Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4226
.pdf
располагаться по диагонали в противоположных углах.
Основание защелки или выступа может быть как горизонтальным, так и утопленным.
Изобретение особенно применимо к грейферам, для которых требуется очень тяжелый 60-дюймовый шкив,
весом, скажем, в одну треть тонны, который может работать с ковшом в наклонном положении, и для которых,
следовательно, особенно желательна плавная, но жесткая направляющая 65.
Очевидно, что изобретение может быть модифицировано различными способами для его практического
применения, не отступая от его общего характера. 70 Дата: 17 февраля 1925 года.
- К. БАРНАРД БЕРДОН, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с системами захвата и подобными устройствами.
Я, Цеци. Я, Ховард Седжвричи, проживающий по адресу: Вест Ферри Роуд, 36, E 14, графство Лондон,
инженер (британского гражданства), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грейферам и подобным устройствам, в которых блок шкивов 251711 для
освобождения грейфера перемещается относительно головки грейфера и поперечной балки или мостика, к
которому шарнирно прикреплен ковш, и указанный блок шкивов отсоединяется от поперечной балки или
мостика, чтобы позволить ковшу открыться.
Изобретение особенно применимо к грейферам, для которых требуется очень тяжелый шкив, весом, скажем,
от 1U до одной трети тонны, и которые, возможно, придется эксплуатировать с ковшом в наклонном
положении, и для которых, следовательно, особенно желательна плавная, но жесткая направляющая.
Данная конструкция предназначена для управления с помощью одной цепи, которая контролирует открытие и
закрытие, а также служит для подъема и опускания грейфера.
Согласно изобретению, блок шкивов приспособлен для соединения с защелкой, прикрепленной к мосту
ковша. Эта защелка может поворачиваться вокруг своей оси, скажем, на четверть оборота, перемещаясь в
одну сторону за счет отверстия ведра, а в другую — за счет пружины. Используется единая телескопическая
направляющая, расположенная по центру, и одна из ее секций несет заготовку. Последний приспособлен для
зацепления с крюком или крюками на блоке шкивов и может включать клиновидные выступы, закрепленные
на цилиндрической детали или бочке, прочно прикрепленной к внешней втулке, причем выступы расположены
на противоположных сторонах внешней (и нижней) втулки.
Каждый выступ чем-то напоминает прямоугольный треугольник, гипотенуза которого направлена вверх под
подходящим углом, чтобы служить клиновидной или защелкивающейся поверхностью. Предположим, что две
половины или челюсти ковша открыты и опираются на материал, готовые поднять груз. Тогда по мере
опускания шкива он поворачивается вбок крюками, скользящими по наклонным поверхностям защелки
проушин, пока крюки не окажутся ниже уровня проушин. Однако, когда блок тянет вверх, он поворачивается в
другую сторону, обеспечивая тем самым правильное зацепление крюков под защелками, готовясь к подъему,
который сначала смыкает крылья ковша, а затем поднимает его целиком обычным способом.
Открытие ковша может быть осуществлено простым опусканием ковша вниз, что вызывает небольшое
опускание блока шкивов и его крюков, позволяя пружине вывести защелку из зацепления.
Блок pulleV может иметь шкивы 6u, расположенные по диагонали в противоположных углах. Основание
защелки может быть как горизонтальным, так и утопленным.
Поворот защелки, противоположный пружине, может быть осуществлен при открытии ведра любым удобным
способом, как описано ниже.
Единственная телескопическая направляющая может включать три соосные части, а именно: (1) центральный
стержень для придания жесткости, простирающийся вниз от головки рамы захвата, (2) внутреннюю втулку,
окружающую его и простирающуюся вниз от блока тяги, и (3) внешнюю втулку, установленную в мостовой
части ковша так, чтобы она могла скручиваться или поворачиваться, как указано выше, но не перемещаться
вбок. Втулки уже, чем удилище: примерно треть внутренней втулки остается во внешней, когда направляющая
выдвинута. Внешняя втулка может также частично опускаться ниже моста, и конструкция может быть такой,
что нижние концы всех трех частей находятся примерно на одном уровне в самом нижнем положении.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее в качестве примера приведем
прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рис. 1 и 2 показаны боковой и передний виды, соответственно, с открытым и закрытым ковшом.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез телескопических направляющих, на котором также показана
защелка и ее рабочий механизм 9.5, а блок шкивов для наглядности обозначен пунктирной линией.
На рисунках 4 и 5 представлены план и боковой вид блока шкивов.
