор качки, в зависимости от случая, снабжены регистрирующим устройством, сконструированным,
например, следующим образом: ось подвеса маятника проходит через корпус 1 и несет ручку или карандаш
16, перемещающийся вместе с маятником перед полоской бумаги 17, которая подается с барабана на второй
барабан или катушку 1 с помощью соответствующего часового механизма известной конструкции.
Записывающее устройство может размещаться внутри коробки13 или располагаться снаружи так же, как
показано на рисунке, например, на рис. 1.
Полоска бумаги градуирована, как показано на рис. 5, при этом прямая ось x--x абсессы соответствует
нейтральному положению карандаша 16 и разделена на временные единицы (например, минуты, секунды), а
ординаты, указывающие углы колебаний, образованы кривыми, центры которых являются точками деления
оси абсессы, а радиусы которых равны длине длинного плеча карандаша 16. Индикатор предпочтительно
располагать ближе к центру судна и таким образом, чтобы в продольном направлении он был практически
параллелен продольной оси, при этом выступающая часть корпуса повернута вперед.
Особенность этого комбинированного прибора заключается в том, что, будучи полностью независимыми, два
индикатора не будут подвержены влиянию изменений наклона, то есть угол, показываемый устройством для
вращения 11, будет полностью независим от угла, показываемого устройством для вращения 12.
Я, особо описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5,1926., № 3357/26, 251,919. Полное принятие 13 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторных горелках.
Я, Эдуард Штрауб, гражданин Швейцарии, проживающий в Зульгене, кантон Тургау, Швейцария, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторной горелке, в которой смесь топлива и воздуха
карбюраторируется и сжигается известным способом.
По сравнению с известными горелками или печами саинового типа, настоящее изобретение представляет
собой особую конструкцию горелки, выполненную в виде двухстенного полого цилиндра или оболочки,
открытой сверху, рубашечное пространство которой образует смесительную камеру, разделенную вставными
перегородками на ряд камер, которые, за исключением двух смежных камер, одна из которых образует
входное отверстие для топлива, а другая – выходное отверстие для газа, находятся в соединении.
Непрерывная связь друг с другом через отверстия в перегородках. Выходное отверстие для газа расположено
вблизи дна горелки и ведет в распределительную камеру, из которой газовые смеси поступают в полость
горелки. Однако выпускные отверстия для газа расположены настолько высоко, что обеспечивают также
канал предварительного нагрева вокруг головки сопла для приема нагревательной или пусковой среды.
835 В качестве еще одной характерной особенности следует подчеркнуть, что последняя камера сгорания,
образующая пространство для выхода газа, помимо соединительной трубы с распределительной камерой
имеет также дополнительное трубное соединение, посредством которого можно последовательно соединять
и другие горелки, так что группа горелок может быть обеспечена с помощью первого корпуса горелки,
снабженного средствами подачи топлива и воздуха.
Благодаря такой конструкции достигается упрощенное расположение горелки, что позволяет занимать лишь
ограниченное пространство [Цена 1/-] и объединяет в себе все необходимые для работы горелки приборы.
Смешивание топлива и воздуха, включая последующую газификацию, осуществляется внутри самой горелки,
в которой необходимо преодолевать лишь небольшое сопротивление 55, и, следовательно, она работает при
низком рабочем давлении.
Вследствие малого сопротивления процесс горения происходит без дыма и шума. 60 Возмущения, вызванные
образованием сажи или засорением, не могут возникнуть, поскольку, с одной стороны, узкие отверстия сопла
исключены, а с другой стороны, происходит полная газификация и сгорание (65) и не оставляют никаких
остатков.
Вследствие данной конструкции работа горелки полностью свободна от каких-либо недостатков, поскольку
поднимающееся в горелке пламя обеспечивает достаточный нагрев стенок горелки и вызывает достаточно
быструю газификацию смеси топлива и воздуха, проходящей через камеры внутри стенок горелки. Развитие
пламени (75°C) внутри стенок горелки достигается благодаря тому, что смесь топлива и воздуха уже содержит
воздух, необходимый для сгорания, а свежий воздух извне требуется только для воспламенения (80°C) и для
сгорания пускового топлива (80°C).