Рис. 6 представляет собой схему, показывающую путь 10(1) цепи вокруг различных шкивов.
Рисунки с 3 по 5 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2.
На этих рисунках:
а: а — это половинки или челюсти ковша 10.5, которые шарнирно соединены в точке а1 с концами мостиковой
части b, как обычно, и удерживаются боковыми рычагами c, шарнирно закрепленными сверху (в точке -o) на
головке d грейфера. Передние и задние рычаги могут быть усилены поперечными перекладинами или иным
способом для обеспечения боковой жесткости. Также на каждом конце моста b может быть предусмотрен
конусообразный выступающий выступ b1, служащий упором для шарниров люверсов.
e — это блок шкивов, снабженный 11]5 двумя боковыми элементами или «крюками», которые выступают вниз
и несут ролики g с внутренних сторон; эти ролики фактически образуют зацепляющие устройства для крюков.
l1)o h — это защелка или цилиндр, снабженный двумя клиновидными выступами или защелками i, под
которые зацепляются крюки.
Эти выступы имеют наклонные кромки, скошенные под углом примерно 45 или 60 градусов, и горизонтальную
или слегка утопленную нижнюю кромку, под которой зацепляются ролики или концы крюков.
Телескопическая направляющая включает в себя (см. рис.), пружину s, находящуюся под натяжением, так что
(когда придет время) она своим действием повернет защелку или цилиндр h назад и отсоединит его от
крючков f.
Это обратное движение, независимое от положения ковша (70), допускается благодаря тому, что поперечный
штифт r2 смещается назад при закрытии ковша, обеспечивая тем самым люфт или зазор между ним и
штифтами r2, с которыми он ранее находился в зацеплении.
Действие грейфера происходит следующим образом: когда ковш открыт, как показано на рис. 1, и опирается
на материал, мост b находится в самом нижнем положении, а защелка h поворачивается (под действием
соединительного устройства r ra q2), так что наклонные кромки выступов i будут лежать на пути крюков f, или,
точнее, их роликов g, готовых к тому, чтобы они зацепились за выступы 85 по мере их опускания.
Для того чтобы закрыть захват и заставить его поднять груз, цепь немного ослабляется, при этом блок шкивов
e опускается, и ролики g сначала скользят на 90 градусов вниз по выступам i (тем самым поворачивая блок
вбок), пока не достигнут нижних концов наклонных поверхностей, после чего они откидываются назад и входят
в зацепление с выступами, нижние края которых слегка утоплены или изогнуты, образуя посадочное место
для роликов. Таким образом, блок шкивов e и защелка h соединены, и потягивание цепи вверх поднимает
мост b, закрывая ковш и заставляя его зачерпывать груз 100 материала. Затем, при помощи еще одного рывка
цепи, ковш поднимается обычным способом, так что его можно повернуть и установить в нужном положении.
Всё это время восходящее натяжение крючков 1 105 удерживает ролики g плотно прижатыми под выступами i,
надежно фиксируя защелку h в зацепленном положении.
Однако открыть ковш очень легко, достаточно просто высыпать в него 11) немного на землю или кучу
материала. В результате удара блок шкивов e и крюки í слегка опускаются относительно запорного блока,
причем последний удерживается ковшом. Таким образом, усилие, прилагаемое роликами g к выступам i
(115°), временно ослабляется, после чего пружина s соединительного устройства мгновенно поворачивает
блок защелки h до тех пор, пока выступы i не отойдут от роликов. Затем цепь 1 20 поднимается вверх и
освобождает блок шкивов от защелки h, после чего мост b освобождается, и ковш может открыться, поскольку
цепь подтягивается. Затем ковш подвешивается на цепи (195 единиц) или может быть сброшен в открытом
виде на материал, готовый принять следующую нагрузку.
Вышеуказанные действия значительно облегчаются благодаря плавному и устойчивому действию 130 3)
центрального стержня j и двух трубок или втулок k и 1. Из них стержень j и внутренняя втулка k закреплены
своими верхними концами соответственно к головке d и блоку шкивов e.
С другой стороны, наружная трубка или втулка 1 закреплена своим нижним концом в мостике b) и в гнезде b2,
расположенном ниже нее. Он установлен таким образом, что может вращаться вокруг своей оси, но не может
смещаться в продольном направлении за пределы своего гнезда на 1V. Защелка 7l надежно крепится к этой
внешней втулке 1, так что обе части вращаются одновременно.
m — это единственная цепь, используемая для подъема и управления грейфером.
Эта цепь mn проходит через четыре шкива n, два в головке J и два в блоке шкивов e. Первая пара лежит в
одной плоскости, а вторая пара смещена (см. рис. 4) и находится в противоположных углах шкива.
Цепь m входит в головку d через трубчатую направляющую или ленту m, отверстие которой расположено
очень близко к осевой линии между шарнирами el. Таким образом, если ковш наклоняется, что часто
случается при опрокидывании ковша на кучу, натяжение цепи не будет создавать чрезмерной нагрузки на
детали, как это произошло бы, если бы отверстие направляющей было значительно выше шарниров.
Для того чтобы установить клиновидные выступы или защелки i в положение, позволяющее крючкам (f g)
зацепиться за них, а также для их освобождения, необходимо частично повернуть в одну или другую сторону
зубчатую защелку или цилиндр h. С этой целью в данном примере используется один из шарнирных штифтов
или коротких осей a', с помощью которых ковш соединен с мостовой частью b. Эта ось крепится к одной
половине ковша и перемещается вместе с ним на частичный оборот при открытии или закрытии ковша.
Мост полый или коробчатый, и внутри него, соосно с короткой осью a', находится другая ось o, снабженная на
одном конце коническими шестернями p с втулкой 1 и защелкой или цилиндром h. Между внутренними
концами этих осей находится муфта, включающая диск r на одной оси, имеющий диаметрально
противоположные штифты r, а на другой оси – поперечный штифт r3.
Этот поперечный штифт r2 расположен между штифтами rl и служит для них приводом. Кроме того, короткая
ось o окружена витой пружиной s, к одному концу которой она прикреплена, а другой конец пружины
закреплен на раме моста.
Конструкция такова, что при открытии ковша штифты ró r2 муфты входят в зацепление друг с другом, в
результате чего короткий вал al вызывает частичный поворот вала o, а вместе с ним и защелки h.
Это устанавливает защелку в положение зацепления, и такое же движение приводит в действие тройную
телескопическую направляющую систему 5, k, 1. Кроме того, высота втулки 1 обеспечивает эффективную
защиту от попадания грязи и песка в направляющие.
A5 При желании может быть предусмотрено дополнительное устройство для разблокировки. Это может
включать (см. рис. 2 и 5) скользящий клиновидный направляющий элемент, установленный на блоке шкивов,
и штифт или толкатель, установленный на головке захвата. Клиновой элемент взаимодействует с роликом h
на защелке h, в то время как толкатель u взаимодействует с тяжелым кольцом, подвешенным на некоторой
заранее определенной высоте к стреле крана с помощью отдельной цепи. В обычном режиме работы ролик il
прижимает ползун t вверх, а тот (в свою очередь) поднимает толкатель u, когда блок шкивов e упирается в
головку.
Однако, когда захват поднят достаточно высоко, чтобы толкатель смог переместить кольцо, мощный поток
воздуха резко опускает толкатель и направляющую обратно вниз. Это приводит к тому, что клиновидный
конец ползунка смещает ролик вбок; таким образом, защелка или цилиндр поворачиваются достаточно
сильно, чтобы освободить выступы от крюков и позволить ведру открыться. : 30 Очевидно, что вышеуказанное
устройство может быть модифицировано различными способами для практического применения изобретения,
не отступая от его общей природы.-:...:
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, — это 40:: 1. Захват или подобное устройство, описанное выше, в котором блок шкивов
приспособлен для соединения с защелкой, соединенной с мостом ковша, причем эта защелка перемещается
в одну сторону — за счет открытия ковша, а в другую — за счет пружины, как описано выше.
2.
::захват или аналогичное устройство, упомянутое выше, имеющее центральную телескопическую
направляющую для шкива, причем указанная направляющая включает в себя стержень, окруженный двумя
втулками, на внешней из которых расположен фиксатор для зацепления со шкивом, в основном, как описано.
3:
.
Захват или что-то подобное, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 февраля 1925 года. № 4428/ 25, 251,7 Полный левый: Ноябрь. 17, 1925,
Завершено. Принято: 13 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Альберт Леви Мион, доктор наук Женевского университета, инженер-химик, проживающий по адресу:
Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству для
индикации и/или регулирования уровня воды в радиаторах автомобилей и подобных им устройств.
Автомобилистам приходится сталкиваться с большими неудобствами, связанными с необходимостью
постоянно заправлять радиатор охлаждающей водой в нужном количестве, так как крышку радиатора
приходится снимать и доливать воду по мере необходимости. Когда на крышку радиатора устанавливаются
такие аксессуары, как, например, индикаторы температуры, талисманы, клубные значки и тому подобное, это
неудобство становится гораздо более ощутимым. Индикатор температуры, значки или талисманы могут быть
повреждены из-за постоянного отвинчивания или падения крышки.