В случае новой горелки газификация происходит настолько быстро и в большом количестве, что при
соответствующей подаче топлива 85 можно получить избыток газа, достаточный для питания дополнительной
горелки, подключенной к ней.
Новая горелка в одном из конструктивных вариантов показана на прилагаемом чертеже в виде примера 90.
На рис. 1 представлен план горелки со снятой верхней частью, а на рис. 2 — продольный разрез горелки по
линии А-В на рис. 1. 95 Горелка имеет в основном форму 251,919 полого цилиндра с внешней и внутренней
стенками 1, 2, которые заключают в себе полое пространство, разделенное радиальными перегородками или
разделительными стенками 3, 4, 5 на три камеры 6, 7, 8. В камеру 6 вводится двойная трубка, состоящая из
двух трубок 9 и 10, при этом камера 8 снабжена выходной трубкой 11. Однако эта последняя камера может
также иметь вторую выходную трубку 15, назначение которой будет более подробно описано ниже. Трубка 11
имеет выпускное отверстие 111, направленное к нижней части горелки, так что камера 8 сообщается с
камерой 12, расположенной в нижней части горелки.
- Эта камера 12, в свою очередь, сообщается с полым пространством горелки через отверстия -13 в пластине
17.
Благодаря такой конструкции пламя не может загореться обратно и распространиться по камерам.
Масло под давлением, предназначенное для сгорания, подается в трубу или маслопровод 9, а воздух для
сгорания, необходимый для смешивания с маслом и его сгорания, подается в трубу или маслопровод 10 с
помощью вентилятора или воздушного насоса, не показанных на чертеже.
- Эти две трубки 9 и 10 имеют на своих внешних концах, где они расходятся, общий кран 14, который
сконструирован таким образом, что при его повороте одновременно открываются и закрываются как
масляная, так и воздушная трубки. Поскольку топливо и воздух подаются в горелку с помощью различных
вспомогательных устройств, не показанных на иллюстрации, количество воздуха, поступающего в любой
конкретный момент времени, можно легко регулировать таким образом, чтобы его было достаточно для
образования пламени из газифицированного топлива.
Для запуска горелки её предварительно нагревают. С этой целью в канал предварительного нагрева 16
подается легковоспламеняющееся жидкое топливо, такое как спирт или подобное вещество, и оно
воспламеняется. Таким образом, масло, поступающее в смесительную камеру 6, нагревается и смешивается
с воздухом. Поскольку перегородка 3 снабжена отверстиями, смесь поступает в камеру 7, а оттуда выходит
через отверстия в перегородке 4 в фильтроподобную камеру 8, где она полностью газифицируется, и выходит
из нее, поскольку эта камера отделена от смесительной камеры 6 непроницаемой перегородкой, через трубку
11 и выпускное отверстие 11x в распределительную камеру 12. Из распределительной камеры газовая смесь,
постепенно нагретая описанным способом до температуры воспламенения, проходит через газоотводные
отверстия 13 в пластине 17, где она воспламеняется от сгорания топлива в канале предварительного
подогрева 16.
При использовании существующей горелки может происходить избыточное производство газовых смесей. Это
избыточное количество может быть использовано для другой горелки путем пропускания его через выходную
трубку 1,5, закрытую краном, не показанным на чертеже, и подачи его ко второй горелке. 75 Горелка согласно
настоящему изобретению может использоваться для всех целей, для которых до настоящего времени
применялись твердые, жидкие или газообразные виды топлива, такие как уголь, масла, газ для приготовления
пищи или отопления, например, в плавильных печах, печах для отпуска, печах для термообработки, печах для
повторного нагрева, сушильных печах, кухонных плитах, моечных котлах, парогенераторах и тому подобном.
В качестве топлива могут использоваться сырая нефть, газойль, смоляное масло или ниазут; фактически,
могут применяться все масла, пригодные для использования в промышленных печах. В горелке согласно
настоящему изобретению образующийся газ сгорает полностью до синего цвета, как кухонный газ, то есть при
температуре, при которой мощность нагрева максимальна. Благодаря низкому требуемому рабочему
давлению, работа горелки бесшумна, не сопровождается выделением дыма и безопасна.