Кроме того, если крышка радиатора не закручена должным образом, возникают трудности с открытием капота
для осмотра.
Настоящее изобретение направлено на преодоление вышеуказанных недостатков и предлагает простые
средства, позволяющие проверять уровень воды в радиаторе и доливать в него воду до требуемого уровня
без снятия крышки радиатора.
Согласно изобретению, в указанной крышке предусмотрено отверстие диаметром примерно от одной
четверти до трех восьмых дюйма, или больше или меньше в зависимости от размера крышки радиатора,
которое может быть снабжено или не снабжено резьбовым или иным способом закрепленным гнездом,
служащим для заполнения радиатора.
В простейшем варианте осуществления моего изобретения это отверстие предназначено для закрытия
пробкой, к которой прикреплена [,Pgece 1/-] трубка малого диаметра, предпочтительно прозрачная, например,
стеклянная трубка, целлулоидная или негорючая целлулоидная трубка или что-то подобное. При вставке
указанной пробки с прикрепленной к ней трубкой в отверстие, предусмотренное в крышке радиатора, трубка
соприкасается с водой, и за счет капиллярного эффекта небольшое количество воды прилипает к трубке
после извлечения пробки. Если трубку 55 извлечь и осмотреть, можно увидеть, соприкоснулась ли она с
водой. При желании трубку можно открыть сверху и приспособить к закрытию пальцем, чтобы использовать
ее в качестве пипетки. 60 На трубке может быть маркировка tQ, указывающая на точный уровень воды в
радиаторе.
Вместо щупа, который необходимо снимать, можно установить стационарное крепление внутри отверстия. 65
Поскольку U-образные трубки и подобные им приспособления для измерения уровня воды непригодны, так
как они проецируют более простой метод — измерение уровня жидкости в радиаторе объемом газообразной
жидкости, 70:
смещается из-за изменения уровня жидкости. С этой целью трубка подходящего размера, предпочтительно из
меди или подобного расширяющегося материала, вставляется в герметично закрытый воздушный сосуд,
предпочтительно 75, изготовленный из прозрачного материала, такого как стекло, целлулоид или подобный
материал, или из металла, снабженный смотровым окном. Если уровень жидкости в радиаторе понизится,
давление в воздушном резервуаре составит примерно 80%.
уменьшенное значение может быть передано на точный манометр, который показывает фактическое
положение уровня. Расширяющаяся трубка может использоваться для компенсации увеличения объема
воды, вызванного 85:
к нагреву. Показания легко калибруются, особенно при использовании термометра.
Простейшая конструкция такого рода водомера для вышеуказанной цели – это 90 712 251,712, в которой
трубка, ведущая к герметично закрытому воздушному сосуду, проходит в него на некоторое расстояние, а
пространство под выходным отверстием этой трубки заполнено окрашенной нелетучей жидкостью,
предпочтительно с высокой температурой кипения. Для индикации давления внутри воздушного сосуда
трубка вставляется сверху через сосуд в указанную жидкость. Предпочтительно, чтобы диаметр этой трубки
был меньше диаметра трубки, ведущей к излучателю, и в некоторых случаях это может быть капиллярная
трубка. Если жидкость окрашена, то фактический уровень в этом индикаторе или капиллярной трубке будет
легко виден. Если двигатель работает в нормальных условиях, и на трубке нанесена маркировка,
указывающая максимальное давление в воздушном резервуаре, когда термометр показывает максимальную
температуру, то есть когда двигатель работает на максимальной скорости, а если, с другой стороны, при
работе на низких оборотах, когда температура воды в радиаторе умеренная, сделана другая отметка,
указывающая давление в воздушном резервуаре при работе двигателя в обычных условиях, то калибровка
указанной индикаторной трубки для правильного среднего уровня жидкости в радиаторе не представляет
сложности.
3-0 Предпочтительно, чтобы этот манометрический указатель уровня воды был сконструирован таким
образом, чтобы его можно было снять с отверстия, что позволило бы заполнить радиатор водой, не снимая
крышку.
В другом варианте осуществления я могу объединить датчик температуры воды в радиаторе с манометром
уровня воды, в этом случае вышеупомянутый воздушный резервуар, давление в котором регулируется
уровнем жидкости в радиаторе, будет объединен с манометром обычного типа, работающим в корпусе
датчика температуры или манометра, или я могу предусмотреть спиральную трубку, заполненную цветной
жидкостью, которая вытесняется при изменении уровня жидкости в радиаторе.
Теперь, когда я установил возможность индикации уровня жидкости в радиаторе снаружи и заправки
радиатора без снятия крышки, можно представить множество вариантов осуществления моего изобретения, и
я не намерен ограничивать изобретение каким-либо из описанных выше вариантов осуществления в качестве
примера.
Дата: 17 февраля 1925 года.
Альберт Л. Мионд, 19, Саутгемптон Билдингс, Канцелярия Лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Альберт Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик, проживающий по адресу:
Саутгемптон, 19, Хансери Лейн, Лондон, W.O. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для индикации и/или регулирования уровня воды в радиаторах
автомобилей и автомобилей.
Автомобилистам приходится испытывать большие неудобства, следя за тем, чтобы в радиаторе всегда было
необходимое количество охлаждающей воды, поскольку крышку радиатора приходится снимать и доливать
воду по мере необходимости. Когда на крышку радиатора устанавливаются такие аксессуары, как, например,
индикаторы температуры, талисманы, эмблемы клубов и тому подобное, это неудобство становится гораздо
более острым. Индикатор температуры, значки или талисманы могут быть повреждены из-за постоянного
отвинчивания или падения крышки. 85 Кроме того, если крышка радиатора не закручена должным образом,
возникают трудности с открытием капота для осмотра.
Настоящее изобретение направлено на преодоление вышеуказанных недостатков и предлагает простые
средства, позволяющие проверять уровень воды в радиаторе и доливать в него воду до необходимого уровня
без снятия крышки радиатора. 95 Одной из целей изобретения является обеспечение средств для индикации
фактического уровня охлаждающей среды в радиаторе с помощью трубки, вставленной в радиатор, к которой
жидкость прилипает за счет капиллярного эффекта при извлечении трубки, тем самым показывая, насколько
трубка была погружена в указанную охлаждающую среду до ее извлечения.
Для осуществления этой части изобретения 10.5 в указанной крышке предусмотрено отверстие диаметром
примерно от одной четверти до трех восьмых дюйма, или больше или меньше в зависимости от размера
крышки радиатора, которое может быть снабжено или не снабжено винтовым или иным способом
закрепленным гнездом, служащим для заправки радиатора.
Это отверстие предназначено для закрытия пробкой, к которой прикреплена трубка малого диаметра, которая
может быть прозрачной, например, стеклянная трубка или что-то подобное. При вставке указанной пробки с
прикрепленной к ней трубкой в отверстие, предусмотренное в крышке радиатора, трубка соприкасается с
водой, и за счет капиллярного эффекта небольшое количество воды прилипает к трубке после извлечения
пробки. Если трубку извлечь и осмотреть, можно увидеть, соприкасалась ли она с водой.
При желании трубку можно открыть сверху и приспособить к закрытию пальцем, чтобы она служила пипеткой.
На трубке может быть нанесена маркировка, указывающая точный уровень воды в радиаторе.
Вместо съемного щупа можно установить в отверстии стационарное крепление.
Поскольку U-образные трубки и подобные им приспособления для измерения уровня воды непригодны из-за
своей выступающей конструкции, более простым методом является измерение уровня жидкости в радиаторе
по объему газообразной жидкости, вытесняемой из-за изменения уровня жидкости.
Таким образом, еще одной целью изобретения является создание способа индикации уровня жидкости в
радиаторах двигателей внутреннего сгорания автомобилей и подобных им транспортных средств, который
заключается в том, чтобы часть объема газообразной жидкости, вытесняемой изменениями указанного уровня
жидкости, давала представление о фактическом уровне жидкости в радиаторе.
Для осуществления этой части изобретения трубка подходящего размера, предпочтительно из меди или
подобного расширяющегося материала, вставляется в герметично закрытый воздушный сосуд,
изготовленный из любого подходящего материала, такого как стекло, целлулоид или подобный материал, или
из металла, снабженного смотровым окном. Если уровень жидкости в радиаторе понижается, давление в
воздушном резервуаре незначительно снижается, поскольку объем воды внутри трубки опускается и,
следовательно, вытесняет соответствующий объем воздуха, находящегося над этой водой. Затем давление в
воздушном резервуаре измеряется с помощью точного манометра, который показывает фактическое
положение уровня в радиаторе. Иными словами, давление той части объема газообразной жидкости, которая
находится над жидкостью внутри трубы, погруженной в жидкость радиатора, передается в герметично
закрытый сосуд под давлением, и давление в этом сосуде измеряется известными методами.