Кроме того, отсутствуют какие-либо участки, в которых могли бы произойти остановки. Горелка может быть
установлена на любую печь или духовой шкаф и может быть изготовлена любого размера и формы из любого
подходящего металла. Простота применения этого метода также обусловлена тем, что для создания сильной
тяги не требуются специальные вспомогательные устройства.
Предварительный нагрев горелки также может быть осуществлен путем размещения электрического
нагревательного элемента в канале предварительного нагрева, однако это устройство не показано на
чертеже. Благодаря такому нагревательному элементу можно добиться полной газификации и
предварительного нагрева газовой смеси вплоть до температуры воспламенения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 февраля 1926 г., № 3531/26. 251 Завершено: 13 мая 1926 г.
Полная спецификация.
Система смазки, работающая от двигателя внутреннего сгорания.
Мы, Эрик Стэнли Эбботт, проживающий по адресу: Санни Банк, 48, Халл, и Питер Ронесс Бордевич и Седрик
Тиодоре Бордевич, оба проживающие в Сент-Хильерс-те-Парк, Халл, все подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки, работающим от двигателей внутреннего сгорания, и
касается двигателей внутреннего сгорания, в которых камера сгорания используется для сжатия газов, таких
как двухтактные двигатели, и относится к двигателям этого типа, в которых давление, создаваемое в картере,
используется для подачи смазки в необходимые точки, такие как подшипники коленчатого вала или камеры
сгорания, которые из-за расположения двигателя, его конструкции или других причин могут испытывать
некоторый недостаток смазки.
В ранее предложенных двигателях указанного типа смазочное масло подавалось из одной точки в другую
через канал, проходящий продольно через коленчатый вал. Дополнительные поперечные каналы,
сообщающиеся с указанным продольным каналом и расположенные в разных точках его длины, открывались
по периферии коленчатого вала и были приспособлены для совмещения с отверстиями в подшипниках,
сообщающимися соответственно с кривошипно-шатунной камерой, которая через определенные интервалы
находится в состоянии сжатия, и с другими подшипниками. Продольное сверление коленчатого вала —
дорогостоящая операция, и целью настоящего изобретения является отказ от такого продольного канала
через коленчатый вал, при этом последний служит средством для создания и автоматического управления
каналом между камерой подачи смазки и другими деталями, которые должны быть им снабжены.
[Цена 1/-] Настоящее изобретение характеризуется конструкцией, в которой коленчатый вал! (Подшипник
имеет на своей опорной поверхности два отдельных и независимых отверстия, расположенных практически в
одной поперечной плоскости друг с другом, одно из которых сообщается с камерой коленчатого вала, а другое
— с внешней трубой, ведущей в другую камеру коленчатого вала или подшипник, и коленчатый вал имеет
поперечный канал в той же поперечной плоскости, что и указанные отверстия подшипника,
сконструированный и расположенный относительно этих отверстий таким образом, что он будет совпадать с
обоими и устанавливать между ними сообщение в течение определенного периода вращения коленчатого
вала и образовывать канал для смазочной жидкости.) 65 Данное изобретение относится, в частности, к
двигателям с вертикально расположенным коленчатым валом. В таких двигателях нижний подшипник
коленчатого вала или коленчатая камера хорошо смазываются благодаря действию силы тяжести, но верхний
подшипник коленчатого вала или подшипники или коленчатая камера или камеры в той или иной степени
испытывают недостаток масла, даже если коленчатые камеры разделены перегородками.
При применении настоящего изобретения к таким двигателям сжатие картера нижнего цилиндра приводит к
тому, что масло выталкивается в верхнюю камеру коленчатого вала или подшипники. 8) Изобретение будет
легче понять, обратившись к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера,
применение изобретения к двухцилиндровому двухтактному двигателю, имеющему вертикально
расположенный коленчатый вал. На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез
картера двигателя, Рисунок 2 — разрез по линии v на рисунке 1, а рисунки 3 и 4 — частично схематические
разрезы по линии y-y на рисунке 2, которые будут описаны ниже.