Поскольку объем газообразной жидкости, вытесняемой в трубе, погруженной в радиаторную жидкость, может
расширяться из-за тепла радиаторной жидкости или выходящего пара, предусмотрены компенсирующие
средства. Они могут представлять собой либо расширяющиеся металлические трубки или сосуды, либо
охлаждающие устройства, такие как гибкие трубы, конденсаторы или миниатюрные радиаторы, а также
перегородки для уменьшения объема вытесняемого воздуха до нормальной температуры. Индикатор легко
калибруется, особенно при использовании термометра для охлаждающей жидкости.
Простейшая конструкция для реализации этой части изобретения заключается в том, что трубка, ведущая к
герметично закрытому воздушному сосуду, проходит в него на некоторое расстояние, а пространство под
выходным отверстием этой трубки заполнено окрашенной нелетучей жидкостью, предпочтительно с высокой
температурой кипения. Для индикации давления внутри воздушного сосуда трубка вставляется сверху через
сосуд в указанную жидкость. Предпочтительно, чтобы диаметр этой трубки был меньше диаметра трубки,
ведущей к радиатору. Если жидкость окрашена, то фактический уровень в этом индикаторе или капиллярной
трубке будет легко виден, и если двигатель работает в нормальных условиях, а трубка размечена таким
образом, чтобы показывать максимальное давление в воздушном сосуде, когда термометр показывает
максимальную температуру. То есть, когда двигатель работает на максимальной скорости, и если, с другой
стороны, при работе на низкой скорости, когда температура воды в радиаторе умеренная, делается отметка
давления в воздушном резервуаре при работе двигателя в обычных условиях, то калибровка указанной
индикаторной трубки 105 для определения правильного среднего уровня жидкости в радиаторе не
представляет сложности.
Этот манометрический указатель уровня воды предпочтительно должен быть сконструирован таким образом,
чтобы его можно было снять с отверстия, что позволит заполнить радиатор водой, не снимая крышку.
Ещё одной целью изобретения является создание средств, позволяющих заполнить радиатор до
необходимого уровня без снятия крышки. Эти средства предпочтительно сочетаются с другими целями
изобретения, а именно с использованием отверстия, предусмотренного в крышке радиатора для вставки щупа
первого варианта осуществления для заполнения радиатора, или с конструированием манометра уровня
воды таким образом, чтобы его можно было извлечь из отверстия крышки радиатора, что позволяет
заполнять радиатор без снятия крышки.
Наконец, еще одной целью изобретения является объединение манометрического датчика уровня воды с
датчиком температуры, измеряющим температуру воды в радиаторе.
При реализации этой части изобретения вышеупомянутый манометрический указатель уровня в радиаторе,
работающий либо с жидкостным манометром, либо с механическим или пневматическим манометром,
объединен с термометром, который показывает температуру охлаждающей воды. Поскольку автоматический
индикатор уровня жидкости описанного выше типа зависит от температуры, такая комбинация очень полезна
для контроля работы датчика даже при использовании средств компенсации тепла.
Кроме того, сочетание первого объекта изобретения со вторым объектом изобретения также полезно для
управления работой автоматического датчика уровня жидкости, видимого с внешней стороны.
Таким образом, в предпочтительном варианте конструкции я предпочитаю сочетать оба средства индикации
уровня воды, то есть в простейшем варианте осуществления изобретения используется трубка, выполняющая
функцию пипетки, с постоянным индикатором уровня охлаждающей среды, видимым в случае автомобилей с
водительского места.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показаны несколько вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация принципа, на котором основано изобретение.
На рис. 2 представлен разрез одного из типов конструкций.
На рис. 3 представлен вид сверху.
На рисунках 4 и 5 представлены подробности.
На рисунках с 6 по 10 показаны детали различных модификаций.
На фиг. 11 показан вариант осуществления изобретения в сочетании с индикатором температуры.
На фиг. 12 и 13 показаны еще два варианта осуществления изобретения.
На рис. 1 1 обозначает емкость, например, радиатор автомобиля, содержащий воду. 2 — крышка радиатора,
которая, конечно, не обязательно должна быть герметичной. Крышка радиатора 2 снабжена отверстием 3,
через которое проходит трубка 4, идущая вверх на некоторое расстояние в герметично закрытый воздушный
сосуд 5. Трубка 6 вставляется через верхнюю часть указанного воздушного сосуда 5 и погружается своим
нижним концом в цветную жидкость 7, содержащуюся в указанном воздушном сосуде 5. Если уровень воды в
радиаторе останется неизменным, мениск в трубке 6 также останется неизменным. Однако, если уровень
воды в радиаторе 1 понизится, объем воды 66 внутри трубки 4 опустится, вытеснив тем самым
соответствующий объем воздуха над указанной водой и снизив давление в воздушном сосуде 5, что
проявляется в уменьшении количества окрашенной жидкости в трубке 6.
На фиг. 2 показана крышка радиатора 2, снабженная отверстием 3, через которое проходит гнездо или втулка
8, имеющая резьбу в нижнем конце и закрепленная на крышке радиатора 2 с помощью гайки 9. Втулка 8
снабжена штифтом 10, как показано на фиг. 4 и 5 (75), и образует штифт штырькового соединения. Угловой
элемент штыревого соединения, показанный на рисунке 11, снабжен угловым пазом 12, предназначенным для
зацепления со штифтом 10 штырька 80 элемента 8 штыревого соединения; пружины 13 обеспечивают
надежное соединение деталей 10 и 11. На гнездовом элементе 11 штыревого соединения установлены две
стойки 14 и 15, закрепленные винтами 85, 16 и 17.
Кольцевая рама 18 из металла или теплонепроводящего материала, подобного открытому корпусу часов,
поддерживается указанными опорами 14 и 15. Указанная рама 18 несет в своей нижней части сосуд под
давлением 5, поддон которого частично заполнен окрашенной жидкостью 7. Трубка из стекла, целлулоида или
другого прозрачного материала 6 погружается в жидкость 7 в сосуде под давлением 95 5. Для обеспечения
герметичного закрытия той части сосуда под давлением 5, через которую проходит трубка 6, предусмотрен
сальник или резиновое соединение 19. Верхний конец трубки 6 удерживается в положении C, (проходя через
резьбовое продолжение 20 рамы 18, снабженной шайбой 21 и удерживаемой резьбовым гнездом 22,
снабженным отверстием 23 над открытым концом трубки 6. От верхней части указанного воздушного сосуда
отходит трубка 4, которая в форме спирали проходит в охлаждающую среду радиатора через центр
гнездового элемента штыкового соединения 11. Трубка 4 разъема IlO защищена металлической трубкой 24,
которая закреплена на нижней поверхности гнездового элемента 11 или является его неотъемлемой частью.
Гнездо 11 вместе с трубками 24 и 4 и его опорными креплениями 14 может быть снято с штырькового
элемента 8 штыревого соединения путем небольшого поворота всего устройства таким образом, чтобы паз 12
отсоединился от штифта 10.
Затем трубу 24 можно извлечь из отверстия 1:0 втулки или штырькового элемента 8 штыкового соединения.
Осмотрев конец трубы 4, можно приблизительно определить, до какого уровня заполнен радиатор,
независимо от показаний в трубке 6 и в дополнение к ним.
При необходимости воду можно подавать в радиатор через указанное отверстие, не снимая крышку 2.
Труба 4 снабжена средствами 25 130 251 -7-12 251,712 для регулировки глубины ее погружения в
охлаждающую жидкость радиатора. Простейшим способом регулировки является разрезание трубы 4 и
соединение двух концов резиновой трубкой 25, или же конец трубы 4 может быть удлинен гибкой трубкой для
соответствия изогнутым радиаторам.
Рама 18, показанная на рис. 3, снабжена окнами 26 и 27 из стекла 1 или другого прозрачного материала,
которые перфорированы для обеспечения прохождения через них охлаждающего воздуха. Эти окна 26 и 27
удерживаются на месте резьбовыми ободковыми кольцами 28 и 29 (рис. 3).
1
Если индикатор уровня воды установлен не на радиаторе, а находится в горизонтальном или наклонном
положении, может случиться так, что окрашенная жидкость 7 из сосуда под давлением 5 попадет в трубу 4.
Для предотвращения этого в любой подходящей точке трубы 4, предпочтительно в верхней части сосуда под
давлением 5, как показано на рис. 6, может быть установлен сборный резервуар 30.
6. Это также способствует охлаждению газообразной жидкости, вытесняемой внутри трубки 4 колебаниями
уровня воды в радиаторе.
В некоторых случаях в индикаторной трубке 6 могут образовываться пузырьки воздуха, что может привести к
неточности показаний или к потере жидкости в результате выплескивания окрашенной жидкости 7. Для
предотвращения этого индикаторная трубка 6 может быть выполнена конически расширяющейся вверх, как
показано на рис. 7, или для этой цели могут быть предусмотрены различные другие средства, которые будут
объяснены далее со ссылкой на рис. 8, 9 и 10, на которых показаны идентичные средства предотвращения
попадания пузырьков воздуха, образующихся в радиаторной воде, в трубу 4.