Обозначая детали 1, мы видим, что 95 — картер, 2 — коленчатый вал, 3 — камера сгорания верхнего
цилиндра, а 4 — камера сгорания нижнего цилиндра.
Подшипник коленчатого вала 5, установленный в нижней части нижней камеры коленчатого вала 4, имеет
вырез, образующий продольный канал 6 дугообразной формы, по которому может протекать смазка из
камеры коленчатого вала 4. В подходящей точке в поперечной плоскости указанного канала 6, но в другой
точке по окружности подшипника, подшипник имеет резьбовой наконечник 7, предназначенный для приема
соединительной зажимной гайки 8, которая зажимает один конец подающей трубы 9. Подшипник 5 срезан,
образуя дугообразную полость 10, которая формирует масляное пространство, простирающееся поперечно
вокруг коленчатого вала 2; диаметры, заполняемые указанной полостью, равны диаметрам, заполняемым
масляным каналом 6. Через нос 7 проходит проход, сообщающийся с полостью 10.
В коленчатом валу образован L-образный канал 11, который открывается в двух точках 12 и 13 по периферии
указанного вала, а угол между этими двумя отверстиями 12 и 13 зависит от расположения канала 6
относительно полости 10.
Изображенный двигатель представляет собой двухцилиндровый двухтактный двигатель, работающий таким
образом, что при создании разрежения и всасывании взрывчатой смеси в одну коленчатую камеру,
взрывчатая смесь сжимается в другой коленчатой камере, а угол между каналами коленчатого вала 12 и 13, а
также расположение канала 6 и полости 10 таковы, что при сжатии взрывчатой смеси, всасываемой в нижнюю
коленчатую камеру 4, в указанной камере между точками хода поршня, когда впускной канал закрыт и
перепускной канал открыт, отверстия каналов коленчатого вала 12 и 13 совпадают с каналом 6 и полостью 10
соответственно. Более ясно это будет понято при обращении к рисункам 3 и 4, на которых пунктиром
обозначены цилиндр, сообщающийся с нижней кривошипно-шатунной камерой 4, а также поршень, шток
поршня и кривошип. Предположим, что коленчатый вал вращается в направлении, указанном стрелками. В
тот момент, когда поршень 14 перекрывает входное отверстие 15, через которое взрывчатая смесь поступает
в камеру сгорания, отверстия коленчатого вала 12 и 13 начинают совпадать с каналом 6 и полостью 10
соответственно, как показано на рисунке 3, и перемещаются по указанному каналу и полости до тех пор, пока
поршень 14 не приблизится к перепускному отверстию 16 (см. рисунок 4), после чего отверстия коленчатого
вала 12 и 13 выходят из совмещения с каналом и полостью соответственно, прежде чем указанное
перепускное отверстие 16 фактически откроется.
Таким образом, следует, что подача масла в трубу осуществляется только в период, когда коленчатое колесо
4 находится в состоянии сжатия. Верхний конец трубы 9 соединен посредством накидной гайки 17 с
резьбовым наконечником 18 верхнего подшипника коленчатого вала 19, установленного в верхнем конце
коленчатой камеры 3, причем наконечник 18 имеет проход, сообщающийся с кольцевым вырезом,
образующим масляное пространство 20 вокруг коленчатого вала.
Дополнительный канал 21 обеспечивает сообщение между масляным пространством 20 и камерой сгорания
3.
Из этого следует, что в конкретной конструкции двигателя, описанной со ссылкой на чертежи, разрежение,
возникающее в верхней кривошипно-шатунной камере 3 одновременно со сжатием в кривошипно-шатунной
камере 4, способствует потоку масла вверх по трубе 9, когда для этого устанавливается проход.
Следует понимать, что трубопровод может быть проложен к другим точкам двигателя или, например, к
соответствующей конструкции транспортного средства, которые необходимо смазывать.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
Соседние файлы в папке патенты