Пунктирная линия на этих рисунках обозначает жидкость в радиаторе. На рис.
8 Данное средство представляет собой воронкообразное крепление 31 для трубы 4. Любой воздух,
попадающий через отверстие 32 указанного воронкообразного элемента 31, будет выходить через отверстия
34, а не попадать в трубу 4.
На фиг. 9 приспособление 31 имеет S-образную форму открытой вертикальной трубы, в которую входит изгиб
32, прикрепленный к трубе 4. Любой воздух, поднимающийся к поверхности в охлаждающей воде, будет
проходить через открытый патрубок, а не попадать в изгиб 32 трубы 4.
На рис. 10 приспособление 31 имеет форму перевернутой конической перегородки. Любой воздух,
проходящий вверх, будет вытеснен вбок и не сможет попасть в трубу 6 (труба 4).
Как указывалось ранее, на конце трубы 6 также может быть предусмотрено крепление 31, показанное на фиг.
8, 9 и 10, чтобы предотвратить попадание в нее пузырьков воздуха.
На рис. 11 рядом с индикатором уровня охлаждающей среды 6 расположен термометр 35, который может
опускаться в воду.
На рис. 12 давление газообразной жидкости, вытесняемой изменениями 70 уровня жидкости охлаждающей
среды радиатора, измеряется по изменению объема коробки 36, изготовленной из очень тонкого металла,
подобного тому, который используется для анероидных барометров, снабженной гофрами 37 на одной или
обеих поверхностях.
На верхней поверхности указанного ящика установлена зубчатая рейка 38 из алюминия или другого легкого
материала, взаимодействующая с шестерней 39, на которой закреплена стрелка 40, показывающая
изменения давления в ящике 36 на циферблате 41. Стержень, несущий рейку 38, может быть изготовлен из
двух металлов с различными коэффициентами теплового расширения, чтобы компенсировать любое
повышение температуры на 86 градусов известным способом.
Что касается остальных деталей данного варианта исполнения, они аналогичны описанным со ссылкой на
рис. 2, а именно: труба 4, погруженная в охлаждающую среду 90 радиатора, свернута на своем верхнем конце
для компенсации тепла, выделяемого нагретой охлаждающей водой, и заканчивается в нижней части
анероидного напорного блока 36. 95 Вместо того чтобы сообщать внутреннюю часть коробки 36 с трубой 4, я
могу откачать воздух из коробки и расположить ее внутри сосуда под давлением 5 способом, аналогичным
показанному на рис. 13, в рис. 10 (где вместо коробки 36 используется откачанная так называемая трубка
Бурдона). На рис. 13 камера высокого давления 5 имеет подковообразную форму и снабжена круглым
открытым пространством 42 для прохождения 10 охлаждающего воздуха. Камера 5 герметично закрыта
металлом, оставляя открытым лишь небольшой круглый зазор, показывающий положение стрелки на
циферблате. Внутри камеры 5 расположена вакуумированная трубка 43 в форме подковы, концы 44 и 45
которой соединены рычагами 46 и 47 с двухрычажным рычагом 48, установленным на зубчатой рейке 49,
взаимодействующей с шестерней 50, на которой находится стрелка 5115s, показывающая изменения
давления в камере 5 на циферблате 52.
Если охлаждающая среда в радиаторе опускается, давление в напорном блоке 5 снижается, и ножки 44 и 45
трубки Бурдона 43 в форме подковы 120 расходятся, в результате чего рейка 49 перемещается вправо, а
указатель 51 — влево. Под трубкой Бурдона 43 расположена металлическая перегородка 1 '25 53, которая
действует как охлаждающая или конденсирующая поверхность, на которой могут конденсироваться любые
пары, отводимые по трубе 4, компенсируя таким образом увеличение объема и, как следствие, повышение
давления в камере высокого давления 5, вызванное теплоносителем радиатора. Остальные детали
исполнения, показанного на рис. 13, такие же, как описано со ссылкой на рис. 2.
Во всех описанных конструкциях индикация уровня жидкости в радиаторе видна с водительского места в
случае 1t) автомобилей. Если уровень окажется слишком низким, достаточно заблокировать штыковое
соединение и вытащить трубу 24 с индикатором из отверстия в гнезде или втулке 8. Затем внутреннее
Соседние файлы в папке патенты